Opel Club Finland (OCF)

mors. nyt jatkuis asconan virittely ja tuli pari mutkaa matkaan (niin ku aina)

elikkäs nyt pitäs saada vähän tietoo mihin kohtaan putkistoa sijoitan seos suhde anturan? kyseessä fmi 1.1-1.4 ja todnäk tulee kylmällä anturalla olemaa.

tuleeko siihen heti laku käyrään vai mihin se ois optimaalisinta laittaa?

sit tulee myös b-painesäädin. sen säätö onnistuneen seos suhde mittarin kanssa?

Mulla on FMI 1.4 Kadetissa heti kollektorin jälkeen etuputkessa eli suurinpiirtein tulipellin kohdilla. Vaikka anturi on lämmitetty, niin tuntuu että se on silti liian kaukana.
Näin ainakin epäilen, koska aluksi mittari näyttää liian rikasta seosta, mutta hetken polkemisen jälkeen alkaa näyttää "oikeaa" lukemaa. Älä ainakaan kylmää anturia laita noin kauas.

Joo hankin räätälöidyn fmin 1.4 eli tossa mulla lämpee tietääkseni nyt enemmän se antura niin voi sijoittaa kauemmaksikin. hintaa tuli 150e. nyt sit hankkimaan b-paine säädin ja kytkee fmi kiinni.

millasta imusarjaa porukka suosittelee 20ne koneesee? vakio hyvä? 18E ja siihen laippa muutokset? läppä rungot? vai onko lexmauli parempi vaihto ehto

Jollen ihan väärin muista, niin 18E ja Lexmaulin tekele ovat lähes samoja ? Ainakin niistä saatava hyöty.

Eihän 18e ja lexmaulin imusarjat ole läheskään samannäköisiä.Mutta kyllä tuo lexmaulin sarja on paremman mallinen kuin esim. vakio 2,0 ohc:n imusarja,uskoisin että lexmauli jakaa seoksen paremmin/tasaisemmin sylintereille kuin vakio imusarja ja sen johdosta virtaakin paremmin/tasaisemmin.Tuo lexmauli vaan maksaa niin pirusti uutena joten läppärungot on ehkä parempi hankinta ja koneeseen tulee säädettävä moottorinohjaus.

Taisi mennä Lexmaul ja Irmscher miulla sekaisin... Pahoittelut.

säädettävä lastu tulee heti kun opetteln töissä säätämisen. varallisuus tuskin riittää mihinkää pajaan viemää säädettäväks.

alkuun mennään mekaanisil säädöil (b-paine- säädettävää nokka pyörää yms)

minkähän kokosia suuttimia suositte moiseen viritykseen? hakuses se n.150hp onko tavetta vaihtaa bensapumppua? vai riittääkö vakiossa tuotto?

Moro! Olis A Omega tulossa kaverille ja mukaan tuleva C20NE, 20NE tai 20SE täytyisi virittää noin 1000€ budjetilla (luultavasti siis vapari olis paras)? Auto on siis tulossa kilpailukäyttöön tuolla koneella ja tarkemmin, Dirftingiin. Periaatteessa off-topiccia mutta periaatteessa ei, että mitä suosittelisitte virityksinä tuohon koneeseen tuolla budjetilla? Ja onko kellään kokemusta J.Kosusen palveluista? Katsokaas, kun tuon budjetin sisälle pitäisi liittää vielä ammattilaisen työn hinta ja Kosusella aateltiin se toteuttaa, kerta kerhoetujakin saa ... Voimansiirrosta senverran, että kemppilukko siihen varmaan tarttee tehä ekaks kaudeks, kun kerta mahdollisimman niukasti yritetään pärjätä Kestääkö muuten omegan voimansiirto, jos kestää tuo kemppikään? Myös käytettyjä osia esim. Foorumilta voisi osta mieluusti! Kaikennäköistä mikä tässä Projektissa auttaisi.

rookie`` kirjoitti:Moro! Olis A Omega tulossa kaverille ja mukaan tuleva C20NE, 20NE tai 20SE täytyisi virittää noin 1000€ budjetilla (luultavasti siis vapari olis paras)? Auto on siis tulossa kilpailukäyttöön tuolla koneella ja tarkemmin, Dirftingiin. Periaatteessa off-topiccia mutta periaatteessa ei, että mitä suosittelisitte virityksinä tuohon koneeseen tuolla budjetilla? Ja onko kellään kokemusta J.Kosusen palveluista? Katsokaas, kun tuon budjetin sisälle pitäisi liittää vielä ammattilaisen työn hinta ja Kosusella aateltiin se toteuttaa, kerta kerhoetujakin saa ... Voimansiirrosta senverran, että kemppilukko siihen varmaan tarttee tehä ekaks kaudeks, kun kerta mahdollisimman niukasti yritetään pärjätä Kestääkö muuten omegan voimansiirto, jos kestää tuo kemppikään? Myös käytettyjä osia esim. Foorumilta voisi osta mieluusti! Kaikennäköistä mikä tässä Projektissa auttaisi.

Helpoimmat hevoset taitaa saada kun ostaa c20xe koneen hintaluokka noissa n. 600-800e siittä jo palttiarallaa +40hv 20ne koneeseen verrattuna. Koneen huollat perusteellisesti ja sitten kun vielä kutitelee tekemällä perus imunokan ajotuksen ym. niin saa sen sen about 160-175hv alle tonnilla Ja varmasti kestääkin ihan kohtalaisesti käyttöä. Sitten on toinen helpoin tohon hintaluokkaan et ahtaa toin 20ne koneen. Alle tonnin et varmasti mitään hifistely osia tohon ahdinprojektiin saa mut peruskamat varmasti. Koneen kesto tolla budjetilla tehdyillä muutoksilla voi olla sitten arvotus.
Kolmas vaihtoehto on ostaa x30xe kone tohon, niitä saa myös siihen huokeaan 600-800e hintaluokkaan ja tehoa vakiona se 211 hv.

Nämä nyt noin nopeesti ehdotuksina mitä ite ajattelisin jos olis tuon verran budjetti.

radet kirjoitti:säädettävä lastu tulee heti kun opetteln töissä säätämisen. varallisuus tuskin riittää mihinkää pajaan viemää säädettäväks.

alkuun mennään mekaanisil säädöil (b-paine- säädettävää nokka pyörää yms)

minkähän kokosia suuttimia suositte moiseen viritykseen? hakuses se n.150hp onko tavetta vaihtaa bensapumppua? vai riittääkö vakiossa tuotto?

Uskoisin pumpun tuoton olevan riittävän. 18E:enkin vakiopumppu riitti ongelmitta 154hv.

Wasu kirjoitti:

rookie`` kirjoitti:Moro! Olis A Omega tulossa kaverille ja mukaan tuleva C20NE, 20NE tai 20SE täytyisi virittää noin 1000€ budjetilla (luultavasti siis vapari olis paras)? Auto on siis tulossa kilpailukäyttöön tuolla koneella ja tarkemmin, Dirftingiin. Periaatteessa off-topiccia mutta periaatteessa ei, että mitä suosittelisitte virityksinä tuohon koneeseen tuolla budjetilla? Ja onko kellään kokemusta J.Kosusen palveluista? Katsokaas, kun tuon budjetin sisälle pitäisi liittää vielä ammattilaisen työn hinta ja Kosusella aateltiin se toteuttaa, kerta kerhoetujakin saa ... Voimansiirrosta senverran, että kemppilukko siihen varmaan tarttee tehä ekaks kaudeks, kun kerta mahdollisimman niukasti yritetään pärjätä Kestääkö muuten omegan voimansiirto, jos kestää tuo kemppikään? Myös käytettyjä osia esim. Foorumilta voisi osta mieluusti! Kaikennäköistä mikä tässä Projektissa auttaisi.

|||"Helpoimmat hevoset taitaa saada kun ostaa c20xe koneen hintaluokka noissa n. 600-800e siittä jo palttiarallaa +40hv 20ne koneeseen verrattuna. Koneen huollat perusteellisesti ja sitten kun vielä kutitelee tekemällä perus imunokan ajotuksen ym. niin saa sen sen about 160-175hv alle tonnilla Ja varmasti kestääkin ihan kohtalaisesti käyttöä. Sitten on toinen helpoin tohon hintaluokkaan et ahtaa toin 20ne koneen. Alle tonnin et varmasti mitään hifistely osia tohon ahdinprojektiin saa mut peruskamat varmasti. Koneen kesto tolla budjetilla tehdyillä muutoksilla voi olla sitten arvotus.
Kolmas vaihtoehto on ostaa x30xe kone tohon, niitä saa myös siihen huokeaan 600-800e hintaluokkaan ja tehoa vakiona se 211 hv."|||

No tuossa olisi ylimääräisenä noin 350tkm ajettu x30xe ja sen saisi varmaan jopa alle 500€ kun kerta omasta pihasta kaverille ostaisi Mutta seuraavana tulee 2 kysymystä: Autohan pyritään pitämään siis tieliikennekelpoisena, että kuinka helposti tuo onnistuu katsastuksesta ja kiinnikkeitä tarttee muuttaa, mikä tekee siitä entistä vaikeampaa?? Ja Toinen kysymys kuuluu, että mahtaako vapari v6 tai ahdettunakin niin toimia Driftingissä? Toiset sanoo, että v-koneella on huono mennä luisussa, paitsi talvella, mutta kyllähän murtookin veteli ja nakkasi monta voittoa. Sekä sillä yhdellä oli se camaro v-koneella. Mutta jos koneen halvalla mahtaa saada, niin riittäisihän ahtamiseen sitten rahaa, mutta toivottavasti se myös kestää perushuollon jälkeen.. Lisää ehdotuksia kuunnellaan!

Btw: Tuo c20xe kuulostaisi lupaavalta tai c20letti, jos mahtaisi jostain esim. autopurkaamolta halvalla saada..

Kyllähän sen nyt leimaan saa, omegaahan on kolmelitrasella jo vakiona. Täydellistä C20lettiä et varmaan saa mistään alle tonnin. uskoisin. ei ainakaan itellä oo osunu silmään koskaan..

Mitä merkitystä sillä on siihen luisuun että mihin suuntaan ne männät sojottaa?

Samaa mäkin mietin.. Mut meneekö mv6:sen kone suoraan A omegaan? ku normi A Omegan 3 litranen on suora, eli ovat eri koneita.

rookie`` kirjoitti:Samaa mäkin mietin.. Mut meneekö mv6:sen kone suoraan A omegaan? ku normi A Omegan 3 litranen on suora, eli ovat eri koneita.

ei se varmaan ihan suorilta mene, hiukan voi joutua muokkaamaan kiinnikkeitä ja noin. jos vähänkään pysyy laikkakone ja kempin pistooli kädessä niin ei oo homma eikä mikään.