Jarno kirjoitti:XE:stä uskaltaa ottaa vakiokangilla 204hv, NE:ssä menee heti kanget vaihtoon.
Essonbaari farktaa?
Onhan noita nähty yli 250hv pelejä vakio NE alakerralla.
Opel Kadett E 2.0 l 8V vai 2.0l 16V?
Essonbaari farktaa?
Onhan noita nähty yli 250hv pelejä vakio NE alakerralla.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Sitäpä hyvinkin.Juho M-P kirjoitti:Jarno kirjoitti:XE:stä uskaltaa ottaa vakiokangilla 204hv, NE:ssä menee heti kanget vaihtoon.
Essonbaari farktaa?
Onhan noita nähty yli 250hv pelejä vakio NE alakerralla.
Itse jos NE:ssä sijoittasin parempiin mäntiin vaihtaisin myös kanget.
Toki kuten sanoit on NE-mootoreita turbotettu vakio alakerrallakin joten miksi vaihtaa sitten edes mäntiä?
Ja miksei GET-mäntiä voisi käyttää myös 16V:ssä?
Ihan sama raha menee molempien koneiden turbottamiseen jos sen tekee kunnolla.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Ja tuosta vähäpäästöisyydestä,jos auto on otettu käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen,on autoon asennettavan moottorin täytettävä 1.7.1987 voimaan tulleet päästö vaatimukset.
Jos asennettava moottori on katalysaattori autosta on katti asennettava.
Jollei maahantuojalta löydy paperia että moottori täyttää päästönormin ilman katalysaattoria.
Ja tosiaan en ole tuosta vuosimallista ihan varma oliko se 87 vai 88.
Otteeseen tulee merkintä katalysaattorista,mutta ei vähäpäästöisyydestä.
Jos asennettava moottori on katalysaattori autosta on katti asennettava.
Jollei maahantuojalta löydy paperia että moottori täyttää päästönormin ilman katalysaattoria.
Ja tosiaan en ole tuosta vuosimallista ihan varma oliko se 87 vai 88.
Otteeseen tulee merkintä katalysaattorista,mutta ei vähäpäästöisyydestä.
Re: Opel Kadett E 2.0 l 8V vai 2.0l 16V?
Kadett c20xe 110 kW tai 20xe 115 kW ja 20SEH 96 kw.blackangel85 kirjoitti:Elikkäs, suunitelmana olisi vaihtaa jompi kumpi moottori 2.0 l 8V GSI (130 hv) tai 2.0 l 16V GSI (150 hv), en ole varma hevosvoimista tai noiden moottoreiden tarkoista nimityksistä
8V on erittäin kestävä ja osat ovat erittäin edullisia, 16V:ssä kansi on herkkä kohta (ja kallis).
Kadett 85kW 1.8 GSi oli kulkeva ja mukava laite aikanaan, mutta se oli valju 2.0 GSi rinnalla joka oli vain varjo 2.0 16V GSille.
Minkä 16V häviää kestävyydessä, niin se antaa sen takaisin ajofiiliksessä ja tuplana, sillä 16V oli aikakautensa Type-R (ainakin rallipoluilla). Kadetin kopassa liikkuminen on rivakkaa, koska korissa on painoa vähän (vrt. Astra-F).
Jos vaparina haluasin viritellä, niin päätyisin 16v motoriin. Turbon kanssa valintana olisi todennäköisesti 8V alkuun (aihioita löytyy melkein joka takapihalta) ja kun taito/tieto kasvaisi niin 16v moottoriin.
j.h
-
c-cona 2.0i
- 'Admiral'
- Viestit: 157
- Liittynyt: 25 Tammi 2004, 02:00
- Paikkakunta: oulu
Lähestyn asiaa eri kannalta: eli kertokaapas nyt virittäjät miten olette saneet saaneet sen oikean eturenkaan pitämään E-Kadetissa? Kauhean montaa lukollisella perällä olevaa Kadettia en ole kadulla kuullut olevan. Vakiokuntoisella XE:lläkin lyö tyhjää ihan tarpeeksi (märällä asvaltilla pyörät sutivat aina). Niin jos laatikkoon ei tule lukkoa/hervottomia katuslicksejä niin on aivan sama mistä lähtökohdasta lähdetään liikkeelle, jos tehoa meinataan ottaa ahtimella. Pitovaikeudet ovat taattuja. 
XE:llä saa ehkä enemmän rispektiä jos ei tykkää dieselin näköisistä moottoreista... 
XE:llä saa ehkä enemmän rispektiä jos ei tykkää dieselin näköisistä moottoreista... 
Tohon oikean pyörän sutimiseen paras lääke on painavempi apukuski. Onkos kukaan muuten mitannut kadetin paino jakaumaa per rengas?gse70 kirjoitti:Lähestyn asiaa eri kannalta: eli kertokaapas nyt virittäjät miten olette saneet saaneet sen oikean eturenkaan pitämään E-Kadetissa? Kauhean montaa lukollisella perällä olevaa Kadettia en ole kadulla kuullut olevan. Vakiokuntoisella XE:lläkin lyö tyhjää ihan tarpeeksi (märällä asvaltilla pyörät sutivat aina). Niin jos laatikkoon ei tule lukkoa/hervottomia katuslicksejä niin on aivan sama mistä lähtökohdasta lähdetään liikkeelle, jos tehoa meinataan ottaa ahtimella. Pitovaikeudet ovat taattuja.
Ainakin iskarit saisi olla kunnossa, myös takana. Takana saa olla todella jämäkät jouset & iskarit ettei takapää tipahda alas kiihdyttäessä. Toivottua pitoa et varmana saa ilman lukkoa ja muutenkin jos voimaa löytyy niin on paljon rauhallisempi ajettava lukon kanssa, suosittelen.
Oikean eturenkaan pitämään? Herkistämällä vasemman puolen jarrun.gse70 kirjoitti:Lähestyn asiaa eri kannalta: eli kertokaapas nyt virittäjät miten olette saneet saaneet sen oikean eturenkaan pitämään E-Kadetissa? Kauhean montaa lukollisella perällä olevaa Kadettia en ole kadulla kuullut olevan. Vakiokuntoisella XE:lläkin lyö tyhjää ihan tarpeeksi (märällä asvaltilla pyörät sutivat aina). Niin jos laatikkoon ei tule lukkoa/hervottomia katuslicksejä niin on aivan sama mistä lähtökohdasta lähdetään liikkeelle, jos tehoa meinataan ottaa ahtimella. Pitovaikeudet ovat taattuja.
Kun tie on tasainen ja pyörät suorassa niin jos sutii niin pitää sutia molemmilla. Mikä edes voisi poikittaisella koneella ja voimansiirrolla olevassa autossa aiheuttaa sen että sutii vain oikealla?
Vas/Oik painot on E-kadetissa pelkällä kuskilla yllättävän tasan. Oikeassa reunassa oleva kone varmaan vaikuttaa aisaan.
Heh, ehkä tuli vähän kärkkäästi kirjoitettua ja vajaavilla kokemuksilla, mutta kun oon tässä viime ajot päästelly Kadettilla noita ohitusteiden ramppeja ylös alas niin suomalaisilla teillä ramppi melkein aina kääntyy oikealle ja siitä tuli tuo ajatus. 
Vähänkin jyrkemmässä rampissa oikeaa eturengasta on vaikea saada pitämään vedoilla. Lukkoperäisellä Mantalla homma oli paljon mukavampaa.
Etuveto on hauska tietysti jos siinä on voimaa, mutta mutkat ovat tuskaa jos ei rengas pidä.
Vähänkin jyrkemmässä rampissa oikeaa eturengasta on vaikea saada pitämään vedoilla. Lukkoperäisellä Mantalla homma oli paljon mukavampaa. Etuveto on hauska tietysti jos siinä on voimaa, mutta mutkat ovat tuskaa jos ei rengas pidä.
