Opel Club Finland (OCF)

Spikey kirjoitti:Lähes vakio kone eli vakio männät,vakio pultit, vakio alakerta, vakio yläkerran romut joiden lisäksi etuvedon v-pyörä, letin massapahvi, palotiloja kevyesti muotoiltu, kansi siistitty erittäin kevyesti, 570cm3 suuttimet, megasquirt, hukkakipinä jne.
Tehoa ei ole mitattu, mutta jonkin verran vakiota enemmän... ollut nipussa 1.5vuotta sisältäen rata-ajoa, melko rankkaa katuajoa.

Tämähän kiinnostavaa että vakio kone kestää noilla paineilla Uskon kyllä joten tästä saa varmasti sitten hyviä ideoita eteenpäin

Joskus aikaisemminkin taisin tästä kysyä,mutta tuli taas mieleen kun selailin tuossa vanhaa vuodelta -88 olevaa mantzelin luetteloa ja siinä oli tuollainen 210hv ja 8000rmp/min Gr-h 2,0 ohc kone mitä niillä on silloin ollut myynnissä/saatavilla.Mutta siinä ei kerrota sen enempää koneen speksejä/tietoja.Hintaa koneella on ollut vuonna -88 kuvaston mukaan 14,172 dm.
Olis ihan mielenkiinnosta kiva tietää vähän tarkemmin koneen speksejä(esim. puristussuhde,minkälainen venttiilikoneisto,minkälainen nokka ym.),onkohan täällä kenelläkään yhtään mitään tarkempia tietoja tuosta koneesta tai törmännyt missään koneen tarkempiin tietoihin.

Nykyään saa "vain" 200hp versiota.
http://www.mantzel.de/motortuning/vectra-a/

2,0l 147 kW-200 PS / 6800 U/min. - 220 Nm / 4800 U/min.
Wie Phase 4 zuzüglich Drosselklappeneinspritzanlage (frei programmierbar)
Nockenwelle 312°
Abstimmarbeiten
aktueller Preis auf Anfrage

Epäilenpä ettei varmasti löydy kovinkaan tarkkaa tietoa ko. koneesta. Mä ainakin jos myisin tuollaisia koneita niin olisin melko visusti hiljaa koneen sisällöstä..

Kääntäjällä kaikki Phaset käännettynä enkuksi:

Phase 1:

2.0 liter 96 kW-130 PS / 6000 U / min. - Rpm 185 Nm / 4000 rpm /.

276/280 ° sport camshaft
1 set of reinforced rocker arms
set of seals


Phase 2:

2.0 liter 104 kW-142 PS / 5600 U / min. - Rpm 200 Nm / 3800 rpm /.

Optimum processing of the manifold and the cylinder head and larger specialty valves - 43.5 / 37.5 mm and raised compression.
270 ° sport camshaft


Phase 3

2.0 liter 110 kW-150 PS / 6000 U / min. - Rpm 200 Nm / 4000 rpm /.

Incl. Phase 2, plus our 276/280 ° sport camshaft with reinforced rocker arms

Phase 4

2.0 liter 121 kW-165 PS / 6200 U / min. - Rpm 200 Nm / 4200 rpm /.

Like Phase 2, plus our 296 ° sport camshaft with reinforced rocker arms.
Valve springs 95 kp
Mantzel Powermotronik

Phase 5

2.0 liter 132 kW-180 PS / 6400 U / min. - Rpm 200 Nm / 4400 rpm /.

As Phase 4 plus throttle injection system (even with air flow sensor)

Phase 6

2.0 liter 147 kW-200 PS / 6800 U / min. - Rpm 220 Nm / 4800 rpm /.

As Phase 4 plus throttle injection system (programmable)
Camshaft 312 °
reconciliations



Edit. Eli ymmärsinkö oikein ettp Phase 6 ois seuraavanlainen:

-Kansi työstetty, puristusta nostettu ja isommat venat ( 43.5 / 37.5 mm?) sekä jäykemmät venttiilien jouset
-Nostajat vahvistettu, nokka 312 asteinen
-Säädettävä moottorinohjaus ja läppärungot
-Tuo viimeinen jäi epäselväksi mutta olisiko se moottorin säätäminen?

Sämä kirjoitti: Edit. Eli ymmärsinkö oikein ettp Phase 6 ois seuraavanlainen:

-Kansi työstetty, puristusta nostettu ja isommat venat ( 43.5 / 37.5 mm?) sekä jäykemmät venttiilien jouset
-Nostajat vahvistettu, nokka 312 asteinen
-Säädettävä moottorinohjaus ja läppärungot
-Tuo viimeinen jäi epäselväksi mutta olisiko se moottorin säätäminen?

Olen joskus ihmetellyt rallicrossi opelin NE-kantta josta oli jarrutettu Amw:n penkissä ~208hv, sen verta rankasti oli imukanava saanut uutta muotoa ja useempaan kertaan hitsattu täytettä ettei ollut vakiokannella paljoa yhteistä. Venttiilikokoja, nokan tietoja ja puristussuhdetta en muista mutta rakentaja löytyy kyllä Imatran suunnalta jos tahtoo kysellä. Tässäkin koneessa oli keinujen kestossa hieman ongelmia...

GSi+to4 kirjoitti:
Olen joskus ihmetellyt rallicrossi opelin NE-kantta josta oli jarrutettu Amw:n penkissä ~208hv, sen verta rankasti oli imukanava saanut uutta muotoa ja useempaan kertaan hitsattu täytettä ettei ollut vakiokannella paljoa yhteistä. Venttiilikokoja, nokan tietoja ja puristussuhdetta en muista mutta rakentaja löytyy kyllä Imatran suunnalta jos tahtoo kysellä. Tässäkin koneessa oli keinujen kestossa hieman ongelmia...

Olisiko sellainen keltamusta E Kadetti ?
Viimeksi kun sitä tiirailin niin siinä oli muokattu 18E kansi.

Hintaa koneella on ollut vuonna -88 kuvaston mukaan 14,172 dm.

Paljonkohan maksais phase-6 vuonna 2012 euroissa...?

Mullahan oli taannoin täälläkin myynnissä 2L ohc rullanokkakansi, jolla olisi lähtenyt vakiokokoisin venttiilein päälle 200 hepoo. Ei vaan kelvannu kellekkään, varmaan liian tyyris. No mutta ei niitä imukanavia tartte lähtee mihinkään täyttelemään, ilmankin pärjää. Tuollasesta koneesta saa vaparina ihan tehokkaan, kunhan tietää mitä sille tekee.

telwin kirjoitti:Olisiko sellainen keltamusta E Kadetti ?
Viimeksi kun sitä tiirailin niin siinä oli muokattu 18E kansi.

Mahdollisesti, en ole itse autoa nähnyt. En ole satavarma tuosta kannesta, useampi vuosi aikaa kun kattelin sitä.

kosunen kirjoitti:No mutta ei niitä imukanavia tartte lähtee mihinkään täyttelemään, ilmankin pärjää. Tuollasesta koneesta saa vaparina ihan tehokkaan, kunhan tietää mitä sille tekee.

Tässähän se pääasiallinen täyttö oli siis tehty sinne kanavan ulkopuolelle jotta oli saatu materiaalia kairattavaksi. Ellen väärin muista niin imukanavaa oli myös jatkettu hitsaamalla suoraan kanteen tavaraa jotta oli saatu haluttu muoto/koko. Halkaisija tuon jatketun imukanavan päästä näytti ainakin silloin aika järkyttävältä

Onko kukaan sovittanu mitään isompaa ilmamäärä mittaria 1.8E koneeseen? Pitäis olla bolt on liittimeen ja vielä toimiakin

Tällä osastolla sivuilla 75-76 on jotain juttua tuosta IMM muutoksesta...

Kyllähän noista 20ne koneista tehoa saa helpolla irti, kosusen tekemä kansi (800€ edestä jyrsitty ja leikelty) b-paineen säädin, walbro suur teho pumppu eikä paljoo ascona häpeile enää 325 e36 bemarille.

tehoista ei kylläkään mitään hajua mutta kun b-paineet nostettu 3.5bar niin menee kyl kovaa mut suuttimien elinikä vissii se 2kk

pelti satsii, jyrkkää nokkaa, lastuu, säädettävää nokka pyörää + isompaa putkistoa vielä tulossa, sen jälkee mittailee noita heppoja.

kellään hyviä ideoita tuon imupuolen parannuksiin? kansi on avarrettu imupuolelt ja joka puolelt tietty.

18E imusarjaan ei saa tuota 20ne kaasu läpän tunnistint kiinni? isoki homma muokkaa 18E imusarjaa sovite laippa?

radet kirjoitti:18E imusarjaan ei saa tuota 20ne kaasu läpän tunnistint kiinni?

Ei niin, 18E kaasuläppäkoteloon sen kyllä saa ja sinne se kuuluukin.

radet kirjoitti:isoki homma muokkaa 18E imusarjaa sovite laippa?

Imusarjan ja kannen väliin vai? Todennäköisesti halvempi vaihtoehto on vaihtaa 18E imusarjaan laippa 20NE:n imusarjasta.

okok. pitää rupee muokkailee kun muutama imusarja hyllys ylimääräsen, saa pari susi kappalletta siis tehdä.

mites onko järkee heittää 20seh lohkoo ja piuha sarjaa + ecuu tonne? kannethan on samanlaiset?

sit vaihde laatikkoakin pitäs rupee metsästää. nyt f16 aski ja paukkuu 2 vaihteel 110 ja kolmosel mennään 165km/h....

radet kirjoitti:kellään hyviä ideoita tuon imupuolen parannuksiin? kansi on avarrettu imupuolelt ja joka puolelt tietty.?

Läppärungot ja säädettävä moottorinohjaus, niin ei tarvitse turailla.