Sivu 2/4
Lähetetty: 23 Huhti 2008, 21:23
Kirjoittaja Beeascona
Pitänee tähän vielä senverran kommentoida että nykyaika on nykyaikaa ja kehitys kehittyy...
Malmikasa cihhissäkin +100Nm/litra ihan pikku venttiileillä ja 30 vuotta vanhalla ruiskulla,ja käppyrä on mielestäni parempi[/endofkeukeu]...
Lähetetty: 23 Huhti 2008, 23:21
Kirjoittaja janhama
Beeascona kirjoitti:Pitänee tähän vielä senverran kommentoida että nykyaika on nykyaikaa ja kehitys kehittyy...
Malmikasa cihhissäkin +100Nm/litra ihan pikku venttiileillä ja 30 vuotta vanhalla ruiskulla,ja käppyrä on mielestäni parempi[/endofkeukeu]...
Ihan niinku silleesti vakiona?
Lähetetty: 23 Huhti 2008, 23:32
Kirjoittaja Beeascona
janhama kirjoitti:Ihan niinku silleesti vakiona?
Määrittele vakio?
Vakiota pienemmät venttiilit,vakio le-jetronic,vakio bensan paineet,nokka mikä on nyky mittapuun mukaan vakio.
Lähetetty: 23 Huhti 2008, 23:44
Kirjoittaja Tuomas
Beeascona kirjoitti:nokka mikä on nyky mittapuun mukaan vakio
Mitä tämä tarkoittaa? Eikös se kuitenkin ole vakio tai ei ole vakio? Ei siinä pitäisi hirveästi olla aste-eroja.
Lähetetty: 23 Huhti 2008, 23:47
Kirjoittaja jpisteh
Vakio on minusta selkeä määritelmä eli vakio, niin silloin voi katsella tehtaan antamia/ilmoittama tehokäppyröitä.
CIH moottorien tehtaan tehokäppyröitä olen nähnyt useitakin ja niissä on aika kaukana ollut 100 Nm/l väännöistä.
j.h
Viilaamalla saa moottorista kuin moottorista lisää tehoa... jopa nykyaikaisista moottoreista
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 00:41
Kirjoittaja janhama
Beeascona kirjoitti:janhama kirjoitti:Ihan niinku silleesti vakiona?
Määrittele vakio?
Vakiota pienemmät venttiilit,vakio le-jetronic,vakio bensan paineet,nokka mikä on nyky mittapuun mukaan vakio.
No olisko vaikka vakio kansi vakio venttiileillä ja vakio nokalla. Puristussuhde kans vakio. Jos nyt näillä lähtis alkuun. Niillä nyt kuitenkin vaikutetaan eniten sylinterin täytöksen ja tehollisen keskipaineen kautta vääntömomenttiin.
Niinkuin tuossa on jo sanottu niin vakio on vakio. Viilailtu, viritelty ja tuunailtu ei ole. Ehkä jonku suodattimen ja putken vaihdon voi katsoa pikkasen sormien välistä vielä vakioksi. Moottorin sisäisiä muutoksia ei.
e: ja lisäyksenä, että venttiileiden pienentäminen saattaa hyvinkin lisätä maksimivääntömomenttia. Todennäköisesti se kuitenkin syö huipputehoja ainakin hieman. Tuon pikkuventtiiliyden esittäminen tässä yhteydessä kuin se olisi jonkin sortin de-tuunausta on hieman outoa.
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 10:07
Kirjoittaja Keme
Beeascona kirjoitti:janhama kirjoitti:Ihan niinku silleesti vakiona?
Määrittele vakio?
Vakiota pienemmät venttiilit,vakio le-jetronic,vakio bensan paineet,nokka mikä on nyky mittapuun mukaan vakio.
Ja alakerta on vakiota suurempi ja varustettu mittatilausmännillä + kantta ronklattu?
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 10:40
Kirjoittaja gse70
Sen verran otetaan sanoja takas, että CIH:ssä oli sentään venturiseetit ja oikastu kansi. XE tiettävästi täysin vakio ja molemmissa vapaavirtaussuodattimet. Tiedä mitä se sitten vaikuttaa.
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 11:08
Kirjoittaja Regno
Bemarin uudehkossa 2litrasessa kauppakassin motissa olis kans ihan hyvät teho ja vääntö suhteet litraa kohden.
Sylinteriluku / venttiileitä per sylinteri 4/4
Iskutilavuus ccm 1995
Iskun pituus / sylinterin halkaisija mm 90.0/84.0
Nimellisteho kW kierrosluvulla 1/min 125 (170)/6700
Suurin vääntö Nm kierrosluvulla 1/min 210/4250
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 14:12
Kirjoittaja gse70
Tosta bemun koneesta ois myös mukava nähdä vääntököyrä tai ihan käydä koeajamassa miten se lähtee alhaalta. Onkohan tuossa koneessa kuinka paljon virityspotentiaalia?
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 20:06
Kirjoittaja Beeascona
Keme kirjoitti:Ja alakerta on vakiota suurempi ja varustettu mittatilausmännillä + kantta ronklattu?
Juu on mutta se ei vaikuta litratehoon tai vääntöön 100Nm/litra tarkoittaa litraisella koneella 100Nm ja 8 litraisella 800Nm.
Mutta antaa olla.
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 20:39
Kirjoittaja JJ
olisiko tässä kohtaa CIH-miesten syytä nostaa ERHOMÄKI-kortti pöydälle?
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 20:41
Kirjoittaja Juho Anttila
Miks sä semmoset mittatilausmännät sit oot sinne laittanu jossei ne vaikuta moottorin toimintaan.
Tai miks sitä kantta on ronklattu ellei se vaikuta moottorin toimintaan.
Mulla on onneks ittellä 6 litraa ettei tarvi laskea tommosia PER litra vaan riittää tieto paljonko oikeesti takapyörillä on, sillä se auto liikkuu eikä sillä litrateholla.
Tiesix?
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 20:52
Kirjoittaja jpisteh
gse70 kirjoitti:Tosta bemun koneesta ois myös mukava nähdä vääntököyrä tai ihan käydä koeajamassa miten se lähtee alhaalta. Onkohan tuossa koneessa kuinka paljon virityspotentiaalia?
Veikkaan, että kestää vertailun ylhäällä ja alhaalla, kun se laitetaan 20E/20S dynokäyrän päälle, mutta sammuksissa molemmissa on yhtä vähän tehoa kuin vääntöä.
Kyllähän kaksilitraisesta vaparissa on viri potentiaalia, jos teho on vain 120 kW luokkaa, varmaan tuosta kilpailukäytössä otetaan 200 kW irti ja ylikin.
j.h
Jos virityspotentiaalia kaipaa niin kannattaa valita Kuplan kone, sillä sehän on saksalaisen insinöörityön näyte, kuinka niin "suuresta" moottorista saadaan niin vähän tehoa irti.
Lähetetty: 24 Huhti 2008, 23:17
Kirjoittaja Regno
gse70 kirjoitti:Tosta bemun koneesta ois myös mukava nähdä vääntököyrä tai ihan käydä koeajamassa miten se lähtee alhaalta. Onkohan tuossa koneessa kuinka paljon virityspotentiaalia?
Varmaan ihan hyvin. Molempien nokkien ajoituksen säätö sekä venttiilien noston toimii bemarilla niin laajalla alueella sen verran hyvin, että kaasuläppä on pystytty jättämään turhana pois koneesta.