Opel Club Finland (OCF)

Remmiahtimen asentamista koskee juuri samat säännöt kuin turboakin, ja siinä on juuri samat päästönormiriesat vähäpäästöisessä kuin turbonkin kanssa. Katsastuksen kannalta ei siis ole mitään merkitystä onko siellä remmiahdin vai turbo.

Ihan täysin ei tuo sun vastauksesi aukea, mutta TÜV-lappuja on käytännössä noissa keskieurooppalaisissa valmiissa sarjoissa joten oletin sun puhuvan sellaisesta. Jos itse rakennat niin TÜV-lappuja ei tarvita, TÜV kun on Saksalainen tutkimuslaitos, ei mikään normi. Suomessa laput saa vaikka VTT:ltä tai TCT:ltä.

Tuomas kirjoitti:Suomessa laput saa vaikka VTT:ltä tai TCT:ltä.

Mitähän suomessa maksaa jos laput hankkii suomesta ja mikä on VTT ?
Tai TCT ?
Pitääkö teknistä tietoa olla molemmista jos meinaa sarjan ostaa ja vielä leimatakin sen.
Ihan uusia nimiä yllä, ei ole ennen virityksen tähden pitänyt lupia anoa
Mutta heitäpä lisää tietoa, niin ollaan taas viisaampia.

TCT on Test Center Tiililä, mutta näköjään A-Katsastus on sen jossain vaiheessa ostanut ja toimii osana sitä firmaa nykyään.

VTT taas on entinen Valtion teknillinen tutkimuskeskus.

Ei siihen viritykseen vieläkään tarvitse mitään lupia anoa, romut kiinni ja leimalle. Päästöistä ja tehoista vaan pitää olla selvitykset, ja ne päästölaput hoituu noiden tutkimuslaitosten kautta.

mazottaja kirjoitti:Pitääkö teknistä tietoa olla molemmista jos meinaa sarjan ostaa ja vielä leimatakin sen.

En nyt ihan ymmärrä mitä tämä tarkoittaa

Jos haluat autoosi remmiahtimen tai turbon, niin sulla täytyy olla dokumentit joilla osoitat leimalla että auto täyttää sille asetetut päästönormit ja lappu josta selviää auton teho.

Mitähän suomessa maksaa jos laput hankkii suomesta

"Pussitestin" hinta selviää parhaiten kysymällä sitä niiltä suorittavilta tahoilta eli VTT ja TCT. Jossain joskus kirjoiteltu n.1000€/mittaus meni läpi tai ei.

Hei pientä realismia kehiin...

Testin hinta on pienin murhe, jos meinaa saada viritetyn moottorin läpi vähäpäästöisten päästönormeista. Testi ei todellakaan ole mikään "letku putkeen ja tyhjäkäynnillä numerot vihkoon". Käytännössä homman voi unohtaa amatöörivirittäjän resursseilla.

Vaikeata on, eli pitää toinen kone pitäisi virittää ja toinen pitäisi
olla leimalle vakiona, että menee päästöistä läpi, mutta savotta on
vaihtaa konekin ennen katsastusta.
Helpompaa varmaan kuin päästöistä läpi pääseminen.

Nosit toinen vaihtoehto ( vähemmän tehoa, helpompi toteuttaa )
Taitaa olla Nosit paras vaihtoehto, laittaa imusarjan alle piiloon,
ja pullo takakontiin väliseinän taakse.
Menee päästöistä läpi ja tarvittaessa saa jonkun kaakin lisää kiihdytykseen.
Oli sit laillinen tai ei

Nosit sitä paitsi monta kertaa edullisemmat kuin remmi, turbo ja muu kokoonpano.
Jää sit rahaa pullon täyttöön

Kuinka paljon pitää painelaakeria saada siirrettyä lähemmäksi kun asentaa X25XE koneen perään vanhemman mallin C20XE vauhtipyörän ja kytkimen? Unohdin tänään tallilla mittailla tuon ja huomenna ois töissä hyvää aikaa sorvailla palikkaa. Aika mukavan kevyt tuo vauhtipyörä kun vertasi siihen orkkis kaksimassahirviöön

mazottaja kirjoitti:Vaikeata on, eli pitää toinen kone pitäisi virittää ja toinen pitäisi
olla leimalle vakiona, että menee päästöistä läpi, mutta savotta on
vaihtaa konekin ennen katsastusta.
Helpompaa varmaan kuin päästöistä läpi pääseminen.

Nosit toinen vaihtoehto ( vähemmän tehoa, helpompi toteuttaa )
Taitaa olla Nosit paras vaihtoehto, laittaa imusarjan alle piiloon,
ja pullo takakontiin väliseinän taakse.
Menee päästöistä läpi ja tarvittaessa saa jonkun kaakin lisää kiihdytykseen.
Oli sit laillinen tai ei

Nosit sitä paitsi monta kertaa edullisemmat kuin remmi, turbo ja muu kokoonpano.
Jää sit rahaa pullon täyttöön

Eihän tuo pussitesti tarvitse kun kerran tehdä eli ei leimalle aina tarvitse konettaa vaihtaa, kun säädätät sen niin, että menee
normipäästötestistä läpi minkä tekevät katsastusasemalla. Eiköhän jokainen vastuullinen autolla ajaja tee säädöt näin,
vai miten se on?

Tommi T kirjoitti:Kuinka paljon pitää painelaakeria saada siirrettyä lähemmäksi kun asentaa X25XE koneen perään vanhemman mallin C20XE vauhtipyörän ja kytkimen? Unohdin tänään tallilla mittailla tuon ja huomenna ois töissä hyvää aikaa sorvailla palikkaa. Aika mukavan kevyt tuo vauhtipyörä kun vertasi siihen orkkis kaksimassahirviöön

Ihan satavarmaa faktatietoa tää ei ole mut oliskohan ollu 20mm, ei ainakaan kovin paljon heitä tuosta.

Resonassi kotelo valmis ja paikalleen asennettuna, Kuva kotelosta http://kuvablogi.com/nayta/2975955/
Ei voi sanoa että imu äänet ainakaan paljoa kasvoivat. Vapari myös paikallaan.
Kävin tuossa äsken uruttelemassa, tuntuu että kone ottaa hieman helpommin kierroksia
ettei aina tartte lattiaan asti polkea, eli reakoi kaasuun nopeammin.
Paranti myös tyhjäkäynti noin 50 kierroksen verran, mikä on positiivista.
Ennen pyörikin mittarin mukaan noin 550 - 600 huittella.
Tänään kävi noin 600 - 650 tuntumassa, vai oliko rikasta happea aamulla
enemmän. " suosittelen koteloa " ja katit pois seuraavaksi, ennen kaasuja
Katit tukostaa, ei hengitä kunnolla ulos ja X putki kattien tilalle
Tuon verran vakiona kiertää sportti puolelle automaatilla, kuvan otto hetkellä http://kuvablogi.com/nayta/2976064/
1 ja 2 vaihteella saman verran kierroksia käytti, kolmoselle sit vähän vähemmän.

Eikö tuo tk 600-700rpm ole se normaali näille V6:ille?

Niin onkin, pikkusen tuntui vaan paremmin pyörivän resonassi kotelon
ja vaparin kautta. Saisiko puhdasta ilmaa paremmin, ei hae sitä enää
alakautta U putkien avulla ja siitä ylös ja kotelolle ja putki vielä ulos maskin taakse.
Nyt on vapari, ilmamäärä mittari ja resonassi kotelo.
Koko matka 1 metri ennen noin 3 metrin lenkki kun haki ilmaa.
Eli U putki hässäkät poistettu ja perinteinen suodatin kotelo ja
sen putkisto.

mazottaja kirjoitti:Resonassi kotelo valmis ja paikalleen asennettuna, Kuva kotelosta http://kuvablogi.com/nayta/2975955/

Mistäs tän pöntön mitat löytyi? jostain vanhasta topicista kattelin mutta linkin sivut oli jo pois käytöstä.. Kai laitoit torvet menemään noista putkistä pöntön sisälle?

mazottaja kirjoitti:Ostin opel omegan, auton saan huomenna se on ilmeisesti 2.5 ja V6 kone.
Mitenkä sitä saan sitä helpoiten viritettyä. Auto on vuosi malli 98.
Saako nokka akseleita esim ja mistä ne kannattaa ostaa. Onko jossakin räjäytys kuvia saatavana moottorista
kun ei ole mitään tietoa sen tekniikasta.


Mitä kannatta virittää ja mistä saa osia kohtuu hintaa, tai löytyykö joltain käytettyäkin
osaa. Voiko sitä lastuttaa ja jos voi niin saako sillä minkä verran tehoa.

Muutamia opeleita ollu ascona, pari kadettia ja nyt tuli tää mielenjohteesta hankittua omaan ajeluun.
Takavetoisuus kiehtoi.

Kyllä sun kannattaa ensin hommata mahdollisimman iso vakiokone 3.0/3.2 ja sitten kun se tuntuu
vaisulta niin mieti sitten virittämistä. Vai oliko se 2.5?, aika outoo ettet tiedä mitä oot ostanut.

tv:Jouni

GreadR kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:Resonassi kotelo valmis ja paikalleen asennettuna, Kuva kotelosta http://kuvablogi.com/nayta/2975955/

Mistäs tän pöntön mitat löytyi? jostain vanhasta topicista kattelin mutta linkin sivut oli jo pois käytöstä.. Kai laitoit torvet menemään noista putkistä pöntön sisälle?

Mitat löytyy jos tarviit, j piirustukset.
torvet putkista pöntön sisällä ? Selvennä hiukan ...
Pönttö kiinnitetään kumi letkun avulla suoraan imu putkistoon.
Entiset imu putkistot kokonaan pois.
Siihen yhteen putkeen tulee ilmamäärä mittari ja vapari sit kiinni.