Virityspajaa Tampereelta?

[WainaJarvela]

Kiitoksia kovasti referenssistä AM!

Heittäisin edelleen jatkokysymystä, sinulle ja kaikille muillekin:

Oletteko kuulleet tai nähneet tuommoista yhdestä kahden putken järjestelmäksi rakennettua?

Varmasti niitä on tehty, jos kahdella catilla saadaan parempi virtaus? Ellei lämmön hukka käy ongelmaksi, kuuma kun virtaa paremmin. Ehkä sitten näillä suoja-aineilla saa tuonkin asian kuntoon.

EDIT:

Jaahas, kun jaksaa taas hakea niin tietoa saa. On nimeltään y-pipe semmonen liitos, joka jakaa kahdeksi putkeksi. Nyt sitten ihmettelen, että kannattaisiko laittaa 3" catti ja jakaa sen jälkeen, kuten eräässä projektissa näin.. Vai vetää isolla putkella suht pitkälle ja laittaa kaksi pienempää cattia. Lienee myös kustannuskysymys, mutta löytyykö mielipiteitä vaikutuksesta tehoihin?

[vectraTBO]

Kyllä tuo Miltek lupailee 8-10% tehoa isommasta putkistosta

Eli 10% lisää 200 hepoon olisi 20hv, pelkällä putkella Aika hurjaa. Itse en kyllä noihin lukuihin usko, hienot äänet putkella kyllä varmaan saa. En tiedä minkä kokoinen putki Astrassa on mutta Turbo Vectrassakin vakio putki hönkii hyvin yli kolmensadan hevosen

Itse sijoittaisin rahat kyllä johonkin muuhun...

Eiköhän sen parhaan vastineen rahoilleen turboautossa saa juurikin koko putkiston, ahtimelta takapuskuriin, vaihtamalla?

Eräässä toisenmerkkisessä turboautossa 80-140kmh väli nopeutui 5,9s->4,2s pelkällä putkistolla -uudella softalla sitten tipahti vielä 1s pois.

Eiköhän putkisto, välijäähdytin ja sitten softa ole se kaikkein järkevin järjestys aloittaa koneen piristäminen.

No niin no. Omassa C20LET moottorissa oli penkissä 213hv(vakio 204hv) 2,5" putkella ilman kattia ja Raatikaisen isolla coolerilla. Muuten vakio paineita myöten.

Ja kerholehdessä oli penkitetty samassa penkissä täysin vakiosta C20LET moottorista tasan sama 213hv lukema, joten hyöty oli päätä huimaava.

Tosin en tiedä mitä omassa moottorissa on ollut täysin vakiona, hyvänkuntoinen moottori se joka tapauksessa oli kun kone avattiin. Nuo vauhdissa kellotukset on kyllä ainakin niin epäluotettava mittauskeino kun olla voi.

Topicin aloittaja kyseli jossain toisessa topicissa autonsa virittämisestä ja siihenkin silloin totesin jo että painetta ensin lisää(lastu) ja tarpeen vaatiessa isompi cooleri, näin itse tekisin. Toki jokainen saa käyttää rahasa niinkuin haluaa mutta itse en putkeen sijoittaisi suuri summia jos kone on muuten vakio.

[omega16T]

Eräässä toisenmerkkisessä turboautossa 80-140kmh väli nopeutui 5,9s->4,2s pelkällä putkistolla

Tuli tästä mieleen se juttu mikä oli jossakin viritysoppaassa missä oli auto penkitetty ennen ja jälkeen putken vaihdon. Tehoeroa oli muistaakseni 48hv. Asiaa tutkittaessa selvisi että vain 20 000km ajettu katti oli ollut tukkeessa. Todellinen tehon nousu oli ollutkin n. 20hv. Toki ihan hyvin sekin.

[WainaJarvela]

Kyllä mielestäni 20hp on riittävä lisä pelkästä putkesta.

Mikähän sen catin oli tukkinut, myöhäinen sytytys? Ja miten oireili, nuhaisen tuntuinen varmasti? Tämä olisi varmasti monelle hyödyllinen tieto.

Ja kun otetaan huomioon, että high-flow-cat voisi nostaa tehoa enemmänkin.
Vai onko -WW- sitä mieltä, että kaikki parannellut putkistot on laittomia?

Ja vectraTBOlle kommenttia, että ei kai konetta tarvitse enempiä säätää, jos siihen tekee ehdottamasi muutokset? Jos noilla saadaan vaikka 40-50hp lisää, niin eiköhän se riitä kokonaisuuden parantamiseen. Tämä topicki tuli aloitettua ihan sillä, että saisin tietoa pajoista joihin ottaa yhteyttä projektin edistämiseksi.. Lähinnä pajat, jotka tekevät (myös) putkia ovat haussa. Toiveissa kun on koko rempan saaminen samasta montusta. Ja keskustelu karkasi pelkkiin putkiin, kun on tullut tarkkailtua niitä nyt eritoten. En toki unohtanut aiempia ohjeitasi, kiitos niistä.

[-WW-]

Tuntuu vaan mahdottomalta tehdä itse putkisto/teettää jossain kyläsepällä ja saada niihin e-hyväksynnät yms. Ja tuon ikäsissä vehkeissä on varmaan poikkeuksetta "esikatti" ja normikatti. Niistä en tiedä saako haikhflowilla.

Itsellä oli vähäpäästöinen ´89 3000 Omega ja leimamies meinas hylätä kun ei ensin meinannut löytää toisesta keskiputkesta e-merkintää (kromattu rosteriputkisto). Jotkut inssit vaan osaa olla vittumaisia

[WainaJarvela]

Tuntuu vaan mahdottomalta tehdä itse putkisto/teettää jossain kyläsepällä ja saada niihin e-hyväksynnät yms. Ja tuon ikäsissä vehkeissä on varmaan poikkeuksetta "esikatti" ja normikatti. Niistä en tiedä saako haikhflowilla.

Itsellä oli vähäpäästöinen ´89 3000 Omega ja leimamies meinas hylätä kun ei ensin meinannut löytää toisesta keskiputkesta e-merkintää (kromattu rosteriputkisto). Jotkut inssit vaan osaa olla vittumaisia

Ok, ajattelinkin suuren maailman malliin ostaa palikat ja laittaa jonkun kokeneen tuunaajan kokoamaan ne sinne. Itsellä on metallitöissä vähän liian pehmoset kädet, pikkufixailut kyllä menee.
Kyllähän noissa merkkiosissa merkinnät varmaan on kunnossa.
On tietääkseni molemmat katit, mutta tehokkaampiin ajattelinkin niitä vaihtaa enkä poistaa.

[-WW-]

Viet jollekkin veistäjälle auton ja sanot et taiteilee sinne 3" röörin, sit vuoden välein vaihdat aina leimaputken paikalleen.

Niin ja ne merkkiputket on yleensä niitä kätpäkkejä

[omega16T]

Mikähän sen catin oli tukkinut, myöhäinen sytytys? Ja miten oireili, nuhaisen tuntuinen varmasti?

Ymmärtääkseni kyseessä oli ihan koskematon auto tehtaan jäljiltä olevalla moottorinohjauksella eli tuskin tuokaan ollut syynä. Ilmeisesti ei ollut oireillut mitenkään vaan tuo katin tukkoisuus oli vain selvinnyt sillä kun oli jälkeenpäin alkanut tutkia kuinka teho voi nousta noin paljon vain suuremman putkiston vaihdolla.
Muistaakseni tuo juttu oli kirjassa nimeltä uusi moottoritekniikka.

[WainaJarvela]

Päivitänpä tännekin mitä on tapahtumassa seuraavaksi..

Kurkkasin tänään autoni alle ja totesin, että kyllä ne katit saa sinne jäädä, kun oli todella reippaan kokoinen putki niiden jatkeena.
Tuning-osia myyvästä liikkeestä suosittelivat cat-backiä ja sehän sinne sitten menee. Tosin suuruuden hulluuteni laittaa asentamaan kaksi äänenvaimenninta Y-palikan jälkeen. On niin yksinkertainen operaatio, että tekisin itse jos osaisin tarpeeksi hyvin hitsata.
Eli vanha mufleri pois, Y-pala catin perään ja kaksi tuning-mufleria vararenkaan kopan viereen.. Ja valmis! Varmasti pisaa hengitystietä, vaikka 500- hevosen juosta ulos!

Esimerkki Harisen tekemänä:

[Jäksteri]

ei oo tampereelta mut kysy RR-Exhaustilta tekee putken vaikka potkukelkkaan.