Opel Club Finland (OCF)

nyt on vähä vika osiossa tää mut kysyn nyt kuitenkin..

tänää toi mun letti calibra otti jonku härön ja ahdot toimi niinku oikeesti pitäskin
eli eka nousee ja sit vähä putoo alemmas...ja tuntu kulkevankin huomattavasti
paremmin kun tässä taannoin, vaikka ahtoja ei näyttäny 4 vaihteella
olevan ku semmonen 0.8 mistä sit laski vähän! Mutta, kun se ei normaalisti
oo toiminu noin....yleesä toi ahtaa noilla lastuilla sinne 1 bar ja heti kohta pätkäsee
jos vaa vähänkää kauemmin jatkaa vedätystä. ja siinähän on digituning lastut eli taitaa
olla hyvin pitkälti samat kun eds phase 1:set..enkä oo koskaa saanu tota ahtamaan niitä
paineita mitä noilla lastuilla pitäs olla..kun ei mee yli sen yhen baarin koska sit tulee katkasu
vetoihin.

Oli taas vaikeesti selitetty, koittakee ottaa jottai selvää...

Lastussasi ei taida olla toimintoa joka ohittaisi ahtopaineen rajottimen. Vakionahan tuo ei ahda 1bar enempää, kun rupee pätkimään syöttöjä. Tainu joku pieni koodin pätkä unohtua välistä

Kopiothan nuo on niistä digituningeista..käyny ihan sama mielessä
itelläkin kun muutenkin kulkee ku vakio

No nii, kellää parempia lastuja tilalle

No niin, eli ajautu tollanen turbo calibra pihaan ja siitähän vois kutitella jokusen karanneen hevosen takas ja muutenkin parannella tekniikka puolta, eli olisko täällä kuopio/pohjois-savo alueella tai lähimaastossa kaveria joka tietää ja osaa näiden turbo opelin rakentelusta. kaikki tieto/taito olis avuks. eli pitäs saada tohon sellainen suht varma ja tehokas paketti. ja hyvästä rakentelu ja tietoavusta olen valmis maksamaan vaivanpalkkaa, eli ilman ei tarvii lähteä mukaan. Eli se kurko nyt pitäs löytyä pohjois-savosta tai mahdollisimman läheltä??? kiitos ja anteeks

No soittele vaikka tännepäin, jos haluat neuvoja sekä apua/toteuttamisessa.

Kansiviritys Kosunen 0400-510138

käyty kosusen luona ja sovittu alustavasti calilbran laitto. ja laitto alkaa heti kun molemmilla aikataulu antaa myöten. ja uskon että löydetään ammattilaisen kanssa jokunen hevonen c20let koneeseen takas ja ehkä lauma liisääntyykin. ja samalla kun saadaan kone irti niin jätetään ulkokuori ja sisusta hoidettavaksi. eli ens kuu ratkaisee merkitsevästi. projekti kuvia pistän tulemaan ja kaikki kehut ja haukut otan vastaan. kiitos

Poikkee nyt vähän Topicin aiheesta, mutta on niin marginaaliasiasta kyse, ettei nyt jaksa viel omaakaan topiccia tälle värkätä. Eli kyseessä GT OPELin 2-litranen turbo. Mitenkähän paljon ísommalla intercoolerilla ja etenkin toimivilla IC-putkilla voi saada aikaan ilman ohjelmointia? Itseasiassa auto on jo ohjelmoitu (264 -> 308hv), mutta jos näin jälkikäteen alkaa tommosia laittamaan, niin onko siitä mitään hyötyä ilman uutta ohjelmointia (ohjelmointihan näiden muutosten jälkeen kuitenkin olis jo kohtuullisen iso osa muutosbudjettia)?

http://www.skyroadster.com/forums/f25/m ... ing-36341/ <-- on nääs aika ammattitaidolla väännetyt putket tuossa koneessa.

Veeksi kirjoitti:Poikkee nyt vähän Topicin aiheesta, mutta on niin marginaaliasiasta kyse, ettei nyt jaksa viel omaakaan topiccia tälle värkätä. Eli kyseessä GT OPELin 2-litranen turbo. Mitenkähän paljon ísommalla intercoolerilla ja etenkin toimivilla IC-putkilla voi saada aikaan ilman ohjelmointia? Itseasiassa auto on jo ohjelmoitu (264 -> 308hv), mutta jos näin jälkikäteen alkaa tommosia laittamaan, niin onko siitä mitään hyötyä ilman uutta ohjelmointia (ohjelmointihan näiden muutosten jälkeen kuitenkin olis jo kohtuullisen iso osa muutosbudjettia)?

http://www.skyroadster.com/forums/f25/m ... ing-36341/ <-- on nääs aika ammattitaidolla väännetyt putket tuossa koneessa.

Itse asiassa tuolla on topikki A20NHT/Z20NHH virittäminen (Insignia/GT)

Alpha kirjoitti:

Veeksi kirjoitti:Poikkee nyt vähän Topicin aiheesta, mutta on niin marginaaliasiasta kyse, ettei nyt jaksa viel omaakaan topiccia tälle värkätä. Eli kyseessä GT OPELin 2-litranen turbo. Mitenkähän paljon ísommalla intercoolerilla ja etenkin toimivilla IC-putkilla voi saada aikaan ilman ohjelmointia? Itseasiassa auto on jo ohjelmoitu (264 -> 308hv), mutta jos näin jälkikäteen alkaa tommosia laittamaan, niin onko siitä mitään hyötyä ilman uutta ohjelmointia (ohjelmointihan näiden muutosten jälkeen kuitenkin olis jo kohtuullisen iso osa muutosbudjettia)?

http://www.skyroadster.com/forums/f25/m ... ing-36341/ <-- on nääs aika ammattitaidolla väännetyt putket tuossa koneessa.

Itse asiassa tuolla on topikki A20NHT/Z20NHH virittäminen (Insignia/GT)

Ah, en yhtään tajunnu kun ei ollu "stickynä". Pahoittelut. Moderaattorit voipi mun puolesta siirtää kysymyksen tuonne.

Mitä mieltä ootte holset hy35 ahtimesta #9 pakopesällä vähän viritettyyn lettiin? mitä muutoksia pitäs tehä kun softa vaihdettu eds phase-2? ja putkisto on ja cooleri ja ahtopuoli menis tietysti uusiks... hjelppiä miten myös mahtuu?

tai sitte k24?

Mite se nyt on onko hyötyy laittaa tohon lettiin sitä c20xe:n imunokkaa, ilman säädettävää nokkapyörää? Ku on tulossa tollanen c20xe:n kansi nokkineen, paskan tilalle. Pakonokaa ei nyt lukemani perusteella ilmeisesti kannata jättää paikallee vakio ahtimen kanssa? Asiaa ei taida sääd.nokkapyrätkään pahemmin auttaa.
Käykö uudemman mallin nokkapyörät suoraan vanhempien tilalle?

Millanen ton moottorin luonteen pitäsisi olla vakiona? Ku todella laimeeta ennen neljää tonnia.

Nokista muistelisin ettei mitään järisyttävää eroa ole. Korjatkaa jos väärässä. Vakio Letin pitäs alkaa olee mukava jo 2400rmp.

2slow4motion kirjoitti:Nokista muistelisin ettei mitään järisyttävää eroa ole. Korjatkaa jos väärässä. Vakio Letin pitäs alkaa olee mukava jo 2400rmp.

XE-nokissa on reilusti enemmän nostoa kuin let nokissa että kyl niillä enemmän tenkoa saa irti ku let nokilla niinku loppupeleissä

2slow4motion kirjoitti:Nokista muistelisin ettei mitään järisyttävää eroa ole. Korjatkaa jos väärässä. Vakio Letin pitäs alkaa olee mukava jo 2400rmp.

Ihme homma ku tuo tuntuu tosiaankin samalta ennen neljää tonnia ku mun 1.8 B vectra sit tulee suht repäsevä piikki. Ihmeen kapea tehoalue.
No pitää se laittaa se imunokka jokatapauksessa. Himottas kyllä vähän säätöpyörät, pitää kattoo jos jollaan löytys edukkaasti.

Autossa phase 3 ja orkkisturbo korvattu toisella. Mitenkäs muilla on tuollaiset kokoonpanot toimineet vai pitääkö alkaa harkitsemaan moottorinohjauksen muutosta?

Seokset pyörii koko ajan 13-15 lukuunottamatta täyskaasukiihdytyksiä ja yläkierroksia. Normaaliajossa (ja kiihdyttäessä) eli 2000-3000 r/min välillä seos vaihtelee 14-15. Ennemmin tai myöhemmin noilla seoksilla tapahtuu jotain asiaankuulumatonta. Aiemmin käytössä oli phase 2 jolla seokset oli 12-12,5 kuten pitääkin.