Opel Club Finland (OCF)

Juu paa letin suuttimet vaan.

Tuli hankittua tollanen 20se turbokone ja siihen on laitettu isommat suuttimet. Suuttimet on jotkut volvon 337cc mutta ne on matalaohmiset?? Moottorinohjaus on vakio motronic ja siinähän pitäisi olla korkeaohmiset. Koneella on ajettu testiajoa tollaisenaan ja toiminut ihan hyvin mutta toimiiko vakio motronicci jos laittaa suuttimiin esivastukset nostamaan ne "korkeaohmisiksi"? Vai toimiiko vakio motronicci muka matalaohmisilla suuttimilla?

Pistä esivastukset muuten ei kauaa oo ehjät

Minkähänlaiset vastukset siihen tarvii? Ei varmaan tarvi mitään kalliita tehovastuksia kun eihän suuttimissa mitään isoja virtoja kulje?

Perusmatematiikkaa laskea ne tehot mitä siellä vaikuttaa...

Kyllä ne täytyy tehovastuksia olla, mutta maltillisen kokoisia kuitenkin.

Mielenkiintoista tekstiä topikki täynnä

Eli jos auto on vaikkapa Omega 20SE koneella, vuosimallia 1989 ja tämä olisi tarkoitus ahtaa, niin tietenkin alusta muutokset tehtävä, mutta periaatteessa katalysaattori putkeen ja teholappu ? Näinkö ?

Mutta jos oliko se nyt 1.7.1987 ennen ensirekisteröity Omega 20SE koneella, niin vaatii vain alusta muutoksien lisäksi teholapun ?

Meneekös se sitten viellä näin, että, jos Omega on ollut alunperin 20SE koneella varustettu ja sinne vaihdetaan C20NE Turbolla varustettuna, niin riittää katalysaattori putkeen teholapun lisäksi ?

Kaverilla vain polttelee nyt kovasti Omegat, kun itsellä menossa 3000 Ompun viritys

Lainaus AKElta
Henkilöauton, joka on otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1.7.1987-31.12.1991 välisenä aikana ja jota ei ole merkitty vähäpäästöiseksi, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää ECE R15-04 pakokaasupäästönormit. Korjaamolla tai katsastustoimipaikalla tehty käytönaikainen pakokaasupäästömittaus ei tällöin riitä. Pakokaasupäästöistä tulee hankkia valmistajan, valmistajan edustajan taikka puolueettoman tutkimuslaitoksen todistus siitä, että auto täyttää moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeenkin em. päästönormit. Näiden vaatimusten katsotaan täyttyvän jos autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

Eli 1.7.1987-31.12.1991 välillä rekisteröityyn EI vähäpäästöiseen, vähäpäästöinen turbokone, vtt-päästömittaus, tai tarvikekatalysaattori putkeen. 31.12.1991 jälkeen ei pelkästään katalysaattorin lisääminen riitä.

Kiitoksia todella asiallisesta vastauksesta !

Lakitekstin ymmärrys ei ollut vahvimpia puoliani koulussa

Eli kaverin laitettava hakuun 87-91 vuoden EI vähäpäästöinen Omega, niin reitti on "lähes" mutkaton. Sitten vain alustan osia sekä C20NE konetta ja LET-osia haalimaan

Mites muuten..
Tommonen -70 luvun ooppeli, johon laitettu "hyvinä aikoina" ahdettu c30se. Muutoksesta on tarkat tiedot otteessa mm. ahdin merkki ja malli.
Onnaiskohan enään muutoskatsastaa toisen malliselle ahtimelle, vai rupeeko inssit siitä burnaa?

Ilmeisesti vanhanajan turboluvilla rakennettu laite. Auton täytyy olla luvassa määritellyllä tekniikalla, eli ahtimen vaihtaminen toisenlaiseen edellyttää muutoskatsastusta. Käytännön kokemusta aiheesta ei ole, mutta kirjaimellinen tulkinta edellyttänee uutta muutoslupaa. AKE:sta kannattaa kysyä tulkintaa.

Jos ahtimen vaihdon syy on vanhan ahtimen vaihto uuteen ei-viritysmielessä en näe mitään syytä miksi lupaa ei saisi, muuta kuin byrokraatin pätemisen tarve jota ei kuitenkaan voine jättää huomiotta.

eli nyt minulla on tilanne tämä: auto on vectra 4x4 vm-93 c20ne

tarkotus olis laittaa ahdin ja päästä luotettavasti noin 180-220 hv lukemiin.
mitä tulee vaihtaa tai tehdä että saan tämän tehtyä kohtuu pudjetilla ..
autolla ajetaan kuitenkin työ matkat noin 90 km päivässä.
ahdin minulla jo on ahdin olemassa = k03s

ja jos löytyis joku ketä tekis kyseiselle ahtimelle pakosarjan mikä toimii ja edullinenkin sais olla..

kiitos jo etukäteen..

Halvin ja käytännössä liki ainoa keino saada tuohon autoon ahdin on vaihtaa koko moottori vähäpäästöiseen ahdettuun moottoriin. Voi semmoisen rakentaakin, mutta sitten unohdetaan ne pikkubudjetit.

Hanki vanhempi (= ei-vähäpäästöinen) harrasteauto jos haluat harrastaa turbokoneen rakentamista.

laittanu jo koriin ja alustaan niin paljon rahaa että autoa en haluais vaihtaa.. mutta eikös nelikosta joudu tiputtaan kaiken alakautta pois ..? eli nopea ylä kauttavaihto ei onnistu..? näin minulle on kerrottu mutta onko teillä tietoa..? ja mikä se fiksuin moottori sitten olis..?

ja anteeksi typerät kysymykseni. en ole koskaan tohon tekniikkaan perehtynyt .. lähinnä koripuoleen kun maalaamossa töissä..

jkk1986 kirjoitti:mikä se fiksuin moottori sitten olis..?

Vaikka C20LET, mitä noissa on ollut alkuperäisenä. Helpommalla ja halvemmalla saattaisi löytyä Saabin koneita. Ja istuuhan sinne vaikka Z20LET/LEL/LEH/LER, mutta ovat varmaan vielä hinnoissa...

Tehot kun nousee yli 130 hevosen tulee vertailumalliksi sitten alkuperäinen turbo, mikä tarkoittaa että auton alustan, jarrujen ja voimansiirron tulee vastata sitä turbomallia.