Kokemuksia Vectra C 2.0T ?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 19 Tammi 2007, 18:24

samulis kirjoitti:
lowcali kirjoitti:^ Ne on ne omat longlifet, mitä ne merkkihuollossa laittaa. Paree ajella niillä, jos meinaa pitää sen normivaihtovälin.
Ei välttämättä ja jopa todennäköisesti jotain muuta... Kunhan vain täyttää sen LL normin.

ainakin seinäjoella mobilin long lifet laitto vectraan kun kävi 1000km:n öljynvaihdossa...

Viesti Kirjoittaja **pki** » 19 Tammi 2007, 18:50

P3 kirjoitti:Itselläni on ollut useita 2.2: -koneisia C-vectroja. Viimeinen on tietty direct (06 wagon).

Minua kiinnostaisi kokemukset 2.0 turbosta, verrattuna directiin.
Joku kommentoi turbon ohuen väännön matalilla kierroksilla.

Kuinka paljon tehokkaammalta turbo tuntuu 2.2 directiin verrattuna?

Kun oma oli huollossa, sain ajoon tommosen 2.2 directin ja kyllähän siinä oli eroa.
Kiihdytyksessä jäi odottamaan 'koska se nyt lähtee' eikä se sitten ikinä oikeen lähtenyt..

Tota väännöstä valitusta en oikein ymmärrä, edellinen auto oli astra 1.8 sport caravan ja kyllä tämä 2.0t tuntuisi vääntävän alampaa ja huomattavasti paremmin.
Alussa oli jonkun aikaa ajossa vanha astrani ja nykyinen vectra, eikä astralla voinut oikein ajella samalla tavalla alle ~2000rpm kierroksilla.. kyllä se nopeus hyytyi aika helposti mäkeen.
Millasillahan V8 koneilla tai kiisseleillä nämä valittelijat ovat aikasemmin ajelleet?

Vakionopeudensäätimen kun heittää päälle ja koneessa kierroksia tuo ~2000rpm niin ei ole vielä tullut vastaan mäkeä mihin hyytyisi..

Viesti Kirjoittaja **ata** » 19 Tammi 2007, 19:34

Ettei nyt tule ihan virheellistä kuvaa, niin minähän tuota pientä alavääntöä mainitsin 2.0T:stä, mutta huom. se oli vain yhden Signumin lyhyen koeajon tulos! Silloin olin itse eniten tottunut tuohon C20XE-A-Vectraan joka on vielä enemmän kierroskone, mutta sammutin sen Signumin varmaan kolme kertaa siinä koeajolla... jota ei ole tuolla vanhalla vapari-Vectralla tapahtunut kun siihen on toki tottunutkin. Tuosta on myös aikaa jo muutama vuosi... Eli älkää nyt tuota minun alavääntökommenttia liian paljoa korostako.

Mutta kiinnostaa kyllä todelliset käyttökokemukset 2.0T ja noista 2.2 "vanha" sekä 2.2 direct-koneista, vaikka kyllähän noita on itsekin koeajettu mutta siinä ei kaikki selviä. Kun kuitenkin jossain vaiheessa itselläni on todennäköisesti C-Vectran hankinta mutta moottorivalinta on vielä auki, nuo 2.2 ja 2.0T-versiot ovat vahvimmin olleet harkinnassa.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 19 Tammi 2007, 19:46

ata kirjoitti:Ettei nyt tule ihan virheellistä kuvaa, niin minähän tuota pientä alavääntöä mainitsin 2.0T:stä, mutta huom. se oli vain yhden Signumin lyhyen koeajon tulos! Silloin olin itse eniten tottunut tuohon C20XE-A-Vectraan joka on vielä enemmän kierroskone, mutta sammutin sen Signumin varmaan kolme kertaa siinä koeajolla... jota ei ole tuolla vanhalla vapari-Vectralla tapahtunut kun siihen on toki tottunutkin. Tuosta on myös aikaa jo muutama vuosi... Eli älkää nyt tuota minun alavääntökommenttia liian paljoa korostako.

Mutta kiinnostaa kyllä todelliset käyttökokemukset 2.0T ja noista 2.2 "vanha" sekä 2.2 direct-koneista, vaikka kyllähän noita on itsekin koeajettu mutta siinä ei kaikki selviä. Kun kuitenkin jossain vaiheessa itselläni on todennäköisesti C-Vectran hankinta mutta moottorivalinta on vielä auki, nuo 2.2 ja 2.0T-versiot ovat vahvimmin olleet harkinnassa.

Veikkaisin, että ongelmasi ei ole ollut niinkään alavääntö, vaan sähköisten polkimien "viive" tai pitkä liikerata. Itselläkin meinaa tuon takia sammahdella uudet OPELit (C Veccu, H Astra jne.) sen jälkeen, kun on ajellut joillain vanhemmilla autoilla. Äkkiä siihen tosin tottuu ja jalat rupeaa "ennakoimaan" tilannetta ilman, että sitä ajattelisi.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 19 Tammi 2007, 20:28

ja kytkin on jonkin verran herkempi kuin vanhemmissa.

Viesti Kirjoittaja **SamTech** » 19 Tammi 2007, 22:02

Näistä ajokokemuksista vielä sen verran että kyllähän tuossa sportissa on mielestäni liikaa vaihteita. En normaalissa ajossa tarvitse läheskään kaikkia vaihteita, tulee hypittyä puolet yli. Normi taajama-ajossa mitä on omasta työmatkasta suurin osa, tulee ajeltua 60km/h 6-vaihteella, kierrokset vähän alle pari tonnia. Sopivasti rauhoittaa matkantekoa ja kulutus pysyy pienenä, pienemmillä vaihteilla tahtoo nopeus liian herkästi karata ja ajosta tulee nykivää. Kyllähän se tuosta kuitenkin kutosellakin lähtee kiihtymään kun pedaalia painaa, ainakin omiin tarpeisiin on riittänyt. Tietenkin ohituksiin on ihan terveellistä hakea pienempi vaihde.

Vääntöä löytyy ihan riittävästi, sen kun sais vielä siirtymään tiehen tehokkaasti. Ainakin täällä kun on lunta ja jäätä, niin tahtoo luistonesto ilmoitella koko ajan olemassaolostaan.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 20 Tammi 2007, 00:43

jos nyt ruvetaan alavääntöjä vertaamaan,X20XEV,Z22XE,Z22SE&Z22YH niin kyllä toi jälkimmäinen on reippaasti vääntävin.

tuota ahdettua pari litrasta nyt on ehkä turha verrata noihin vapari koneisiin...varmasti lähtee alhaalta paremmin...2.2Direct 220nm 3800rpm&2.0 turbo 265nm 2500rpm(175hv versio)

Viesti Kirjoittaja P3 » 20 Tammi 2007, 13:50

2.0 turbosta mitattu vetopyöräteho on 120,9 KW @ 5518 rpm. Tuolloin vetopyöristä mitattu vääntö on 209.2 Nm.

Vääntöäkin saadaan pyöristä mitattuna ulos yli 240 Nm 2000 - 4500 rpm. = 35,3 kW - 113,5 KW.

Moottori ylittää siis speksinsä kevyesti.

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=657

Viesti Kirjoittaja **karve** » 20 Tammi 2007, 18:13

eli autona c vectra farmari 2.0T, kilometrejä takana n. 2000 ja auto ollut alla reilun kuukauden. Todella mukava on ollut ajaa mutta itsekin olen saanut auton sammumaan liikkeelle lähtiessä ja peruuttaesa todella useasti. Edellinen auto oli Saab 9-3 2.0t (240 Nm) mutta auto toki painoi reilun 200 kg vähemmän. Mutta sammumaan sitä ei saanut millään, jos liikennevaloissa oli vahingossa kolmonen silmässä niin auto ei todellakaan sammunut vaan nikotteli vain aikansa kunnes sai kakkosen päälle. Ja kuten jo palstalla mainittu, ero tulee varmaan kaasupolkimen viiveestä, jotenkin kumilankamainen. Muuten kone on todella mukava ajettava! Ja auto liikkuu kuutosella 80-120 alueella ihan mukavasti ja sen jälkeenhän se vasta kunnolla lähtee. Kaupungissa voi huoletta ajaa vitosella eikä tarvitse koko aikaa vaihdella. Myös vilkkusysteemi on parantunut todella paljon aikaisemmista malleista, enää ei tarvitse ajella "satoja" metrejä vilkuttaen vuoroin puolelta toiselle kuten joskus lainatessani vanhempieni aikaisempia vectroja.

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 20 Tammi 2007, 18:57

P3 kirjoitti:2.0 turbosta mitattu vetopyöräteho on 120,9 KW @ 5518 rpm. Tuolloin vetopyöristä mitattu vääntö on 209.2 Nm.

Vääntöäkin saadaan pyöristä mitattuna ulos yli 240 Nm 2000 - 4500 rpm. = 35,3 kW - 113,5 KW.

Moottori ylittää siis speksinsä kevyesti.

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=657

Oli muuten testattu 98:lla, vaikuttanee himpun verran positiivisesti tehoihin, eikös tehtaan arvot ole 95:lle. No, Ooppelihan on perinteisesti ilmoittanut tehot alakanttiin.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 21 Tammi 2007, 15:30

ata kirjoitti:Ettei nyt tule ihan virheellistä kuvaa, niin minähän tuota pientä alavääntöä mainitsin 2.0T:stä, mutta huom. se oli vain yhden Signumin lyhyen koeajon tulos! Silloin olin itse eniten tottunut tuohon C20XE-A-Vectraan joka on vielä enemmän kierroskone, mutta sammutin sen Signumin varmaan kolme kertaa siinä koeajolla... jota ei ole tuolla vanhalla vapari-Vectralla tapahtunut kun siihen on toki tottunutkin. Tuosta on myös aikaa jo muutama vuosi... Eli älkää nyt tuota minun alavääntökommenttia liian paljoa korostako.

Mutta kiinnostaa kyllä todelliset käyttökokemukset 2.0T ja noista 2.2 "vanha" sekä 2.2 direct-koneista, vaikka kyllähän noita on itsekin koeajettu mutta siinä ei kaikki selviä. Kun kuitenkin jossain vaiheessa itselläni on todennäköisesti C-Vectran hankinta mutta moottorivalinta on vielä auki, nuo 2.2 ja 2.0T-versiot ovat vahvimmin olleet harkinnassa.

Paljonkos muuten tulee kilometrejä vuodessa?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 21 Tammi 2007, 18:36

Opel Astra kirjoitti:Paljonkos muuten tulee kilometrejä vuodessa?

Minulla tulee aika vähän, alle 10 tuhatta km vuodessa/auto. Yhteensä 15 tuhatta ja kun autoja on vähintään pari kappaletta niin eipä tule yhteen autoon paljoa.

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 21 Tammi 2007, 20:40

pki kirjoitti:Kun oma oli huollossa, sain ajoon tommosen 2.2 directin ja kyllähän siinä oli eroa.
Kiihdytyksessä jäi odottamaan 'koska se nyt lähtee' eikä se sitten ikinä oikeen lähtenyt..

Omien kokemusten perusteella tuo direct tykkää 98-bensasta aika lailla ja "se lähteminen" tapahtui siinä hiukka yli 3800rpm:n jälkeen sillä. 95:lla ajaessa tuntui yläkierroksilla olevan jatkuvasti käsijarru tai vastaava päällä. Alle 2000rpm:nhän tuo on aika hengetön pata. Muistaakseni tuo direct kone tais olla ainakin aikaisemmin ainoa pata missä 95 oktaaninen on minimivaatimus ohjekirjassa, kun muihin kelpaa se Opelin "must" 91:nenkin, toki kaikissa muissakin on suositus 95:nen, tosin saatan muistaa väärinkin...

Mutta kyllähän se koeajossa huomasin, että onhan noissa toki tehoeroa tubron hyväksi, mutta in real-life en koskaan kaivannut ex-veccu farkkuun lisää tehoa.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 21 Tammi 2007, 20:51

ata kirjoitti:
Opel Astra kirjoitti:Paljonkos muuten tulee kilometrejä vuodessa?
Minulla tulee aika vähän, alle 10 tuhatta km vuodessa/auto. Yhteensä 15 tuhatta ja kun autoja on vähintään pari kappaletta niin eipä tule yhteen autoon paljoa.

no, sitten ei oo ainakaan tarvetta dieselille...