Opel Club Finland (OCF)

ata kirjoitti:Pitäsiköhän tehdä joku koriste tuosta kolmannesta kannesta...

Siitä mallia

mulla on kans yks KS kansi joka o paranneltu tuolla hyllyssä pitäs käydä koeponnistaan vaan se

ata kirjoitti:Pitäsiköhän tehdä joku koriste tuosta kolmannesta kannesta...

Nakellaan ens kesänä sitä kalajoella

Mut joo, eihän ahdettua kantta tehdä samaan tapaan kuin korkealta huutavaa vaparia?

omakohtainen kokemus on tällainen:
89vm gsi kadetin moottori. oli just tuolla vanhemmalla kovalla seoksella valmistetulla kannella.ks siis... pelas hyvin, kunnes meni öljyä veen sekaan, eli kansi halki. ajettu oli noin 180tkm..

no tilalle tuli korjattu KS:n kansi joka oli tuota pehmeämpää valua.. en tiennyt asioista vielä siinä vaiheessa.. tiedossa oli vaan se että kansia oli kahta valmistajaa.. no kun kantta sit vedin kiinni niin termarin kohdalla oleva kannen pultti tosiaan tuntui painuvan vaan kanteen! oli siis aivan löysä kiristettävä verrattuna muihin pultteihin! käytin vielä pulttia auki ja vedin uudelleen momenttiin ja asteet päälle, kun epäilin että en ollut kiristänyt sitä tarpeeksi.. mut ei ku se jäi aivän löysän tuntuiseksi.. siispä kiristin sitä reilun kierroksen vielä muita enemmän.. enempää en uskaltanut. tuntui kuin se ois painunu kanteen ihan kunnolla ja pelkäsin että hajoo koko paska. varsinkin ku se oli siin termarin kavavan kohdalla.

koneella on nyt ajettu siis tuolla kannella 100tkm. pelannu muuten hyvin, mut ei vaan kone laula niin hyvin mitä sen pitäis laulaa.. varsinkin alaväännöt on mun mielestä onnettomat verrattuna mun toiseen koneeseen joka on vakio tosin cossun kannella. ja muutenkin toi kossulainen ottaa kierroksia ihan erilailla.
noi uudemmathan oli vissiin pienemmällä pakosarjalla. siis ns ekotekki koneet jotka kuitenkin oli 150heppasii. sillähän oli haettu just alavääntöä ja pienempää melua.. liekkö sit jotain muutakin tehty kannen virtauksille. mulla ei ainakaan ole hyviä kokemuksia. ainut mika on hyvä että syö pihisti ja ohikin pääsee tarvittaessa.
tarviis täs kevään mittaan heittää toi kossun kansi tuohon koneeseen ja koettaa viel kerran josko se alkais pelittää kuin pitäis..

Coscast sattui onneksi(?) omalle kohdalle.. 140tkm ajettuna vm.96. Onkos nuissa koneissa muita ikäeroja kuin tuo venakoppa? Mulle tuli tuommoinen:

Venakoppa on kaikissa sama. Tulppakannen ulkonäkö ja valmistusmateriaali vain vaihtuu (vanhemmissa alumiinia + kohokirjaimet, uudemmissa muovia).

havericky kirjoitti:Venakoppa on kaikissa sama. Tulppakannen ulkonäkö ja valmistusmateriaali vain vaihtuu (vanhemmissa alumiinia + kohokirjaimet, uudemmissa muovia).

Ja muovisiakin on erilaisia, kohokirjaimilla sekä tasaisia, ja vielä punaisia ja noita mustia. Tekstitkin vaihtelevat, joissain on OPEL DOHC 16V (punainen) ja joissain vain OPEL (musta) ja joissain lukee ECOTEC (musta).

No tuli konetta hieman purettua, mistäs mahtais löytyä koneen tyyppi nro. eli tämä C20LET? Pitäskö sen tuossakin olla siinä lohkon tiivistepinnassa stannsattuna pakosarjan puolella? Sinne kovasti koitin kurkkia mut ei miää silmiin pistänyt..

Toinenkin erikoisuus/vika löytyi kun öljy pohjan aukasin

Loisekelvyä ei missään, ja öljy pumppu halki. Korjailtu "pakkelilla"

Mikähän on mahtanut öljypumöpun halkaista?

Jakopääkin vaikutti alkuperäiseltä, GM hihna, rullat ja kiristin. Hihnasta puuttui palasia ja hampaat aivan halkeilleet
Onneks tuli availtua tässä vaiheessa

Virimies kirjoitti:No tuli konetta hieman purettua, mistäs mahtais löytyä koneen tyyppi nro. eli tämä C20LET? Pitäskö sen tuossakin olla siinä lohkon tiivistepinnassa stannsattuna pakosarjan puolella? Sinne kovasti koitin kurkkia mut ei miää silmiin pistänyt..

Ei pitäis olla lohkon tiivistepinnassa vaan siinä alempana oikealla. Kuvasta selviää

Virimies kirjoitti:No tuli konetta hieman purettua, mistäs mahtais löytyä koneen tyyppi nro. eli tämä C20LET? Pitäskö sen tuossakin olla siinä lohkon tiivistepinnassa stannsattuna pakosarjan puolella? Sinne kovasti koitin kurkkia mut ei miää silmiin pistänyt..

Toinenkin erikoisuus/vika löytyi kun öljy pohjan aukasin

Loisekelvyä ei missään, ja öljy pumppu halki. Korjailtu "pakkelilla"

Mikähän on mahtanut öljypumöpun halkaista?

Jakopääkin vaikutti alkuperäiseltä, GM hihna, rullat ja kiristin. Hihnasta puuttui palasia ja hampaat aivan halkeilleet
Onneks tuli availtua tässä vaiheessa

Olisko ajettu ö-pohja johkin kiveen > imuputki vääntänyt öljypumpun halki ja rutannut loiskelevyn.

homma x20xev:n ö-pohja tiiviste,on vulkanoitu kumitiiviste ja saat samalla uuden loiskelevyn.

Tunari-82 kirjoitti: Olisko ajettu ö-pohja johkin kiveen > imuputki vääntänyt öljypumpun halki ja rutannut loiskelevyn.

En tiä kans.. Pitää tänää räpsiä kuvia niin pääsette ihimetteleen.. Onko 8-venasissa sama öljypumppu?

Sitten ei ainakaan käy ö-pumppu 8-venttiilisestä,jos tuo on sillä uudemmalla jakopäällä jossa jakohinan automaatti kiristin.
Automaattikiristin kun tulee siihen ö-pumppuun kiinni,siinä on sille sellainen oma "korvansa"

Tuolta löytyy kuvia öljypumpusta yms.. Kuvatukset vähä heikoja kun tallennin sai pienen huikan olutta uutenavuotena..

-> http://opel.desteem.org/index.php?cat=10229

Tunari-82 kirjoitti:Sitten ei ainakaan käy ö-pumppu 8-venttiilisestä,jos tuo on sillä uudemmalla jakopäällä jossa jakohinan automaatti kiristin.
Automaattikiristin kun tulee siihen ö-pumppuun kiinni,siinä on sille sellainen oma "korvansa"

Mitäs jos tuohon tuuppaa sen 8v öljypumpun niin miksei siihen sitten vois soveltaa vanhanmallista jakopäätä?