Opel Club Finland (OCF)

Mites sitten välijäähdytin? Onko kuinka riippuvainen siitä pienillä paineilla kun ei kompurakaan sitä taida niin lämmittää kuin turbo? Paineessahan ilma lämpenee eli tarviko alkaa metsästään lotusomegan vesilauharia?

eikös turbo celicoissa ole kans vesijäähdytteinen cooleri? tiätääkseni siis ainakin on...

aksu von kirjoitti:Mites sitten välijäähdytin? Onko kuinka riippuvainen siitä pienillä paineilla kun ei kompurakaan sitä taida niin lämmittää kuin turbo? Paineessahan ilma lämpenee eli tarviko alkaa metsästään lotusomegan vesilauharia?

eikös turbo celicoissa ole kans vesijäähdytteinen cooleri? tiätääkseni siis ainakin on...

Tiedän kyllä että niitä on monessakin vehkeessä, kysymys ei ole siitä vaan että kui riippuvainen se tuollaisilla ahdoilla siitä jäähystä on?

V8 magazinessa oli taannoin juttu kyseisen Eatonin asennuksesta 4,3 litraiseen chevyn veekutoseen.
Taisivat saada siinä koneessa 0,4 baaria painetta, välityssuhdetta ei kerrottu mutta vois olettaa että ahdinta pyöritettiin max pyörintänopeudella, eli 14000 rpm, koska sehän on alunperin suositeltu alle 4-litraisiin koneisiin. Ja ahtimessa on oma voitelunsa, ei vaadi mitään ulkoista kiertoa.

-WW- kirjoitti:Eli minkäs kokoinen tai merkki/mallinen kompressori olisi käypänen tuohon c30se:hen? Mikä se on siinä enemin sarjassa? Ja jos tuommoisen enemin sarjan jostain löytäisi niin kuinka hyvin tuo vakio motronic ymmärtää paineilla ajeltaessa? Suttimet varmaankin kannattaa vaihtaa +-300cc? Paineet olisivat maks. 0.6-7bar. Kestääkö vakio sisuskalut tuommoisia? Ja olikos niin ettei enemin sarjaa enää saa uutena?

Enemin sarjassa on Lysholmin 1600 kaksoisruuviahdin, joka tuottaa 1.6 litraa kierroksella.

Itsekkin kävin Ekegreenillä katsomassa sitä Enem:n sarjaa, mutta mielestäni ei ollut tarpeeks rahalle vastinetta, koska siinä ei ollut välijäähdytintä mukana. Välijäähdyttimen valmistus on kuulemma lopetettu vuosia sitten.

-WW- kirjoitti: Mistähän löytyisi kuvia kompressori+c30se yhdistelmästä jotta saisi vähän ennakkoon ajatusta miten se parhaiten istuisi tuonne? Olikohan niin että matalemmat koneen kannakkeet pitäis jostain kähveltää vai?

Itse juuri sovittelen kompressoria omegan konehuoneeseen. Vaihtoehtoja taitaa olla 2, toinen samassa paikassa, missä se on Enem:n sarjassa ja toinen omegan alkuperäisen ilmastoinnin kompressorin paikalla. Tosin jälkimmäisessä joutuu tekemään tilaa ainakin Lysholmin 2300 tai Autorotor:n 422MX ahtimelle jonkun verran.

Koska Lysholmin 2300 kompressori vie pituussuunnassa tilaa 431mm + hihnapyörä + perään vielä pitää sopia ilmantuloputki, jonka takia täytyy abs pumppu siirtää kokonaan muualle alkuperäiseltä paikalta.


Autorotor vaatii vain 304mm tilaa + hihnapyörä + ilmantuloputki kompressorille. Tila pitäisi riittää kun siirtää absin toisinpäin ja lähemmäs ohjausvaihdetta. Näin kompressorin ja absin väliin jää 130mm tilaa.

Lysholmin 1600 ahdinkin näyttäisi tarvitsevan 365mm + hihnapyörä + ilman tuloputki.


Tuossa eräs hahmotelma asiasta:
http://koti.phnet.fi/aliikone/3000proje ... index.html


Tietoja Autorotor:n ahtimista: http://www.jmtech.se/sve/kompressor.shtml

Tietoja Lysholmin ahtimista: http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=14

Eiköhän se m62:nen sitten hommata, tarvii vaan rahoitus jostain keksiä kun ei hirveesti ole ylimääräistä. Kaveri tarvis 40-45cm tiskikonetta vaihossa

Ostakaa multa nyt jotain äkkiä pois että saa uutta ja eksoottista tilalle

Mistäs sitten niitä hihnapyöriä saa että voi välityksen hakea kohdalleen? Omegassahan tais olla 6pk hihna niin mistähän sitten saa pitempää remmiä vai meneekö mitta tilaus tavaraksi?

tuolta löytyy vielä Autorotorin "blower calculator"
http://www.sprintex.com.au/Opcon_Autorotor.asp

eli 0,7 bar ahdoille 7500rpm koneeseen tarjoaa parhaaksi vaihtoehdoksi 3.0 koneellee 3150 Autorotoria

ja tuo eaton 62 riittää vastaavaan kierrokseen ja ahtoon vain 2,25litran koneeseen

kannattaa googlettaa vielä eaton vs autorotor ennekuin tekee päätöksen

tee tarjous tuosta mun paketista

LUMI kirjoitti: tee tarjous tuosta mun paketista

Budjetti ei ole suuri, kerro sinä hinta.

1700€
ja cooleri on tuossa paketissa se kalliimpi komponentti kun on uusi

LUMI kirjoitti:1700€
ja cooleri on tuossa paketissa se kalliimpi komponentti kun on uusi

Ja tuo ylitti budjetin heti +1000e..

Ei näillä palkoilla vielä juhlita, 1450e/kk

kannattaa sitten jo harkita ahtamisen unohtamista

jo kunnon hihnavedon rakentamiseen saa euroja menemään melkein tuon sun budjetin verran

itsekkin jo hautaamassa/unohtamassa koko remeliprojektia kun vaikka nuo osat (ahdin ja cooleri) jo on hankittuna niin menee vielä monta tonnia ennenkuin kone kävis

LUMI kirjoitti:kannattaa sitten jo harkita ahtamisen unohtamista

jo kunnon hihnavedon rakentamiseen saa euroja menemään melkein tuon sun budjetin verran

Unohdetaan nyt sitten kun isot pojat niin sanoo.

Aika helposti luovutetaa

mutta kyllähän se nii on ettei virityshommissa koskaan pääse helpolla eikä se teho(/tehonlasku) tuu ilmaseks

vetukka kirjoitti:Aika helposti luovutetaa

mutta kyllähän se nii on ettei virityshommissa koskaan pääse helpolla eikä se teho(/tehonlasku) tuu ilmaseks

Tiedän, enkä luovutakkaan.

Vituttaa vaan kun kyselee asioita ja budjetti on rajallinen niin aika moneen otteeseen on tullu maininta siitä että kannattaako edes rakentaa. Jos sitä nyt tälläin alkuunsa mennään pienellä budjetilla, eikä samantien kaikki ole parasta mahdollista platina osaa niin yrittäkää kestää se. Itselleni näitä laitoksia kyhäilen ja itken teille jos männät sulaa.

Hinta oli se 1700e ja totesin siihen että rahat ei riitä. Mielummin ostan sen halvemman tehdaskorjatun ja siihen jäähyn väliin minun pienemmällä budjetilla, ja jos käy pieneksi hamassa tulevaisuudessa niin sitten säästetään ja ostetaan järeampi jos budjetti olisi tuolloin parempi.

Harjoitellaan vaikka tuolla pienemmällä.

jo kunnon hihnavedon rakentamiseen saa euroja menemään melkein tuon sun budjetin verran

Miten tuhon saa sen verta rahaa uppoon? Hihna pyöriä saa todennäköisesti sorvaamalla vaikka alumiinista, hihna maks. 50e, mitä tuosta jäi uupumaan että saavutetaan 700e?

Alumiiniset hihnapyörät joutuu ainakin pinnottaa jotta kestävät ja myös tasapainotus ei o haitaks ainakaan kampuran pyöräs. Siihe päälle hihnat ja kiristinpyörät sekä näille ja ahtimelle kiinnitykset. Kyllä siinä hihnavedossa suunnittelemisensa on, ei se mikää ihan yksinkertane juttu ole.

Itekki ollaa aika matalalla budjetilla liikkeellä, mutta mahollisimman paljo ku tekee ite ni kyllä tuolla pärjää. Ja säästää oikeessa paikassa

no voihan nuo hihnavedon osat tehdä vaikka hajottamorojuista ja säästää siinä mutta kun normaali 6 rivinen hihna tuppaa luistamaan jo noilla haluamillasi 0,7 barin ahdoilla

mutta jos tehdään kunnolla niin vaatii

hammashihnapyörät: laturille, kampuralle, vesipumpulle, ahtimelle (halvimmillaan lähelle 100€ kipale)
kiristin
kunnon hammashihna esim Gate yli 100€
kiinnikkeet ahtimelle

noista kun räknää niin ei 700€ kovin kauaksi heitä (jos ei itse noita pysty tekemään)

ja nuo Autorotorit/Lysholmit nyt maksaa vähän enempi kuin Eatonit

tuossa uusi
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-Kenn ... enameZWDVW