Opel Club Finland (OCF)

Pieni ahtoviive edellisessä inkussa oli. Mutta hyvin se veti sieltä puolentoista tonnin nurkilta eteenpäin.
Suorastaan kiukulla.

Minua kiinnostaisi ohjelmoida oma inkku vm.2012 myös... Vakiona tällä hetkellä 160 heppaa, mut ohjelmoinnilla pääsis lähelle 200 heppaa, mut ohjelmoija sano et jos askaruttaa koneen osien kesto niin voi ohjelmoida myös kevyemmän ohjelman eli n.180 heppaa ja vääntö tietenkin myös jotain +50nm. Egr otettas samalla pois ohjelmoinnin yhteydessä.
Autollani ajettu nyt 237tkm ja ilmeisesti vakio osilla, joten mitenkähän turbo, kytkin kestävät.. ja dpf:än ajattelin jättää paikoilleen.
Onko muuten inkun koneessa imusarjanläpät ja onko niissä ollut samoja ongelmia, kuin bemareissa jne..

Mut jos joku kehtaa antaa omia näkemyksiä, niin olen kiitollinen vastauksista

Kyllä tosta inkun 2,0cdti koneesta voi sen 200hv ottaa kestää.

Niin oon kuullut et tossa 160 heppasessa inkussa ois vakiona kestävämpi kytkin, kuin 130 heppasissa vai?

Varmaan tuo Dpf on ihan järkevä ottaa pois käytöstä?

Jos se dpf toimii niin minusta ei kannata ottaa käytöstä.ja jos ottaa käytöstä niin on tyhjennettävä dpf sisus kalut,muuten kohta tukossa.

Joo sekoilin täs vähän.. tarkoitin siis et Egr:än ottas pois käytöstä ja samalla puhdistas imusarjan..
Ja Dpf toimii tosi hyvin tällä hetkellä.

Nyt olisi pieni kysymys opel-tietäjille. Itselläni on vm.-14 Insignia 103kw/140hp-koneella ja siinä on F40 laatikko kiinni (manuaali siis).
Mikä ero on tuolla A20DTH ja A20DTE-moottoreilla, muuta kuin päästöt? Onko raudassa eroa, esim ahdin, suuttimet? Katselin että siihen luvataan ~190hp/400nm riippuen softasta ja pajasta.
Mutta mikäli koneessa on samat sisuskalut kuin esim 121kw/165hp moottorissa, niin eikös sinne voisi silloin ajaa suoraan siihen koneeseen tarkoitetun ohjelman, jolla tulisi vielä hieman lisää? Voi olla että olen täysin hatelikossa ajatuksineni, mutta sen takia kyselenkin viisaammilta.
Googlettamalla en löytänyt nopeasti mitään fiksua infoa...

120hp ja 140hp taitaa olla samoja DTE koodilla ja niissä vissiin start&stop,joka saattaa vaikuttaa ohjelmaan, vääntöhän siinä on sama 350nm + overboost..

Well, the obvious answer is that the difference is 10hp… It’s actually a bit more complicated than that. The 2.0-litre CDTi engine in the Insignia was co-developed with Fiat and when first used in the Insignia in 2008, it came in 110hp, 130hp and 160hp forms. In 2010 a twin-turbo version with 190hp was introduced, but that need not concern us here. When the Insignia was facelifted in 2013, the 140hp version of the engine was introduced and this is where it gets complicated. While the 130hp version carried on as before (with emissions of 119g/km), the 140hp model was given a stop-start system, and that trimmed its emissions down to just 99g/km. So the difference between the two engines is 10hp, and €20 worth of tax every year.

Tuossa kun asiaa hieman selvittelin, niin kytkin on 250mm (sama kuin OPC-versioissa osanumeroiden mukaan) eli voimansiirto ei toimisi ainakaan ekana sulakkeena.
Itse moottorista en tosiaan tiedä tarkemmin, kuin että kyseessä on tosiaan tuo DTE-koodin alla kulkeva, start&stopin omaava "kuiskaava diesel"

Hep, oisko paikkasuosituksia Insignian ohjelmointiin Etelä-Karjala- Mikkeli - Kymenlaakso alueella.
Kyseessä -14 mallinen 2.0 cdti Bi-Turbo:lla... Tässä vakiona se n.143kw/195hp....
OPC-line, automaatti, flex-ride alustalla, sport-tour-normal....
Ihan kivasti vetoja jo tuossa vakiona, mutta lisätehot kyllä kiinnostaa...
Ilmeisesti tämä kestää ottaa jotain jo uloskin tuosta ??
Mitäs muuta siihen kannattaa samalla tehdä, egr poisto ohjelmoiden jne tms....
Hinnalla ei niin väliä, kunhan homma toimii 100%:sti

häjy kirjoitti: 02 Marras 2019, 10:24 2.0 cdti Bi-Turbo:lla... Tässä vakiona se n.143kw/195hp....
Hinnalla ei niin väliä, kunhan homma toimii 100%:sti

Kiinnostaa itseäkin tulokset jos käyt jossain teettämässä.
Aika vähän noita on ilmeisesti sofattu. Mutta muutamia Saksalaisia ja Brittien foorumiviestejä on tullut eteen. 230-245 hummaa taitaa irrota ja väännöt on ilmeisesti laatikon vuoksi jätetty 450nm tuntumaan.
Olisihan tuokin kiva piristys, vaikkei nykyisiäkään kovin usein tule kokonään käytettyä

Ohjelmointi tehty, 247hv ja 492nm......

häjy kirjoitti: 15 Marras 2019, 06:26 Ohjelmointi tehty, 247hv ja 492nm......

Kerro lisää?
Missä?
Poistettiinko egr tai dpf?
Penkitettiinkö ennen tai jälkeen?

Missäs tämmösellä 2.0cdti 121kw koneella oleva astra kannattais ohjelmoittaa ja mitä ne nykypäivänä maksaa?

mitähän tuosta 2.0cdti 165hp saa otettua ja voi ottaa? yks firma lupailee ohjelmoinnilla 235hp/490nm