Millaset ovat hyvät Opel-jarrut?

[Hezzu]

On 2003-02-18 12:33, Kilpakarva wrote:

On 2003-02-18 11:38, Gsi tuning wrote:
VOLVON nelimäntäiset ja jäähdytetyt levyt mikkä sinne väliin nyt mahtuu

niillä saada ainakin tää vanhempi oopel sukupolvi pysähtymään kuin seinään

Eipä tosiaan kannata liioitella,mikäli rekordin levyjä käytät niin eihän ne ole sen suuremmat kuin vakio ascona/mantan,eli enpä usko ettet esim.kymmentä metriä ole 100-0 jarrutusmatkasta pois saanut?Toistuvissa jarrutuksissa voi noista jotain etua ollakin,mutta kyllä >300mm levyt ja kunnon satulat on jotain muuta...

Onks nää jo "kunnon satulat", vai ihan sama, nelimäntäset c-kadetin ritsat mitkä lie

http://www.opeltuners.com/miscpics/isoko.jpg

Näyttäis ihan AP-Racingin tuotteelta tai tölkkipuristimelta

[Juho Anttila]

Kuvissa on juuri nuo 3000 24v Omegan hilut, eli 296x28 ja vanhat on 236x10 vertailun vuoksi

[ToniH]

> Onks nää jo "kunnon satulat", vai ihan sama, nelimäntäset c-kadetin ritsat mitkä lie
> http://www.opeltuners.com/miscpics/isoko.jpg

Myönnettäköön, että aikamoiset jörrikät...en heti keksi missä käytettäs noin paksuja levyjä?? Kerro ihmeessä...

Toni

[Kilpakarva]

On 2003-02-18 13:34, ToniH wrote:
> Onks nää jo "kunnon satulat", vai ihan sama, nelimäntäset c-kadetin ritsat mitkä lie
> http://www.opeltuners.com/miscpics/isoko.jpg

Myönnettäköön, että aikamoiset jörrikät...en heti keksi missä käytettäs noin paksuja levyjä?? Kerro ihmeessä...

Toni

Ihan 985 kg C-Kadetissa

Asennukseen tulevat levyt on mm. Nascarissa käytettävät 318 / 35 mm, kuvassa on vaan sovituksessa 320mm levyt.
Ja satulat on Alconin tuotantoa, mistä lie V8 DTM-audista lähtöisin.... mutta tuntuvat sopivan 15" vanteen sisään vaikkakin vähän isompaan ovat alunperin tarkoitettu.

Tosin ylimääräistä tilaa ei juuri ole, mm. tasapainotuspainojen sijoittelua joutuu hieman harkitsemaan

http://www.opeltuners.com/miscpics/humps.jpg

Lienee käyttötarkoitukseensa "hieman" overkilliä, mutta toisaalta sopiipa ne 635Csi bemarin etulevyt paremmin taakse....
Josko noilla jarruhuoltoon riittäisi pölyjen pyyhkiminen kerran vuoteen

<font size=-1>[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2003-02-18 15:21 ]</font>

[ToniH]

Just joo. Tosta sun kuvasta sai paljon hurjemman kuvan. Arvioin, siitä juomapurkista, että lähennellään jotain 5cm paksuja levyjä

> Ihan 985 kg C-Kadetissa

Hui hitto! mulla tulee 330/32mm eteen ja 305/20mm taakse Chevyyn mutta se sentään painaa 1500kg...eli vähän vakiota paremmat katujarrut jolla tarkenee parin kiekan heitot ratapäivillä.

Mutta todella matalat noi sun satulat kun menee noihin vanteisiin, mulla ei mahdu edes vakio 17" vanteisiin vaan jouduin hommaamana avarammat.

> Josko noilla jarruhuoltoon riittäisi pölyjen pyyhkiminen kerran vuoteen

Mä luulen, että nenänjälkien pyyhkiminen tuulilasista on ennemmin aiheellista Taitaa olla tarpeen pistää joku umpikumipallo sinne jarrupolkimen alle jotta et pysty liikaa painamaan ilman iso-Arska reisilihaksia

Toni

<font size=-1>[ This Message was edited by: ToniH on 2003-02-18 18:09 ]</font>

[ToniH]

Onko kukaan laittanut Calibraan tommosia Omegan jarruja ja havainnut kehumisen arvoista parannusta? Siis tietysti hyväkuntoisia systeemejä verratessa.

Toni

[ile]

On 2003-02-18 15:44, ToniH wrote:
Onko kukaan laittanut Calibraan tommosia Omegan jarruja ja havainnut kehumisen arvoista parannusta? Siis tietysti hyväkuntoisia systeemejä verratessa.

Toni

Mulla on turbo Calibrassa just tollaset Omega 3000 24V:n etujarrut eli 296x28mm levyt ja isommat satulat. Levyt eivät ole vakiot vaan rei'itetyt ja palat Ferodon. Lisäksi joka nurkassa on metallipunos jarruletkut.

Itse en ole noita jarruja autooni asentanut vaan ne on laitettu ensimmäisen omistajan toimesta. Osat ainakin on käsittääkseni ostettu Tunex:lta, voi olla että myös asennus on hoidettu siellä.

En osaa verrata, onko niissä eroa vakiojarruihin, kun en ole vakiojarrullista turbo Calibraa ajanut kuin pari kilsaa ja silloinkin tuli vähemmän jarruteltua. Kylmänä niitä saa vähän ns. lämmitellä pumppaamalla, ennenkuin rupeavat kaupunkinopeuksissa ihan normaalilla poljinvoimakkuudella ottamaan, mutta se johtunee Ferodon paloista, joiden kitka kasvaa lämmetessään.
Suuremmista nopeuksista pysähtyy sanalla sanoen: Hyvin.

[Realsanta]

noita mä oon aina halunnut

samalla perun puheet volvon satuloista ei ne mitään ole kun vertaa noihin

[JJ]

meneekö nuo omegan satulat suoraan calibran tolppaan vai pitääkö olla sovitepalat?

[Markus_J]

http://www.movit-scandinavia.com/en/welcome.html jos joku todella haluaa kunnon jarruja autoonsa

[Corsa Hullu]

Perhana teidän kanssa, ei saa esitellä tuolaisia jarruja jota mahtuvat "pienen" vanteen sisään. Nyt pitäisi saada tuollaiset... no jos vaikka aloittaisin siitä että laittaisin näin aluksi vaikka jäähdytetyt.

[Kilpakarva]

Ihan vaan kommenttina, "todella kunnon jarrut" löytyy pääsääntöisesti AP racingin, Alconin ja Brembon valikoimista.... ja ne ei välttämättä ole niitä jotka löytyvät katalogeista .... kun hinnat alkavat olla keskiluokan auton tasolla pelkistä jarruista aletaan olla "todella kunnon jarruissa" - "hyviä jarruja" on sitten muitakin jotka löytyy ihan katalogeista....

[ToniH]

> meneekö nuo omegan satulat suoraan calibran tolppaan vai pitääkö olla sovitepalat?

Ei mene, satuloita tai niiden rautoja pitää sorvata. Tunexilta saa valmiiksi modifioituja ja EDS:n sivuilla on tipps&tricks osastolla kuvia:
http://www.eds-motorsport.de/

> ...AP racingin, Alconin ja Brembon valikoimista.... ja ne ei välttämättä ole niitä jotka löytyvät katalogeista

Autoracingilta saa AP Racingia, jokainen voi käydä ihailemassa heidän sivuillaan. Satulat lähtivät muistaakseni jostain reilusta 1000e/pr ja toimivan satsin kaikkineen varmaan jo jollain 4000-5000e:lla (tai sitten ei, riippuu vaatimuksista) Olen nähnyt valmiita sarjoja jotka menevät reilusti yli 10Ke....

Noita kunnon merkkejä näkee toisinaan Kepössä. Missasin syksyllä asiallisen, käytetyn Brembon satsin jossa pyynti oli 650e

Toisaalta kaikkien kannattaa pitää jäitä hatussa koska katukäyttöön, autoslalomiin ja pariin ratakierrokseen kerrallaan nopeallakin radalla riittää vähempikin. Yleensä vakiota pykälän isompi jäähdytetty sarja riittää mainiosti. Vasta jos meinaa paukuttaa ratakierroksia enemmänkin kerralla tulee isommin ongelmia mutta silloin ei rahasta saa olla puutettä muutenkaan - mitkä vaan 500e/kpl jarrulevyt ovat historiaa yhdessä viikonlopussa jokatapauksessa

Toni

[JJ]

Omegan satuloiden asentamisesta turbo Calibran tolppaan, eli riittääkö että modifioi tuota kuvassa nuolilla esitettyä kohtaa niin että jarrulevy sopii paikoilleen? Kiinnityspisteisiinkö ei tartte koskea?

http://www.eds-motorsport.de/images/BuG ... 1klein.jpg
http://www.eds-motorsport.de/images/BuG ... 2klein.jpg

[VEN]

siis 16v (150Hp) ei oo samat jarrut kun turbo mallissa ???