Olen ymmärtänyt, että Formulan koneissa on itsessään kompressori ja käynnistyksessä käytetään ulkoista paineilmaa. Ja noissahan on ihan normaalia vastaava nokka-akseli. Eihän sitä avausta voisi hoitaa paineilmalla, koska pneumaattisissa laitteissa on toimintaviivettä.On 2003-04-09 23:53, Markus wrote:
Niin minäkin olen kuullut, mutta kiinnostaisi vähän tarkemmin minkälainen järjestelmä on kyseessä. Onko moottorin kyljessä kompressori ja säiliö vai kuinka. Kuinka tarkasti aukeaminen pystytään säätämään ja miten se tapahtuu jne...
Kyllä niissä F1 koneissa kaiketi ihan nokka-akselit on, "ainoastaan" venttiilinjouset on korvattu pneumaattisilla, eli ei siellä ole jousilankaa, vaan kaiketikin typellä täytetty paineistettu "sylinteri" hoitamassa jousen virkaa. Siis raakasti yleistettynä.On 2003-04-09 23:53, Markus wrote:
Niin minäkin olen kuullut, mutta kiinnostaisi vähän tarkemmin minkälainen järjestelmä on kyseessä. Onko moottorin kyljessä kompressori ja säiliö vai kuinka. Kuinka tarkasti aukeaminen pystytään säätämään ja miten se tapahtuu jne...
Tarkoitin vaan että nuo venttiilin jouset esipainestetaan ulkopuolisella paineella. Formuloissa, kun voisi olla aika turmiollista käyttää riittävän suurta paineilmasäiliötä..On 2003-04-11 10:46, Kilpakarva wrote:
Ja tuo startti tehdään kyllä "ulkoisella starttimoottorilla sitä sitten tiedä josko se toimii paineilmalla. ",
Nuo vedenerottimet/kuivaimet ovat jo nykyisellään todella pieniä ja tehokkaita (töissä tullut nähtyä useasti). Ja jos tavallinen koneenrakentaja saa ostaa tuon kokoisia ja tehoisia, niin minkähänlaisia formulapajoilla on varaa ostaa/kehittää..
Enkä usko että F!-autoissa omaa kompuraa on ellei hydraulipumppua lasketa sellaiseksi, koska normaali ilma on vähän huonoa tuollaiseen koneen sisäiseen "hienomekaaniseen" käyttöön mm. kosteuden/veden vuoksi, kun ei siellä varmasti kuivainta ole
Kukapa olisi uskonut sitäkään, että USA iskee Irakiin? Samalla tavalla meillä on hyvin vähän tietoa saatavana Formuloiden konetekniikasta, vaikka netti käytettävissä onkin. Ja suomalainen ei usko uusiin keksintöihin ennenkuin näkee ne tai kokee!On 2003-04-11 16:00, Tuomas wrote:
Se on aina hauska uskoa kaikenlaista ilman mitään faktaperusteita. Muutosvastarinta on pop.
Se on totta, koska F1-kuskit ajavat paljon hiljempaa kuin minä... kas Ooppeli KULKEE!On 2003-04-11 16:45, JS wrote:
Terve epäilyhän on aina paikallaan, tosin perusteetta ei kannata mitään teilata.
Uskon että renkailla on vielä pitkä matka normaaleihin autoihin, eiväthän ne kestä kuin muutaman hassun kierroksen formuloissa.
No kyllä sitä alan julkaisuissa nyt kuitenkin kohtuullisen paljon on saatavilla mm.F1 racing lehdessä oli jokunen numero sitten monen sivun juttu,kun lehden toimittaja oli mukana kokoamassa moottoria.Kaikkia viimeisimpiä keksintöjähän kukaan ei tietenkään paljasta lehtien palstoilla,mutta perusasioista kyllä on tietoa saatavilla.On 2003-04-11 19:56, marttikos wrote:
meillä on hyvin vähän tietoa saatavana Formuloiden konetekniikasta, vaikka netti käytettävissä onkin.
Ei ole varaa tilata ensimmäistäkään lehteä, kas kun olen It-alan vanhempi asiantuntija hienolla tittelillä, tarkemmin ex-sellainen.F1 racing lehdessä oli jokunen numero sitten monen sivun juttu,kun lehden toimittaja oli mukana kokoamassa moottoria.Kaikkia viimeisimpiä keksintöjähän kukaan ei tietenkään paljasta lehtien palstoilla,mutta perusasioista kyllä on tietoa saatavilla.
&Tulee mieleen, että jos systeemiin tulee toimintahäiriö, niin venat ottaa iloisesti mäntiin kiinni ja tuli KALLIS REMONTTI!
Asiasta en tiedä mitään, mutta kuvittelisin, että eiköhän tuollainen järjestelmä tehtäisi niin, että vikatilanteessa tai virtakatkoksessa, kaikki venttiilit jäisivät yläasentoon eikä mekaanista vikaa pääsisi tapahtumaan.no eipä ois kovin kiva kun laturi piiputtas jostain 120km/h nopeudesta ja akulta loppus jerkku. osais mennä kone hieman solmuun siinä vaiheessa. onkos mitään järkee tehä tollasia virityksiä siviili autoon mikä on joka päiväisessä käytössä ja kenellä on vara uusia moottori viikon välein?!?!
