No hoh hoijaa toinen puhuu aidasta ja toinen seipäästä...
Aikaisemminhan oli puhe kiertokangista ja niiden sovittamisesta kampiakseliin,nyt se muuttuikin että kampiakseli on sovitettu kiertokankiin...
Timonen kirjoitti:Niinhän mä tuossa oon kirjoittanut, et koneistamolla ne hioi ne kampuran laakerikaulat? Eli siis kiillottivat!
Tässä puhutaan että kiertokangista joutui hiomaan että sopii kampuraan,ei siitä että kampuraa joutui hiomaan että sopii kankiin...
Timonen kirjoitti:Mutta sellanen muistikuva mulla on, että niitä laakeripintoja joutui hieman hiomaan, että ne istui täsmälleen NE:n kampuraan.
Jooh, kyllähän nyt kuitenki laakerikaulojen kiillotus on ihan normaali toimenpide, toisin kuin se, että niitä aletaan hiomalla hiomaan kankiin sopimista varten. Ja omien kankies koneistusten syyhän tuossa ja tuola aikasemminkin oli jo varsin selvästi, mutta se taas ei liittynyt varsinaisesti niitten naittamiseen tuohon kampiakseliin.
JokkeJ kirjoitti:Onko kukaan kokeillu vaihtaa iskunpituutta tollasessa 2l koneessa? Ja jos on niin millä palikoilla on onnistuttu? Tarkotus olis itellä tehä Kiree vapari ja vois kokeilla jotain muutakin kuin toi perus kannen porttaus ja nokka. Päästöistä ei tartte välittää kun manta on -77
Muutenkin saa antaa vinkkiä mitä kannattais tehdä tolle motille. Moottorin ohjausta en oo vielä päättäny mutta voi olla, että aluks mennää omegan omalla tai sitten megaruutanalla.
PS. Olin lukevinani jonkun aikaa sitten, jostain lehdestä tai muusta. Että joku tekee moottorikohtaisia läppärunko paketteja kaikkineen tarvikkeineen. Mikä mahto olla? En sitten muistanu ottaa netti osotetta ylös
Itsellä oli joskus mietinnässä tuo iskunpituuden kasvattaminen ja tekijäkin olis ollut tiedossa mutta se jäi sitten ajanpuutten takia Mutta suunnitelmissa oli että kierokangenkaulat kampurassa hiotaan epäkeskoksi ja sillä tapaa että iskua olis tullut lisää ehkä noin 2-3mm.Kanget sitten olis joutunut metsästään jostakin muusta koneesta/autosta tai teettään mittatilauksena.
Samaa on tullu suunniteltua, ei vaan ole saanu paljoa suunnittelua suurempaa tehtyä.
Tallissa lojuis bemarin kanget odottamassa kampuran koneistusta, josko sitten jossain vaiheessa...
Eli OHC:n kampimurikka koneistukseen jossa hiottaisiin kiertokankien kaulat epäkeskeiseksi 52mm->48mm, tämä maksaisi 35€/kaula forssan moottorikoneistamossa kun kyselin. Tuolla tulisi iskua noin 3mm lisää koska hioessa ei saada koko neljän millin pienennystä siirrettyä iskuun. Tuohon pakettiin BMW:n M50B25TU-koneesta kanget, jotka ovat tuolla 48mm alasilmällä. Bemun kangissa yläsilmä on 22mm ja opelin omissa 21mm, eli kanget pitäisi holkittaa yläpäästä. Lisäksi männiksi pitäisi vaihtaa XE:n vastaavat koska bemun kanget ovat "kapeammat" ja kankien ohjaus pitäisi siis hoitaa männän päästä. Tämä olisi ainakin helpompi toteuttaa XE:n mäntien kanssa kuin OHC:n prässättävillä männäntapeilla
Hyvää bemun kangissa olisi vielä niiden pituus 140mm silmien keskeltä keskelle, kun opelissa vastaava mitta on 143mm, eli 3mm lisää iskua ja mäntä olisi oikealla korkeudella ilman dekkitason tai mäntien koneistusta.
Kaikkinensa ei mahdoton toimenpide, ja melko budjetti ratkaisu kun hommaa vielä kanget käytettyinä, ainakin kokolailla halvempaa kuin valmiiden pakettien ostaminen... Tosin asian voi ajatella niinkin että 3mm lisää iskua ja tommonen työmäärä, onko sen arvosta..? Hmm...
Yleensä kun iskunpituutta lisätään niin myös kangen pituutta lisätään sen verran mitä iskunpituttaa eli tässä mun tapauksessa olis kanget olleet sen 2-3mm pidemmät ja männät sen mukaan matalemmat,ettei olisi tullut liian ylös lohkotasosta.Joko metsästään jostakin muusta autosta/koneesta tai teettään mittatilauksena.
Kampikulma menee huonoksi jos lisää iskunpitutta sen 2-3mm ja laittaa vielä sen lisäksi kanget 2-3mm lyhyemmät.
Aikasemmin mainitsemassani tapauksessa en pidä kampikulmaa (1.68) vielä ongelmana. "Nyrkkisääntönä" pidetään että kampikulman pitäisi olla yli 1.5 (kampikulma saadaan siis jakamalla kangen pituus iskun pituudella). Alle 1.5 mennessä alkaa rasitus käymään männille (erityisesti helmoille) liian suureksi varsinkin päivittäisessä käytössä. Toi 1.68 on kuitenkin monessa "käyttö" moottorissa havaittu toimivaksi, esimerkkinä moparin pomminvarma 225-slant six jossa kampikulma on 1.62... Lisäksi kangen pituutta lisätessä kasvatetaan pyöriviä massoja joka ei ole toivottua, ja sopivan männän etsiminen vaikeutuu kun männäntapin pitää nousta (kankeen lisää pituutta 3mm ja iskua 3mm) 6mm männän lakeen nähden. Toki jos ei ole tarkoitus käyttää "stanu"osia niin silloinhan rajana on vain mielikuvitus ja lompakko , itsellä on vain tarkotus suorittaa homma pienellä budjetilla, muutenhan valmiita kampimurikoitakin on löytynyt risseltäkin 2.3 litraseen koneeseen alle kahden tonnin
Kyllä se varmaan kestääkin vaikka laittaisi lyhyemmät kanget kuin vakiot ja iskua lisää sen 2-3mm ja varsinkin jos rajoitin annetaan olla vakiossa kierrosluvussa,siis mitä se on vakio koneessa.
Mutta itsellä oli tarkoitus laittaa säädettävä ruisku/sytkä ja kierrättää konetta joku noin 8000rmp/min,tosin varmaan olis keinut/nokkakoneista hajonnut mutta sen olis nähnyt sitten olisko kestänyt vai ei ja ottaa vähän enempi voimaa mitä perusvirityksissä
Onko kenelläköön kokemusta C20ne vakio nokan hiotuttamisesta? Vaatiiko nokkapukkien laskua vai tapahtuuko nokan muutokset siten että ei tarvitse laskea?
Onhan ne noitakin hioneet.Jos nokan perusympyrä pienenee,pitäisi nokkakehtoa laskea.Tuossa vakionokassa ei oo kauheesti varaa hioa,eli parempi tulis jos sen täytehitsais ja hiois vakiolle perusympyrälle.On vissiin sitten jo vähän kalliimpi operaatio...
Hiottu on,jyrkemmissä versioissa tahtoo lähteä pakonokat kulumaan hionnan jälkeen.
Syy ei ole selvillä mistä tuo johtuu,mutta epäilys on että syynä on tuo perusympyrän pienenminen ja profiilin muuttuminen hieman jyrkemmäksi.
minkäslaisia paineasetelmia teillä käytössä ohc:n perässä? motti siis omegan 20se alkujaan ja naitettu yhteen erään erimerkkisen laatikon kanssa. Takavetovehkeessä on ja loppui nelilapaisen sintterin ja vakioasetelman pitokyky tyystin. Passaako noista 16v vehkeistä asetelma/ vauhtipyörä/ muun merkkisten autojen asetelmat? Uusia jäykempiä en tähän hätään löytänyt mistään. pitoa pitäisi riittä tuonne 400nm paikkeille.
Onkos kellään tietoa siitä että meneekä c20ne pakosarja c16se kanteen??
On meinaan sen verta saman näköinen laippa, mutta ei tietoa että onko samalla jaolla?
Tohon c20ne löytys sen verta useita valmiita turbosatseja.
Itelle pulttailin just turbo calibran 230mm kytkinpaketin paikalleen. Käytössä xev:n poteropyörä josta sorvattu ylimääräset pois sekä kitkapinta levitetty tuolle. Tuollanen paketti on kestänyt sellasenaan täälä vanhojen juttujen perusteella 350-380nm. Sintteri levyllä ja/tai SRE-asetelmalla toki enemmän.
Kuinkas herkkä Motronic on vähän eri ohmi määrän omaaville suuttimille ? Eikös 14.2ohm ole nämä vakiot ? Joutuuko vastuksien kanssa leikkimään jos suuttimet ovat esim 12ohm tai 16ohm ?
Olisko kellään laittaa kuvaa 1,8 ohc:n virranjakajasta? Eli siitä mötistä mikä tulee nokka-akselipukin päähän ja mihin tulee virranjajankansi ja pyörijä kiinni.Tarvis vaan selvittää yksi jakaja mihin se on ja itsellä vaan sellainen kutina että vois olla 1,8 ohc:n.
Jani Mukkala kirjoitti:Olisko kellään laittaa kuvaa 1,8 ohc:n virranjakajasta? Eli siitä mötistä mikä tulee nokka-akselipukin päähän ja mihin tulee virranjajankansi ja pyörijä kiinni.Tarvis vaan selvittää yksi jakaja mihin se on ja itsellä vaan sellainen kutina että vois olla 1,8 ohc:n.
