Opel Club Finland (OCF)

Nissanin SR20DET kone on samoilla sylinterimitoilla kuin opelin kone
Eli 86mm isku ja 86mm,poraus tuohon moottoriin luulisi löytyvän jos jonkinmoisia mäntiä.
Edullisesta vähemmän edulliseen.
Toyotan 3S-GTE on myös samoilla mitoilla ja siihenkin luulisi olevan mäntä tarjontaa kohtuu hyvin.

opel arska kirjoitti:
Kuuluuko noihin mäntäpaketteihin tapit ja renkaat?

vectraTBO paljonkos maksoi porautus??

Sarja on täydellinen eli tapit ja renkaat kuuluu siihen. Porautus ja lohkotason oikaisu maksoi 120e.

Pojaat pojaat, elekeepäs hermostua jonnin joutavasta asettelusta . Ei muuta kun ens kesänä vapari vehkeet viivalle ja ahdetut keskenään.

Ja sen jälkeen alotetaan hirvee spekulointi, eiks jeh? Eikä sitten ajella dynopapruilla.

Mutta oikeesti, ne Letti koneen mukit on tosi huippulaatuset , verrattuna melkein mihin aftermarket mäntiin tahansa. Tietysti kaiken saa paskaks, joskus voi jopa korjata paskaks...

mitäs jos nyt oikeesti koitettas pysyä aiheessa! ittelläki tarvetta jossain välissä ohc männille niin ois mukavampi ettii tietoo ku ei oo 10 sivua paskanjauhantaa ja vittuilua.

Kiitos/ Ari

Niin, se on ollut havaittavissa näissä viriviri topikeissa tuo jonninjoutava paskan länkytys.

Ne alkuperäiset Letin mukit kun ovat ihan oikeesti hyvät männät ja ovatpa pirulaiset vielä takoakin. Miksi niitä pitäisi mennä muuttamaan, tai ylipäätään miksi pyörä täytyy yrittää keksiä aina vaan uudelleen????

Jos niitä mäntiä alkaa mennä kuin liukuhihnalta, niin oisko silloin syytä katella säätäjän/ rakentajan peiliin jokunen tovi?

Länkytykset siivottu pois. Jos ei ole aiheeseen liittyvää kirjoitettavaa, niin ÄLÄ kirjoita. Piste. Tässä pitää kai kohta alkaa lätkimään varoituksia...

Minkäslaisia tehoja noilla LET-männillä varustetuista rakennelmista on puristettu irti? Eli missä tehotavotteissa niiden korvaamista kannattaa alkaa tosissaan miettimään? 500? 600?

Sen 600 hopujoulee varmasti kestää ne Let:in mukit. Tietysti täytyy pitää huoli siitä, että kone ei nakuttele eikä ole altis pakopaineelle> joka myös aiheuttaa ikävää rapinaa. Ja sitten ne renkaanvälit tippuu.

Seuraava kommentti onkin sitten" kyllä on ihan paskoja mäntiä, kun ei kestä edes nakutusta 4-5 vaihteella täysveto päällä".

Kelläs täällä foorumilla muuten ylittyy tuo 600 kaakkia?

kosunen kirjoitti:Sen 600 hopujoulee varmasti kestää ne Let:in mukit. Tietysti täytyy pitää huoli siitä, että kone ei nakuttele eikä ole altis pakopaineelle> joka myös aiheuttaa ikävää rapinaa. Ja sitten ne renkaanvälit tippuu.

Seuraava kommentti onkin sitten" kyllä on ihan paskoja mäntiä, kun ei kestä edes nakutusta 4-5 vaihteella täysveto päällä".

Kelläs täällä foorumilla muuten ylittyy tuo 600 kaakkia?

Mä oon kans ihmetelly kun jotku moittii LET mäntiä jopa huonommaks mitä XE, siis ahdettuna... Mutta taitaa olla kukkopillipoikien puhetta.

Täällä on ollut paljon harhakäsityksiä kys. asioista. Tämäkin vain yksi hyvä esimerkki näistä.. Mäntähän on oikeesti ihan hienoa suunnittelua ja omaa Mahlen tunnuksen> hyvä takokampe.

Itsellä ei helposti tulis mieleenkään alkaa tollaiseen koneeseen muita männänrengas ripustimia suunnittelemaankaan.

Ja lopuksi: kaiken saa paskaksi, jopa korjattua paskaksi.

No tuli kuitenki nuo acralitet laitettua, minkähän verran tuosta 8 venttiili koneesta pysytys tuota voimaa kaiveleen esiin?
Paljonko siitä "firges" astrasta saatiin irti?
Vai onko muita pikkusen enempi laitettuja koneita porukalla tiedossa?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=145792

Siinä aihetta"Firges"astrasta

Omassa pulkassa on xe-männät, xe kanget, 1.8e nokka, kanavat kohdistettu ja imukanavia hiukan muokattu.haltech E6X, 630 siemens deka suuttimet.yms. puristuksia 8,7. syksyn penkityksessä/säädössä irtos 309hv, 390nm mutta pakopaineet ahdisti moottoria rajusti. nyt ei ole niitä ongelmia ja tuntuu että yläpäässä on voimaa reilusti entistä enemmän...

kosunen kirjoitti:Sen 600 hopujoulee varmasti kestää ne Let:in mukit. Tietysti täytyy pitää huoli siitä, että kone ei nakuttele eikä ole altis pakopaineelle> joka myös aiheuttaa ikävää rapinaa. Ja sitten ne renkaanvälit tippuu.

Onkos tolle pakopaineelle sitten jotain käytännön tai teorian osoittamia raja-arvoja? "alle ahtopaineen" lienee aika raaka yleistys? Missä kohdin tuosta pakopaineesta pitäisi huolestua 1bar, 1.5bar, 2bar kohdalla?

Luonnollisesti oletuksena on ettei laitteet nakuta.

kunhan paine ei ylitä ahtopainetta nii ollaan hyvillä arvoilla mutta jos vaikka 1bar ja 1.5bar nii ei vieläkään ole mitään isoa hätää
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/Introduction.htm
tuolla oli kukkopillistä jossakin pakopaineet mitattu niin 1.5bar oli jo 2.5bar pakopainetta nii tuosta voi alkaa miettii alkaa kankea vituttaa ku edelliset pakokaasut on vielä siellä jarraamassa

Noi pakopaineet on vielä pieniä. Nimimerkillä 1,7bar ahto, 4,5bar pako... Tosin kone oli kiisseli, eli ei liity tähän.