Opel Club Finland (OCF)

exitusletalis kirjoitti:tää ei ole nyt viritysasia, mutta onko kellään muulla sellaista havaintoa että toi moottori ikäänkuin "hyytyy" tuolla yli 4000rpm? pitäisi varmaan käydä koeajamassa jotain verrokkia, että osaisi sanoa onko tuo vain ominaisuus.

Kyllähän tuo on huomattu, ahdin on vaan niin pieni ettei se jaksa ylhäällä. Sama homma oli aikoinaan vakiolla C20LET tekniikalla A Vectran kopassa, isoilla kierroksilla auto muuttuu "vapariksi"...

vectraTBO kirjoitti:

exitusletalis kirjoitti:tää ei ole nyt viritysasia, mutta onko kellään muulla sellaista havaintoa että toi moottori ikäänkuin "hyytyy" tuolla yli 4000rpm? pitäisi varmaan käydä koeajamassa jotain verrokkia, että osaisi sanoa onko tuo vain ominaisuus.

Kyllähän tuo on huomattu, ahdin on vaan niin pieni ettei se jaksa ylhäällä. Sama homma oli aikoinaan vakiolla C20LET tekniikalla A Vectran kopassa, isoilla kierroksilla auto muuttuu "vapariksi"...

ach so. "muuttuu vapariksi" kuvaa hyvin tuota puutumista.

exitusletalis kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:

exitusletalis kirjoitti:tää ei ole nyt viritysasia, mutta onko kellään muulla sellaista havaintoa että toi moottori ikäänkuin "hyytyy" tuolla yli 4000rpm? pitäisi varmaan käydä koeajamassa jotain verrokkia, että osaisi sanoa onko tuo vain ominaisuus.

Kyllähän tuo on huomattu, ahdin on vaan niin pieni ettei se jaksa ylhäällä. Sama homma oli aikoinaan vakiolla C20LET tekniikalla A Vectran kopassa, isoilla kierroksilla auto muuttuu "vapariksi"...

ach so. "muuttuu vapariksi" kuvaa hyvin tuota puutumista.

joo tollanen se "vakiona" on.itellä tulee tuossa 4000rpm semmonen lievä piikki,vetoja on 5500rpm päälle,sen jälkeen muuttuu vapariksi...Ei nuo omat muutokset näköjää ihan hukkaan oo menny

Paremmin tuo 80km/h päällä vauhtia kerää kuin Type-R Civic.Tai 9-3 S/S Saab,missä luki BSR takaluukussa.

Jep huomattu itsekin tuo ominaisuus.
Tai siis eihän kone hyydy, mutta tehokäyrä muuttuu tuossa 4500rpm jälkeen melko tasaiseksi, eikä nouse enää kierrosten mukaan kuten allemmilla kierroksilla (mutta eipähän koko kone hyydy, kuten dieseleillä käy tuossa 4krpm jälkeen...). Toisaalta tämähän on juurikin se mitä nykyisiltä turbomoottoreilta haetaan. Antaa alhaalta ja tasaisesti, ei enää piikkiä tai turbopotkua.
Sporttiseltahan se ei tunnu...

Jartsa kirjoitti: joo tollanen se "vakiona" on.itellä tulee tuossa 4000rpm semmonen lievä piikki,vetoja on 5500rpm päälle,sen jälkeen muuttuu vapariksi...Ei nuo omat muutokset näköjää ihan hukkaan oo menny

Paremmin tuo 80km/h päällä vauhtia kerää kuin Type-R Civic.Tai 9-3 S/S Saab,missä luki BSR takaluukussa.

Ite jään type R Civicille (tai ohi mennään vasta päälle 200 vauhdeissa) , että kyllähän tuo Signum sitten sysää ihan VITUSTI vauhdista.

enne kirjoitti:

Jartsa kirjoitti: joo tollanen se "vakiona" on.itellä tulee tuossa 4000rpm semmonen lievä piikki,vetoja on 5500rpm päälle,sen jälkeen muuttuu vapariksi...Ei nuo omat muutokset näköjää ihan hukkaan oo menny

Paremmin tuo 80km/h päällä vauhtia kerää kuin Type-R Civic.Tai 9-3 S/S Saab,missä luki BSR takaluukussa.

Ite jään type R Civicille (tai ohi mennään vasta päälle 200 vauhdeissa) , että kyllähän tuo Signum sitten sysää ihan VITUSTI vauhdista.

niin paikaltaan tollaselle ei ole jakoja mutta kun lähetään samaan aikaan 80km/h nopeudesta.laiska tuo vielä on siltikin kuten joku type R:kin

Lykkäsin boxin paikoilleen, virrat 2. asennossa ja haisteli auton ja pyysi sammuttamaan virrat jonka jälkeen pyysi laittamaan virrat 2. asentoon jonka jälkeen kysyi tune car johon erteriä perään. Aikaa meni jotakin 7 min ja sitten laite irti. Koneessa laitetta ei tarvinnut käyttää, uudemman päivityksen sieltä kai saisi, pitänee kokeilla joskus.

Ohjeet oli aika sekavat vaikka niitä tavasi useampaan otteeseen.

Perstuntumalla vääntöä tuli lisää ja vastaa kaasuun herkemmin. Tuollainen massa ei paikaltaan nyt liikahda
aivan hetkessä mutta paras lisä tuli +80 kmh alueelle. Pitempää lenkkiä ei ole vielä tullut tehtyä oliko kulutukseen
vaikutusta mutta luultavasti sitä menee enemmän näin testatessa .

Jartsa kirjoitti:

enne kirjoitti:

Jartsa kirjoitti: joo tollanen se "vakiona" on.itellä tulee tuossa 4000rpm semmonen lievä piikki,vetoja on 5500rpm päälle,sen jälkeen muuttuu vapariksi...Ei nuo omat muutokset näköjää ihan hukkaan oo menny

Paremmin tuo 80km/h päällä vauhtia kerää kuin Type-R Civic.Tai 9-3 S/S Saab,missä luki BSR takaluukussa.

Ite jään type R Civicille (tai ohi mennään vasta päälle 200 vauhdeissa) , että kyllähän tuo Signum sitten sysää ihan VITUSTI vauhdista.

niin paikaltaan tollaselle ei ole jakoja mutta kun lähetään samaan aikaan 80km/h nopeudesta.laiska tuo vielä on siltikin kuten joku type R:kin

Kerran olen kokeillut tolla 2.8t:llä Type-R:ää vastaan ylämäkeen noin 80km/h vauhdista, kun ajoin sen mielestä eteen. Omasta mielestäni Civicin tilannenopeus oli kohtuuttoman kova mutta Civic-kuski vilkutteli valoja. Kyllä jäi ihan pystyyn. Päästin jopa auton mitan edelle (ohituskaista). Myöhemmin Civic meni ohi kun ajelin noin 90km/h. Tais olla sulkuviivatkin siinä kun se ohitti...

Ihan kivasti liikkuu. Tampereen reissun heitin perjantaina, Mikkeli - Kangasala - Lempäälä - 3-tien kautta takaisin Mikkeliin , noin vartti per paikka, 6,5 tuntia koko reissun aika ja keskikulutus oli 8,2 litraa. Ja voin sanoa että takaisin tullessa 5-tiellä oli aika kiirusta.

- Pasi

Ahnuld kirjoitti:Toisaalta tämähän on juurikin se mitä nykyisiltä turbomoottoreilta haetaan. Antaa alhaalta ja tasaisesti, ei enää piikkiä tai turbopotkua.
Sporttiseltahan se ei tunnu...

Näinhän se on mutta ennemmin ottaisin pienen piikin ylempänä alaväännön kustannuksella kuin että veto tuntuu loppuvan 4 tonnin jälkeen. Ihan turhaan se tyhjäkäynniltä jo ahtaa... Mutta makuasia sekin on, itse vaan en pidä moottorin "luonteesta".

Mutta jotain kysyttävääkin oli. Eli ne ketkä ovat laittaneet tuon BSR softan niin onko teillä ohjelmoinnin aikana syttynyt ohjaustehostimen merkkivalo? Meinaan vaan kun itellä se syttyi mutta sammui kyllä ohjelmoinnin jälkeen. Ja nyt pari päivää sitten syttyi Airbagvalo ja se jäi palamaan. Mietin vain voiko softalla olla jotain tekemistä sen kanssa kun ohjelmoinnin aikana syttyi tuo ohjauksenvalokin...

Oliko mitään tietoa että käykö se 2.4l jenkkimoottorin kaasuläppä mikä käy z22yh:lle myös tälle koneelle?

Kuulostaa myös tuo ECUprojectin T8-setti ihan mielenkiintoiselta.

exitusletalis kirjoitti:Oliko mitään tietoa että käykö se 2.4l jenkkimoottorin kaasuläppä mikä käy z22yh:lle myös tälle koneelle?

Kuulostaa myös tuo ECUprojectin T8-setti ihan mielenkiintoiselta.

pitäisi käydä.

Ei tuosta isommasta kaasuläpästä taida juuri iloa olla, josset ihan kunnon HIPO-myllyä ole tekemässä.

Minkäs verran tuo 6-vaihteinen laatikko (F40?)kestää vääntöä? Eihän noilla Stage1 lastuilla varmaankaan pääsee lähellekään tuon laatikon rajoja, mutta varoiksi vaan utelen

Tuo tyyppihän sen virallisen luvun kertoo, eli 400Nm:lle on speksattu tuo loota.

Todellinen kesto lienee aika paljon enemmän, ainakin maptunin miehet ovat mieltyneet tuohon sen kestävyyden vuoksi. Kytkin sieltä nyt ensin korkkaa. Jotain kertoo, että tuo saabin oma 5-vaihteinen 370nm speksattu toimii pitkiäkin aikoja yli 500nm väännöillä ja ilmeisesti tuo F40 on sitten virityspajan kokemuksien mukaan ainakin hiukan kestävämpi.