Opel Club Finland (OCF)

hukkis kirjoitti:Laajakaista seosmittari on melkein ehdoton säätöhommissa.Vähän samantyyppisiä kombinaatioita on saatu kohtuullisesti toimimaan,mut varmasti esim. megalla paljon paremmin.

http://www.race.fi/fi/product/12927-Vem ... +52mm.html Tuota eräs tuttukin suositteli, mitähän eroa tuolla v2 ja tavallisella versiolla on muutakuin hinta? Olisi sopivasti tarjouksessakin kun vain olisi edes tuon verran nyt rahaa..

smppa kirjoitti:

JUKSU kirjoitti:

smppa kirjoitti:Onko kukaan sovittanut XEV:n kaasuläppää NE:n imusarjaan?

Itse yritin viritellä tuota kiinni, jako menee suoraan mutta kaasuvaijerin kulma ja tyhjäkäyntimoottorin putken virittely tuntui liian vaikealle niin päätin laittaa xev läpän ne kaasuläppäkoteloon ,pääsi paljon helpommalla.

Ohensitko läppää, vai vaihdoitko akselin?

Ohensin läppää..

JUKSU kirjoitti:

smppa kirjoitti:Ohensitko läppää, vai vaihdoitko akselin?

Ohensin läppää..

Ei akseleita näköjään helposti vaihdakaan päikseen, kun XEV:n akseli on paksumpi. Just suunnittelin vivustoa uusiksi....

smppa kirjoitti:

JUKSU kirjoitti:

smppa kirjoitti:Ohensitko läppää, vai vaihdoitko akselin?

Ohensin läppää..

Ei akseleita näköjään helposti vaihdakaan päikseen, kun XEV:n akseli on paksumpi. Just suunnittelin vivustoa uusiksi....

Siksi juuri ohensin tuota läppää ,kun XEV:n läppä on aavistuksen paksumpi.

Mulle ei nyt aukea mitä hyötyä tuosta xev läpästä ne läppäkotelossa on? Vai onko mulla menny joku muu juttu ohi ja siksi en tajua..

|vectraman| kirjoitti:Mulle ei nyt aukea mitä hyötyä tuosta xev läpästä ne läppäkotelossa on? Vai onko mulla menny joku muu juttu ohi ja siksi en tajua..

Se on muutaman millin isompi...

smppa kirjoitti:

|vectraman| kirjoitti:Mulle ei nyt aukea mitä hyötyä tuosta xev läpästä ne läppäkotelossa on? Vai onko mulla menny joku muu juttu ohi ja siksi en tajua..

Se on muutaman millin isompi...

55mm = 58mm

Muttasiis ootteko kairannu sitä ne koteloa jollakin sitten isommaksi kun minun järjen mukaan muuten ei 3mm isompi läppä mahdu sinne Ja jos ootte niin millä, itse veikkaisin ja varmaan myös tekisinkin sen sorvilla jos suurentaa sitä koteloa. Vois mullakin jo auttaa kun kairais tuon 3mm tuota koteloa ja pistäis sen xev kaasuläpän ja vielä sitä akselia viilaa ohkasemmaksi

|vectraman| kirjoitti:Muttasiis ootteko kairannu sitä ne koteloa jollakin sitten isommaksi kun minun järjen mukaan muuten ei 3mm isompi läppä mahdu sinne Ja jos ootte niin millä, itse veikkaisin ja varmaan myös tekisinkin sen sorvilla jos suurentaa sitä koteloa. Vois mullakin jo auttaa kun kairais tuon 3mm tuota koteloa ja pistäis sen xev kaasuläpän ja vielä sitä akselia viilaa ohkasemmaksi

Sorvissa itse pyöräytin koteloa.

Mitäs täällä tiedetään tuosta ainakin B-Omegoissa olevasta X20SE koneesta ? Löytyykö paljonkin samaa esim. C20NE kanssa ?

Kobbel kirjoitti:Mitäs täällä tiedetään tuosta ainakin B-Omegoissa olevasta X20SE koneesta ? Löytyykö paljonkin samaa esim. C20NE kanssa ?

eikös tuo lie teknisesti sama, mutta ruisku ja sen kaikki osat +imusarjasta alkaen erilaiset.

Paljonko uskaltaa kannen korkeudesta plaanaa pois? kysees 20ne kansi. kannataako muuta tehdä kannelle kansi rempan yhteydessä?

radet kirjoitti:Paljonko uskaltaa kannen korkeudesta plaanaa pois? kysees 20ne kansi. kannataako muuta tehdä kannelle kansi rempan yhteydessä?

Muistaakseni tässä ketjussa mainittiin 2mm maksimiksi, mitä pystyy ottaa kannesta. Höyläyksen määrä riippuu myös käytettävistä männistä ja tavoiteltavasta puristussuhteesta...

Kannattaa tietysti. Esimerkiksi: pyöreät tai ainakin monikulmaiset seetit, venttiilien hionta, imusarjan (ja miksei pakosarjankin) kohdistus kanteen, ohjuripattien ohennus ja valuvikojen putsaus kanavista.

Samoja juttuja on just itellä työn alla. Imusarjan ja kannen liitoksessa ainakin on useampi milli rappua, pakopuolta en ole tutkinut kun ei ole ylimääräisiä pakosarjoja.

eli mitäs mun pitäs koneistajalle sanoa ku haluun virtaavan kannen?

ne ei kuiteskaa ymmärää ku rupeen jtn höpisee niille

tasoplaanaus, kannen lasku 1.5mm. seettien pyöristys, imusarjan kohdistus kanteen? noilla eväillä pärjänneen koneistajan kanssa? ja toki kaipaa ne vissiin tupon rahaakin :/

ei oo koskaa tarvinnu ite ennen viedä kantta koneistukseen. vaik muutama moottori onkin kasattu aikoinaan.

kannattaa vissiin samalla vaihtaa mun 18e nokka akseli nokka pukkiin kiinni? eikös se vähän jyrkempi ole kuin 20ne nokka?

nois koneis vissiin selvät jako merkit löytyy? pelti satsikin sinne pitäs kans tyrkätä.

radet kirjoitti:eli mitäs mun pitäs koneistajalle sanoa ku haluun virtaavan kannen?

ne ei kuiteskaa ymmärää ku rupeen jtn höpisee niille

tasoplaanaus, kannen lasku 1.5mm. seettien pyöristys, imusarjan kohdistus kanteen? noilla eväillä pärjänneen koneistajan kanssa? ja toki kaipaa ne vissiin tupon rahaakin :/

ei oo koskaa tarvinnu ite ennen viedä kantta koneistukseen. vaik muutama moottori onkin kasattu aikoinaan.

kannattaa vissiin samalla vaihtaa mun 18e nokka akseli nokka pukkiin kiinni? eikös se vähän jyrkempi ole kuin 20ne nokka?

nois koneis vissiin selvät jako merkit löytyy? pelti satsikin sinne pitäs kans tyrkätä.

Helpommalla pääset, ku viet sen kannen kansivirittäjälle. Esim. sillä suunnalla (pk-seutu) on mm. OCF-jäsenetuyritys Kansiset, jonka mesta on Espoossa.

http://www.kansiset.net/index.php?optio ... &Itemid=54

Saastamoinen kyllä tietää, mitä kannelle on tehtävä, kun niitä ammatikseen laittelee.

Toinen hyvä kannentekijä on täällä Riihimäellä tuo Mattilan Sakke.