Opel Club Finland (OCF)

sinkkone kirjoitti:Äärettömän hienoa jälkeä!!

Todellakin!

KIITOS!

Innoittajana tähän alustaprojektiin oli tämä Mikon Mantan alusta > http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight= , tosin eihän tuohon pääse millään
Vaimo kävi tallilla ja totesi, että ei ole mennyt hukkaan tallilla vietetty aika Mitenköhän tuonkin sitten ottaisi, joku takaa-ajatus tuossa on pakko olla olemassa. Ja Marko, muistutti samalla siitä R6:sen myymisestä josta piti hänelle tulla kauppakassi

Lapasestahan nämä aina lähtee
Jonkun kun jostain nysvää, niin aina joku nurkka näyttää sen rinnalla kauhtuneelta ja kaipaa ehostusta... Ikuinen oravanpyörä!

Eilen tuli otettua savut ja talven jäljiltä kaikki koneessa yms pelaa ihan normaalisti. Kytkimen tulipellin mötikkään tuli tehtyä uusi prikka talven aikana hukkuneen tilalle. Käsijattuvaijerin laitoin jo haarukastaan kiinni, vaijeri Hiacen etummainen vaijeri. Muutakin pientä hienosäätöä tuli tehtyä.

Jarrupääsylkky / tehostin tsydeemi muutui sitten taas. Koitin soveltaa tuota Mondeon pääsylkkyä, mutta eihän se siihen C-Ascon tehostimeen sopinut. Sylkyssä pulttiväli eri kuin tehostimessa. Eli C-Ascon tehostimista ostin sitten aikanaan väärän

Kun olisi taas ajoisssa hommannut osat, niin olisi ollut aikaa laittaa Omegan tehostin ja sylkky. Nyt tuota konehuonetta ei enään viitsi modifioida sille kun on jo maalissa ja kasattu.

Eilen tuli hankittua Mersun (W123) pääsylkky jossa taakse 19mm ja eteen 23.81mm männät. Tehostin tulee Renault Cliosta. Molemmat Aten ja kiinnityspulttiväli 58mm. Tipsi Nurmisen Mikolta joka istuttanut B-Asconaan saman setin. Pitäisi mennä heittämällä toisiinsa, ainoastaan haarukkaa joutuu lyhentämään. Huomenna saan romikselta tehostiminen ja pääsen sovittamaan, katsotaan kuinka äijän käy

Jarruputkea tuli hankittua rulla ja alkaa putkien veto. Teen itse putket. Puuttuu tosiaan enään ainoastaan tehostin, jarrupääsylkky sekä jarruputkien veto. Takkse pitäisi lisäksi kasata levyt ja satulat kiinni. Huomenna jos saisi myös noi holkit laakereille.

-mikkis-

Viikonlopuksi ajoon

Muistutukseksi jos meinaa käydä hankalaks toi pääsylinterihomma, niin se E Kadett GSi 8V tehostin ja sylinteri on Bolt On-paketti ja toimii

Erittäin tervetullut ja hyvä tipsi! Kiitos! Katsotaan aamulla kuinka tuo clio passaa. Pitäkää peukkuja.

Pitää nostaa sulle hattua Mikkis...
Todella hienoa että joku tekee autoa ITSELLEEN ja TINKIMÄTTÖMÄSTI...

Hienoa, jatka samaan malliin. *nostaa hattua*

Kiitos kannustuksesta!

Viikko vierähti ja tuli oltua reissussa joten tallipäivät jäi vähiin. Viime viikolla tallipäivä meni venetrailerin laakereiden vaihdossa, oli ihan sippi.

Tänään tuli käytyä tallilla sovittamassa rellun tehostinta. Söpön pieni se on, mutta tuo mersun pääsylinteri passaa siihen suoraan. Huonot kuvat, ei tullut kameraa matkaan ja tyydyttävä kännykkään.



Tankoa joutuu jatkamaan hieman, mutta muuten bolt on. Löydä katkaistu tanko ja uudet jengat


Ja tehostin tuli hinkattua sekä sai uuden (Motipin SemiGloss) maalin.



Sääli, että joutuu olemaan muutaman päivän töissä. Seuraavaksi jarruputkien veto.

13 tuntia tuli vietettyä tallilla ja paljon sai aikaiseksi.

Jarruputket tuli kaikki tehtyä ja vedettyä. Lisäksi tuli laitettua paineesäädin takajarruille. Säiliö pääsylinterille löytyi kaverin varastosta. Uuden olisin ostanut, mutta maksaa Veholla 190€ . Pitäkää tunkkinne.. pääsylinteri maksoi jotain 50€.


Vetareihin laitettiin holkit ja ujutettiin Manta-B normaalilaakerit. Väliin tuli G-Astran satuloille adapterit joissa kaulus laakerille. Vetari jäähdytettiin ja ja holkki laitettiin siihen punaisena. Jälleen jäähdytys ja laakerin lämmittäminen 180 asteeseen ja tiputus paikoilleen, prässillä joutui avittamaan. Lopuksi vielä samalla tavalla lukkorengas.





Taakse tuli kasattua myös levyt ja satulat. Lisäksi tuli viritettyä käsijarruvaijeri paikoilleen, lähtöisin Hiacesta Adaptereissa toinenkin jako, tarvittaessa niitä saa käännettyä 45 asteen välein. Nyt satulat 45 asteen kulmassa.




Nyt uupuu ainioastaan nesteet jarrujärjestelmästä, alkaa näyttämään aihan oikeasti hyvältä. Katsastus tuli myös varattua, viikon jonot kun omaavat, ensimmäisen ajan sain ensi Tiistaiksi. Perjantaina jälleen tallille ja silloin pääsee testaamaan jarruja ja alustaa. Vähän kyllä jännittää....

Se elää!

Tänään Manta kurkisti pitkän talven ja ison urakan jälkeen ulos tallista. Koeajo tehtiin perinteisesti ilman konepeltiä. Kävin samalla tankkaamassa Mantan, herätti huoltoasemalla hiukan ihmetystä.

Kaikki toimii niin kuin pitääkin ja katiska jopa pysähtyy kun painaa jarrua. Ei voi olla kuin tyytyväinen. Konettakin pääsi oikeastaan ensimmäisen kerran kiusaamaan kunnolla, nyt kun on jarrut. Vääntää kyllä hyvin, eikä tuota pitoakaan paljoa ollut ykköselä ja kakkosella. Tarjoo aika herkästi perää sivulle. Ja donitsit tuli tietysti heitettyä, pariinkin kertaan. Nämä kaikki tietenkin suljetulla alueella

Nyt on kyllä hyvä mieli ja talven hinkkaaminen palkittiin. Tiistaina konttorille näyttämään, katsotaan mitä katsastus setä sanoo. Tai oikeastaan ei sen tarvitse sanoa yhtään mitään, laittaisi vain sen leiman rekisteriotteeseen... No, katsotaan kuinka mantan siellä käy!

Vähän skeidoja kuvia, yllättäen jäi kamera taas kotiin
Renkaat paikallaan vielä pukkien varassa.



Pitkästä aikaa tallipilttuusta ulos

HIANO!!

Hieno on kyllä, onnea leimalle

Ei tässä mitään onnea tarvita.
Tämä manta on tehty niin hyvin että laimamies antaa mustetta ilolla...

Hienoa Mikkis! Nyt vaan leima lappuun raakaa ajoa... Mahtaa olla hieno fiilis ku pääsee taas kruisailee

todellakin huolella ja hienosti tehty manta, kyllä sen leiman luulis tulevan ilman mutinoita

Juu Onneks olkoon, ku pääsit ajeleen ja eiköhän leimalla pelata ihan normaalin käytännön mukaan tälläsen kuntoisuusluokan kohdalla
Minkäslaiset tehot/väännöt tässä on? Et vissiin penkkiin oo viä kerinny?