Sivu 2/4
Lähetetty: 01 Tammi 2007, 18:44
Kirjoittaja Timo.S
On ollu "firges"-astralla viimeisissä versioissa vähän huonoa tuuriakin mukana.
Lähetetty: 01 Tammi 2007, 23:33
Kirjoittaja -WW-
Ei mulla ainakaan pahaa sanottavaa 8tappi kannesta, vaikka hihnat napsuis niin venat pysyy silti ehjänä, palotilasta saa ihan kelvollisen dremelilla ja mittailemalla sekä tehojakin on irroitettu rapiat 400hv. Kansi kesti ainakin sen, männästä tuli tuhkakuppi.
Onhan niitä 8v. vehkeitä ihan vartillakin nähty kunnon luokissa.
GSi+to4 kirjoitti:
Meinaat että xe:n männät kestää 450hv?
Kyllähän ne kestää varsinkin 18e kangilla..
Lähetetty: 02 Tammi 2007, 13:18
Kirjoittaja kadett85
Virimies kirjoitti:
Kyllähän ne kestää varsinkin 18e kangilla..
mikäs nuissa on erikoista?
Lähetetty: 02 Tammi 2007, 18:01
Kirjoittaja madi
kun vertaa xe kankiin niin ne on paljon paksummasta raudasta tehty
Lähetetty: 02 Tammi 2007, 22:08
Kirjoittaja -WW-
madi kirjoitti:kun vertaa xe kankiin niin ne on paljon paksummasta raudasta tehty
Jep, ja karvan lyhyemmät.
Lähetetty: 03 Tammi 2007, 09:02
Kirjoittaja JJ
Virimies kirjoitti:
Jep, ja karvan lyhyemmät.
Ai karvan verran, 7mm lyhyemmät. Noilla tais jo puristukset tippua 6,5 tasolle xe-männillä. Ei muutaku lohkoa höylään.
Lähetetty: 03 Tammi 2007, 09:10
Kirjoittaja madi
viiiddu se tippuu 6.0 nuilla kangilla
tai sitten toinen mahdollisuus o laittaa joku ISO turpo
Lähetetty: 03 Tammi 2007, 11:47
Kirjoittaja Tunari-82
Voi olla miellyttävä ajella puristukset 6.5 ja joku holsetin hx-50 pakosarjaan kiinni
Mutta saa varmasti komean huipputehon penkkilappuun ja pääsee essolle paukuttelemaan henkseleitä
Lähetetty: 03 Tammi 2007, 14:04
Kirjoittaja omega16T
puristus on xe:n männillä 6,25.lohkotasosta 2,5mm pois niin ruttu sen jälkeen 8,5.ei tuota mitään ongelmaa ja kiristysvara jakohihnallekin riittää.vakionokilla ei edes säädettävät nokkapyörät ole pakolliset mutta olis tietenkin parempi jos sellaiset löytyy.veivien yläpää pitää hoonata sille xe:n veivin holkille.veivien pinta näyttää aika karkeelle valulle mutta peruskäsittelyllä kestää rajutkin lukemat.
Lähetetty: 03 Tammi 2007, 14:59
Kirjoittaja Aulin
omega16T kirjoitti:puristus on xe:n männillä 6,25.lohkotasosta 2,5mm pois niin ruttu sen jälkeen 8,5.ei tuota mitään ongelmaa ja kiristysvara jakohihnallekin riittää.vakionokilla ei edes säädettävät nokkapyörät ole pakolliset mutta olis tietenkin parempi jos sellaiset löytyy.veivien yläpää pitää hoonata sille xe:n veivin holkille.veivien pinta näyttää aika karkeelle valulle mutta peruskäsittelyllä kestää rajutkin lukemat.
Tämä siis ilmeisesti 16v kanella? Onkos kukaan mitannut mitä tulee puristuksiksi samoilla osilla, mutta 8v kannella?
Lähetetty: 03 Tammi 2007, 23:14
Kirjoittaja JJ
Aulin kirjoitti:
Tämä siis ilmeisesti 16v kanella? Onkos kukaan mitannut mitä tulee puristuksiksi samoilla osilla, mutta 8v kannella?
16v ja 8v on lähes samankokoinen palotila kannessa. Tais olla 0,1cc eroa 16v:n hyväksi.
Lähetetty: 01 Maalis 2007, 22:53
Kirjoittaja Jope
Kertokaas gurut miksi v6 kone yhdellä turbolla ei tulisi toimimaan? Toisen puolen pakosarjan joutuisi tuomaan koneen alta toiselle puolelle, joten sille putkelle tulisi mittaa jokunen sentti. Tuota aina joltain "tietäjältä" kysyttäessä alkaa narina, että ei tule toimimaan mutta yhtään kunnon perustelua en tuohon ole saanut.
Heikkeneekö sen pitemmän putken pakokaasun virtausnopeus niin älyttömästi ennen kuin se ehtii turbolle vai mihin homma kaatuu?
Lähetetty: 02 Maalis 2007, 09:11
Kirjoittaja JN
kyllähän niitä tehty on. jossain vanhassa v8 tai street&racessa oli juttu camarosta mikä oli tehty samanlailla ja omistaja ainakin oli muistaakseni tyytyväinen.
Lähetetty: 02 Maalis 2007, 10:10
Kirjoittaja Regno
Jope kirjoitti:Kertokaas gurut miksi v6 kone yhdellä turbolla ei tulisi toimimaan? Toisen puolen pakosarjan joutuisi tuomaan koneen alta toiselle puolelle, joten sille putkelle tulisi mittaa jokunen sentti. Tuota aina joltain "tietäjältä" kysyttäessä alkaa narina, että ei tule toimimaan mutta yhtään kunnon perustelua en tuohon ole saanut.
Heikkeneekö sen pitemmän putken pakokaasun virtausnopeus niin älyttömästi ennen kuin se ehtii turbolle vai mihin homma kaatuu?
Onhan jenkit kiihdytellyt mm.gnt:llä ja yhdellä turboahtimella iät ajat 8sekan puolelle.
Saiskohan etummaisen putken pituutta kompensoitua pienellä kuristuksella jotta virtausnopeudet olis samaa luokkaa? Jos siis olet ahdinta laittassa rintapellin ja koneen väliin.
Voisko sitä turboa suunnitella asennettavaksi vaihteiston päälle?
Lähetetty: 02 Maalis 2007, 10:17
Kirjoittaja Jope
Juuh... mietin aluksi tuplaturboa mutta sitä ahdinta tuskin saisi sovitettua koneen ja rintapellin väliin. Eli turbo tulisi koneen etupuolelle tai sitten juuri siihen laatikon päälle. Pitäisi vain siirtää absien hydraulipumppu jonnekin muualle, niin se voisi sopia siihen... saisi ne putkien pituudet edes sinnepäin...