Sivu 2/2
Lähetetty: 03 Joulu 2006, 18:38
Kirjoittaja Juho M-P
P. Lanttola kirjoitti:Hape kirjoitti:Lisäksi pensmotyyreissä käytetään yleensä "dump-valvea" estämään tehojen päälle jääminen.
Mitähän tämä mahtanee tarkoittaa? Kaaspolkimen päästämisellähän yleensä hoidataan tuollaisia ongelmia.
Dumpilla estetään ahtimen vaurioituminen(ja kaasuläpän vääntyminen).
Kun kaasuläppä sulkeutuu, painepulssi osuu läppään ja kimpoaa takaisin ahtimen siipiin.
Lähetetty: 03 Joulu 2006, 18:42
Kirjoittaja wannabetuner
Dump valve on venttiili, joka päästää ulos paineen, joka syntyy ahtimen kompressorin ja kaasuläpän välille, kun kaasuläppä suljetaan nopeasti. Dump valve pienentää viivettä ja säästää ahdinta.
Lähetetty: 03 Joulu 2006, 18:44
Kirjoittaja Juho M-P
Eikös se tuossa lue jo.
Lähetetty: 03 Joulu 2006, 19:03
Kirjoittaja P. Lanttola
Juho M-P kirjoitti:P. Lanttola kirjoitti:Hape kirjoitti:Lisäksi pensmotyyreissä käytetään yleensä "dump-valvea" estämään tehojen päälle jääminen.
Mitähän tämä mahtanee tarkoittaa? Kaaspolkimen päästämisellähän yleensä hoidataan tuollaisia ongelmia.
Dumpilla estetään ahtimen vaurioituminen(ja kaasuläpän vääntyminen).
Kun kaasuläppä sulkeutuu, painepulssi osuu läppään ja kimpoaa takaisin ahtimen siipiin.
Joo-o, ihan kuin en tietäisi, mutta tuossa viestissä kyseinen asia on aika erikoisesti ilmaistu.
Ja vaikka dumppia tai by-passia ei olisi niin kaasuläpän vääntyminen tai turbon vaurioituminen on aika epätodennäköistä. Ainakin normaalisti käytetyillä alle 2 baarin ahtopaineilla.
No, pointti kuitenkin oli että kun kaasuläppä sulkeutuu niin ei siinä enää mitään tehoja päälle jää vaikka ahtoputkiin vähän painetta kertyisikin.
Lähetetty: 03 Joulu 2006, 20:05
Kirjoittaja Juho M-P
En tarkottanu et sinä et tietäs, vaan tarkensin sitä edellistä "periaatetta"...
Lähetetty: 04 Joulu 2006, 16:48
Kirjoittaja P. Lanttola
No sitten asia on ok
