Opel Club Finland (OCF)

Mitä satuloita käytit 296mm levyjen kanssa?

Itellä sovitteilla vastaaavat jarrut a mantaan mutta näyttäis nuo omegan 24V satulat vähä estävän kääntymistä..

Saa olla melkoisen mutkaiset tiet, jos k.o satulan vaatima tila rajoittaa ajamista...

export kirjoitti:Mitä satuloita käytit 296mm levyjen kanssa?

Itellä sovitteilla vastaaavat jarrut a mantaan mutta näyttäis nuo omegan 24V satulat vähä estävän kääntymistä..

Juuri nuo 24v omegan satulat laitoin ja ottaa kiinni alatukivarteen, ohjausta joutuu rajottamaan. Ainakii b mallissa tarvii rajottaa niin vähä et kämmi on jo käyny jos loppuu kääntövarat, parkkipaikalla tietysti erijuttu.

En tiedä onko 296 ja 280 satula erilainen mitoitukseltaan,mutta ainakin tuohon omaan asconaan nuo 280mm satulat meni heittämällä kun teetti teräspunos letkut kapealla banjolla ja hioi sitä banjo pulttia vähän,orkkis letkulla ois ottanut kiinni alatukivarteen.

Mulla on Mantoissa sekä 280 satulaa että 296, ja ne 280 on on huomattavasti sirommat ja varmasti jonkin verran kevyemmätkin. Vähänhen ne nuo isot rajoittaa, mutta ei ole isosta kyse, joten ei jaksa alkaa kikkailemaan. Joskus sitten kun on rahaa niin laittaa jotkut monimäntäiset ja kevyet satulat, niin voi alkaa driftailee

Vinkkivinkki: eBaysta noita porschen nelimäntäsatuloita saa jopa halvemmalla kuin Suomesta isoja omegan satuloita... Hommasin itselle mielummin sieltä hyväkuntoiset satulat kuin Suomesta umpiruosteiset täyshuollettavat satulat.

A_Manta_1972 kirjoitti:Vinkkivinkki: eBaysta noita porschen nelimäntäsatuloita saa jopa halvemmalla kuin Suomesta isoja omegan satuloita... Hommasin itselle mielummin sieltä hyväkuntoiset satulat kuin Suomesta umpiruosteiset täyshuollettavat satulat.

Oletko katsonut mitä porschen jarrupalat maksavat? Voi tulla yllätyksiä.

Greenstuffeissa hintaero pari-kolme kymppiä omegan paloihin verrattuna.

Nyt manta kävi dynossa ja tuntu toimivan, hukkaportin ohjausta täytyy vaan ropailla kun huippuväännön kohdalla paineet oli miedot ja huippukierroksilla paine hiipi sopivaksi. Paras vääntö oli 580nm@5400 ja painetta tässäkohtaa vain n. 1.3 kiloo. Polttoainepumpun tuotto loppui hivenen kesken kun paras teho mitattiin n. 1.6 kilolla 540hv@6900 jolloin seos suhde tippui vaarallisen alas, eli uutta pumppua vaan kehiin. Ilmeisesti kanteen ja imusarjaan panostaminen ei mennyt hukkaan kun kilon paineilla tehoo tuli 450hv.

no ei kyl prkl mantasta voima lopu kesken

Dokumenttia käppyröistä?

Voin skannata käppyrät täs illan aikana koneelle ja ottaa ehkä pari olutta siinä samalla...

Asiaa!!!

Tuolta löytyy teho, vääntö, ahto ja seos käyrät



http://good-times.webshots.com/photo/24 ... 3227BfVpOo

Kieltämättä hurjat luvut!