Opel Club Finland (OCF)

[/quote]

Kyllä sun kannattaa ensin hommata mahdollisimman iso vakiokone 3.0/3.2 ja sitten kun se tuntuu
vaisulta niin mieti sitten virittämistä. Vai oliko se 2.5?, aika outoo ettet tiedä mitä oot ostanut.

tv:Jouni [/quote]

Kyllä kone on 2,5 litranen, miksi koneen pitää olla 3.0 litranen jos sitä virittää
Voi kai 2,5 kone virittää. Ihmisillä aina toi sama käsitys että laita nyt 2.0 tilalle 3.0
sillä voisi jo hyötyä saadakin
Mutta laitamalla 2.5 tilalle 3.0 ja saat 40 heppaa lisää, ei kannata työmäärään
ja rahan kulutukseen kannalta jos ei rakenna tosissaan ralli autoa.
Saman saan revittyä vaikka Nosilla ja helpommin. Iso savotta, osta kone
jostakin, korjata se ja virittää ja sit takasin laittaminen, käykö suoraan ym.
Hintaakin kertyy äkkiä paljon.
Tavan kauppa autossa riittää 2,5 ja ( Nosit ) ja pikku muut parannukset
Olen aikoinaan viritellyt 7,8 Litrasta V8 konetta ja sitä voi jo moottorina
pitää tehon ja mahtavan väännön perusteella.
Tiedän vähän mitä ajat takaa.. mutta ei kiinnosta noin perusteellinen
viritys rahallisesti ja sen työmäärän tähden.
Jos olisin 3 litrasen koneen halunnut, niin olisin sen voinut ostaa samalla kun tuon omegan hankin.
Olisin päässyt helpommalla. Halusin vain V6 koneen ja bensa vehkeen ja hyvä kuntoisen
ja vähän ajetun, huolletun auton ( ja nyt mulla on sellainen pihassa )

No onhan se nyt tässäkin tapauksessa kaikkein järkevin ja kustannustehokkain viritys pudottaa se suoriltaan 40 hp tehokkaampi mosa paikalleen ja ajella tyytyväisenä huolettomia kilometrejä. Sen 3.0 koneen hinnalla et saa edes kunnollista nokkasarjaa tohon ja niillä tehonlisäyskään tuskin on samaa luokkaa.. Ja sen koneen nyt heittää paikalleen tarvittaessa vaikka viikonlopun aikana uskoisin

No empä minä ainakaan viitsi vaihdella konetta, ennen virittelen sitä kaasulla
Se kun vielä testaamatta. ( Varttimailia ajelen suljetulla alueella )
Kun saan tuon lupapuolen kuntoon.

Jerzey kirjoitti:tänään päivällä sitten nähdään kuinka paljon tehot ovat laskeneet kun imusarjan välikappale on siistitty, oikein reilusti,, samoin pikkuisen pakosarjaa, ja pieniä kohdistuksia tehty molempiin sarjoihin. viimeiset pöntöt poistettu (pakon sanelemana), ja vapaavirtaus suodatin on kiinni.

Tehdas ilmoittaa 211hp ja 270nm ja jos ne koneesta löytyy täytyy olla tyytyväinen

tän penkityksen tärkoitus onkin asettaa koneelle pohja lukemat, josta sitte lähdetään niitä ylöspäin yrittämään.

Millasia lukemia tuli?

mazottaja kirjoitti:

GreadR kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:Resonassi kotelo valmis ja paikalleen asennettuna, Kuva kotelosta http://kuvablogi.com/nayta/2975955/

Mistäs tän pöntön mitat löytyi? jostain vanhasta topicista kattelin mutta linkin sivut oli jo pois käytöstä.. Kai laitoit torvet menemään noista putkistä pöntön sisälle?

Mitat löytyy jos tarviit, j piirustukset.
torvet putkista pöntön sisällä ? Selvennä hiukan ...
Pönttö kiinnitetään kumi letkun avulla suoraan imu putkistoon.
Entiset imu putkistot kokonaan pois.
Siihen yhteen putkeen tulee ilmamäärä mittari ja vapari sit kiinni.

Eli putket mitkä resonaattorikotelosta lähtee, kuuluu jatkua myös jonkun tietyn matkaa kotelon sisälle, ja putkissa olis hyvä varmaan kanssa olla torven muotoiset päät (kuten orkkis mantzelissakin)

EduK^ kirjoitti:

Jerzey kirjoitti:tänään päivällä sitten nähdään kuinka paljon tehot ovat laskeneet kun imusarjan välikappale on siistitty, oikein reilusti,, samoin pikkuisen pakosarjaa, ja pieniä kohdistuksia tehty molempiin sarjoihin. viimeiset pöntöt poistettu (pakon sanelemana), ja vapaavirtaus suodatin on kiinni.

Tehdas ilmoittaa 211hp ja 270nm ja jos ne koneesta löytyy täytyy olla tyytyväinen

tän penkityksen tärkoitus onkin asettaa koneelle pohja lukemat, josta sitte lähdetään niitä ylöspäin yrittämään.

Millasia lukemia tuli?

Ei kovin mainittavia ku vaihto moottorin pienempään
Tais x-putken asennuksen jälkeen tulla takapyöriltä muutama heppa enemmän ku koneesta vakiona. Viritystä voitanee pitää onnistuneena.

mazottaja kirjoitti: Olen aikoinaan viritellyt 7,8 Litrasta V8 konetta

Ihan mielenkiinnosta...mistä moottorista on kyse?

omega16T kirjoitti:

mazottaja kirjoitti: Olen aikoinaan viritellyt 7,8 Litrasta V8 konetta

Ihan mielenkiinnosta...mistä moottorista on kyse?

Moparin isolohkosta 440 cid vakiona on 7,2 litraa.
Sen verran korjaa että oli 7.6 litraa, olen 2 desiä kirjoittanut liikaa tilavuutta ...

omega16T kirjoitti: Tais x-putken asennuksen jälkeen tulla takapyöriltä muutama heppa enemmän ku koneesta vakiona. Viritystä voitanee pitää onnistuneena.

Tuota X putkea en vielä ole kerinnyt rakentaa, kaverin autoja vähän joutessaan nyt korjaillut.
Minkä verran lisäsi vääntöä toi putki ja sitä hevosvoima puolta.
Maksaako vaivaa hitsailla, moni väittää että vääntö saisi sillä lisää jopa 20 - 30 nm.

mazottaja kirjoitti:

omega16T kirjoitti:

mazottaja kirjoitti: Olen aikoinaan viritellyt 7,8 Litrasta V8 konetta

Ihan mielenkiinnosta...mistä moottorista on kyse?

Moparin isolohkosta 440 cid vakiona on 7,2 litraa.
Sen verran korjaa että oli 7.6 litraa, olen 2 desiä kirjoittanut liikaa tilavuutta ...

No sitä vähän arvelinkin...nyt kuulostaa litramäärä tutummalta

Tuo x-putken teon muistelen olleen suurin syyllinen tuohon tehon nousuun, vääntölukemista mulla ei ole mitään muistikuvaa.

Löytyiskö keneltäkään tietoa x30xe koneen kampiakselin tunnistimesta, onko mallia hall vai VR? Megasquirtin asennus menossa ja boksia tilatessa katsoin vain liittimen päästä että "kolme tinniä, eli varmaankin hall-anturi.." Nyt kun aloin kytkeä megaa ja laitoin piuhat poikki, niin kappas vain, ei ollutkaan kuin kaksi piuhaa ja yksi ns. punosjohto ilman kuorta. Jos kyseessä on VR anturi, niin onko jossain ooppeleissa hall-mallista joka kävisi suoraan paikoilleen? Jostain luin joskus että hall-anturi ei pystyisi lukemaan tuota 60-2 pyörää, mutta ooppel käyttäisi hall-anturia tuolla pyörällä ilman ongelmia. Boksi on rakennettu hall-anturille eikä viitsisi alkaa tekemään muutoksia kun en ole itse sitä kasannut..

-ASL- kirjoitti:Löytyiskö keneltäkään tietoa x30xe koneen kampiakselin tunnistimesta, onko mallia hall vai VR? Megasquirtin asennus menossa ja boksia tilatessa katsoin vain liittimen päästä että "kolme tinniä, eli varmaankin hall-anturi.." Nyt kun aloin kytkeä megaa ja laitoin piuhat poikki, niin kappas vain, ei ollutkaan kuin kaksi piuhaa ja yksi ns. punosjohto ilman kuorta. Jos kyseessä on VR anturi, niin onko jossain ooppeleissa hall-mallista joka kävisi suoraan paikoilleen? Jostain luin joskus että hall-anturi ei pystyisi lukemaan tuota 60-2 pyörää, mutta ooppel käyttäisi hall-anturia tuolla pyörällä ilman ongelmia. Boksi on rakennettu hall-anturille eikä viitsisi alkaa tekemään muutoksia kun en ole itse sitä kasannut..

VR-anturi se siellä lymyää, nokka-akselien anturi o hall. Muistaakseni b-vectran jossain moottorissa on hall-anturi kampiakselilla?

X18XE1 moottorista löytyy 60-2 pyörää lukeva hall-anturi.

OPEL 12 38 228 / OPEL 62 38 377 / GENERAL MOTORS 90 506 103 / GENERAL MOTORS 91 746 21 / HOLDEN 90506103

Laitahan -ASL- Omegasta esittelyä tonne projektipuolelle. Ittekkin joskus suunnittelin laittaa V6:sta A Omegaan, ni olis kiva nähdä miten se sinne asettuu ja lukea sovitukseen liittyvistä tarpeellisista muutoksista ku oot tuon homman ilmeisesti toteuttanutkin jo.

Jos jollakin on x30xe moottori osina ni kehtaisko mitata paljonko on mitta männän laesta männäntapin puoliväliin.