Opel Club Finland (OCF)

Älä leikkaa ota lokari irti ja naputa alasinta vasten pokkaus limireunaksi, sitten vain uusi maalaus

Jos tarkoitat naputtelulla sitä sisä kanttia niin sitä ei ole enää, se on laikattu pois jo aikoja sitten. Tossa tarvitaan tilaa ylöspäin eikä siihen naputtelut auta. Yritän päästä ilman maalailuja koska ei tosta voi pelkkiä lokasuojia maalata, se näkyis kuuhun saakka.

vectraTBO kirjoitti:Jos tarkoitat naputtelulla sitä sisä kanttia niin sitä ei ole enää, se on laikattu pois jo aikoja sitten. Tossa tarvitaan tilaa ylöspäin eikä siihen naputtelut auta. Yritän päästä ilman maalailuja koska ei tosta voi pelkkiä lokasuojia maalata, se näkyis kuuhun saakka.

Laikkaa pois ja laita noi mun coupen kaaret siihen mahtuu pyörimään...

teukka77 kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Jos tarkoitat naputtelulla sitä sisä kanttia niin sitä ei ole enää, se on laikattu pois jo aikoja sitten. Tossa tarvitaan tilaa ylöspäin eikä siihen naputtelut auta. Yritän päästä ilman maalailuja koska ei tosta voi pelkkiä lokasuojia maalata, se näkyis kuuhun saakka.

Laikkaa pois ja laita noi mun coupen kaaret siihen mahtuu pyörimään...

Ei lähdetä ihan vielä sille linjalle Ja tosiaan ylöspäin kun laikkaa 15mm ekaan kanttiin mahtuu jo pyörimään hyvin.

Päästin tänään autosta öljyt pois, jälleen hienon maalisihdin läpi. Tosi puhtaat öljyt oli, haisi kyllä vahvasti E85:lle Huomenna uudet ölpät sisään.

Hariselta tuli tollanen mokkula ahtojen ohjaukseen:



Pitäs viritellä painonapit vaihdekeppikehykseen, tarkoitus siis tehdä vaihdekohtainen ahtosäätö. Paikallinen elektroniikka pulju myi ei oota kun nappeja kävin kysymässä, lupasivat alkuviikosta selvitellä mitä siihen sais. Liikerata tarvis olla pitkä ja virran kulkea kun nappulaa painetaan. Vähän niinku ovivalokytkin mutta virran pitäs kulkea toiseen suuntaan.

Toimisikohan tuossa käytössä reed kytkimet parhaiten? Vaihdekeppiin kiinni pieni magneetti (tai paremminkin kaksi - yksi etupuolelle yksi takapuolelle). Sitten simppelit kannakkeet vaikka LVI-reikäpannasta noille reed kytkimille. Olisi suht helppo asennus ilman osien mekaanista kosketusta.

http://www.vekoy.com/product_info.php?c ... s_id=19474

Jos keppi liikkuu vedoissa hurjasti, niin varmin ratkaisu olisi varmaan tunnistimien rakentaminen siirtäjätornin haarukan yhteyteen.

Wesku79 kirjoitti:Toimisikohan tuossa käytössä reed kytkimet parhaiten? Vaihdekeppiin kiinni pieni magneetti (tai paremminkin kaksi - yksi etupuolelle yksi takapuolelle). Sitten simppelit kannakkeet vaikka LVI-reikäpannasta noille reed kytkimille. Olisi suht helppo asennus ilman osien mekaanista kosketusta.

http://www.vekoy.com/product_info.php?c ... s_id=19474

Jos keppi liikkuu vedoissa hurjasti, niin varmin ratkaisu olisi varmaan tunnistimien rakentaminen siirtäjätornin haarukan yhteyteen.

Ikinä en ole tuollaisista reed kytkimistä ennen kuullut. Miten se sitten toimii kun joka vaihteella täytyy olla oma kytkin ja ne ovat tosi lähekkäin, eikö se magneetti kepissä ota helposti samaan aikaan esim 2 ja 4 kytkimiin kun ovat ihan vierekkäin?

Liikerataa olis hyvä olla painonapeissa juuri sen vuoksi että tuo muovikehikko hiukan elää. Yritän kuitenkin rakentaa napit tohon keppikehikkoon kun se on helpommassa paikassa kuin siirtäjätorni.

Noissa linkin osissa oli tunnistusetäisyys 12 mm. Taitaa se keppi pallon kohdalla liikkua aika paljon tuota enemmän sivusuunnassa? Pitäisi tietenkin vähän testailla tuommoista kokoonpanoa ennen lopullista asennusta.

Itselleni tekisin ihan varmasti magneeteilla ennemmin kuin mekaanisilla. Siksi koska keppi liikkuu pykälässä ollessaankin joitakin millejä sivuttain + lisäksi tuo veto päällä nytkyminen -> epäilen suuresti mekaanisten kestävyyttä kovassa käytössä.

Jaa löytyipä yksi esimerkki aiheesta
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1894628
Vähän rimpulan näköinen tuo jousiviritys kylläkin. Puhumattakaan noista mittarisarvista kojetaulun päällä

Jos noilla magneeteilla tekee niin lootan juureen tekee siihen vivustoon omat kepit pystyyn joissa nuo on niin saa liikerataa enemmän kun kepin juureen

Jos välttämättä haluat mekaanisilla kytkimillä tehdä, niin tämäntyyppisillä voisi saada jollain lailla toimivan
http://www.vekoy.com/product_info.php?c ... s_id=11325

Kepin pallonivelen etu ja takapuolelle pienet lattatangot sojottamaan vaakasuoraan. Sitten kytkimet kiinni muovikehikkoon silleen, että latta luiskahtaa aina rullan alapuolelle, kun vaihde menee pykälään. Ei olisi säätämisen kanssa niin millilleen, ja kepin pieni pitkittäisheilunta ei haittaisi toimintaa.

Wesku79 kirjoitti:
Itselleni tekisin ihan varmasti magneeteilla ennemmin kuin mekaanisilla. Siksi koska keppi liikkuu pykälässä ollessaankin joitakin millejä sivuttain + lisäksi tuo veto päällä nytkyminen -> epäilen suuresti mekaanisten kestävyyttä kovassa käytössä.

Nettitietoa reed kytkimistä: "Liikkuvia osia sisältävä reed-rele ei kestä suuria kiihtyvyyksiä eikä tärinää."

Jos ei kestä tärinää niin huono juttu, meinaa aika paljon hakata paikat välillä. Mikrokytkimiä pitkällä kielellä ehdotettiin elektroniikka puljusta, taidan koittaa semmosia alkuun. Keppi liikkuu kyllä pykälässä ollessaan noin 10mm sivusuunnassa, en usko että saa toimimaan reedeillä vaikka ne tärinän kestäiskin. Tietty aluksi pitäs heivata toi orkkis keppihässäkkä mäkeen mutta nyt ei ole aikaa uuden vääntämiseen.

Outoa ettei tuo purkki osaa tunnistaa vaihdetta välityssuhteesta, kuten on asia megassa esim. Ajonopeuden ja moottorin kierrosluvun perusteella siis päätellään käytössä oleva vaihde. Tää ei toki nyt auta ongelman ratkaisussa yhtään, kunhan hämmästelen

En kyl usko, että mistään autosta löytyy riittävästi tärinää hajottamaan reed kytkintä. Kestäähän autoissa hehkupolttimotkin tärinää. Mittakaava on reedissä samaa luokkaa. Kiihtyvyyksien kestotkin noille mitataan todennäköisesti kymmenissä g-voimissa.

Maantiivistimeen eli tärylätkään en reediä laittaisi.

Ps. Kun nyt vaihteista puhutaan, niin mun mielestä tämä auto tarvisi dogboxin ja sekventiaali vaihteensiirtäjän mutta €$¥£

CaLis kirjoitti:Outoa ettei tuo purkki osaa tunnistaa vaihdetta välityssuhteesta, kuten on asia megassa esim. Ajonopeuden ja moottorin kierrosluvun perusteella siis päätellään käytössä oleva vaihde. Tää ei toki nyt auta ongelman ratkaisussa yhtään, kunhan hämmästelen

Ihmettelin samaa. Toi kytkimien virittely kuulostaa suht hankalahkolta ja vikaherkältä.

Tuommonen hestec ei ole nykyaikaa enään miltään ominaisuuksiltaan.

Saatko muutes ahtopaineen niin alas eli virtaako hukkaportti riittävästi että 1. 2. vaihteille saa riittävän vähän painetta? Kandee testata. Tarvii nimittäin todella vähän ahtoa pienille vaihteille että ei etuveto sudi.

Omassa autossa ei nykysellä pakosarjalla ja hukkaportilla saa niin vähän boostia että 1.2 vaihteilla pitäs mitenkään. 3.sesta alkaen saa rajattua ja siten täyden pidon ja 4.sella 707hv/650nm pitää juuri ja juuri 240km/h asti eli täysi paine 2.8bar.