Opel Club Finland (OCF)

Akkupora ja pätkä polkupyörän vaijeria oli hyvä keino saada kaasuläppäkotelon pienempi huohotusreikä rassattua auki kun en viitsinyt alkaa irrottamaan koteloa.

Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Jussi V kirjoitti:Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Kuullostaa aika urbaanilegendalle. Tolla systeemillä taitaa just ehkä max yhden ampeeritunnin saada ladattua jollain laatukoneella ja sillä tuskin auto hörähtää...

ylimark kirjoitti:

Jussi V kirjoitti:Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Kuullostaa aika urbaanilegendalle. Tolla systeemillä taitaa just ehkä max yhden ampeeritunnin saada ladattua jollain laatukoneella ja sillä tuskin auto hörähtää...

Joo, legenda taitaa olla...

Palaan tuohon kompura aiheeseen

: jospa nakkaa nokan mäkeen ja tekee imu sekä pakoventtiileistä tavallaan takaisku venttiilit löysiä jousia käyttäen, tuolloinhan tuon pitäs periaatteessa pelata "tuplateholla", nyt mietin 20minuttia pidempään Mielipidettä kansalta?

Eipä tule mitään tuplatehoa, sylintereiden tilavuus ei kasva vaikka imisit ilmaa vaikka kuinka monesta reiästä

ee: seinällä roikkuu n. 100L lämminvesivaraaja, mitäköhän tuo kestää painetta?

Vesijsohtoverkon paineen

eee: Laskenko oikein, jos tuo mankeli tekee 2L ilmaa kierroksella, säiliö on 100litraa, painetta 8bar, sinne mene tuolloin 800L ilmaa eli paskalla hyötysuhteella tuo 20SE puskee säiliön täyteen alle minuutissa

Noinhan se menee

Sähkömoottori pyörii 1450rpm hihnapyörät kummatkin 130mm eli välitys 1:1, kone pyörii 1450rp/min = 2900L/min Kertokoon joku paineeseen tutustunut tarkemmin

Unohda tuo kaksi kertaa kuten ylempänä sanoin.
Lähtökohta on yksi kierros x kuutiotilavvuus kaksitahtikoneella.

Ja sitten teoriaa. Kompura on kaksitahtinen
Sen venttilit ovat painekäyttöisiä eivätkä tarvitse mekaniikkaa
Toinen avauttuu paineella ja toinen alipaneella
Heittäkkää nelitahtikoneesta nokka-akselit hemmettiin
Miksi kompurassa pitäisi olla puristus ja työ tahti?
Siinähän on vain imu ja poisto.

Imu voidaan ottaa joko imu tai pako puolelta tai molemmista ja poisto tulpanreistä.
Takaiskuventtiilit tietenkin tarvitaan joka reikään.
(Joku mainitsi että jakotukki ja yksi venttiili, ei pelitä, luttaa vain ilmaa pytystä pyttyyn)
Toinen vaihtoehto tulpata tulpanreiät ja poistaa esim pakoventtiilit sekä laitta takaiskuventtiilit
pakosarjan tilalle (tai imupuolelle ja imu pakopuolelta)
Niitä venajousia voi ehkä heikentää antamalla lämpöä (niiltä ei tarvita kummoista voimaa)


Tässä vähän meitteitäni näin klo 1:55

tammari kirjoitti:Palaan tuohon kompura aiheeseen
ee: seinällä roikkuu n. 100L lämminvesivaraaja, mitäköhän tuo kestää painetta?
Vesijsohtoverkon paineen

En tiedä onko tällä mitään seksuaalista merkitystä, mutta lämminvesivaraajat kestää yleensä 10bar eli huomattavasti enemmän kuin vesijohtoverkoston paine (noin 2bar). Varaajan tyyppikilvessä lukee millä paineella se on tehtaalla koeponnistettu.

Juho M-P kirjoitti:

ylimark kirjoitti:

Jussi V kirjoitti:Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Kuullostaa aika urbaanilegendalle. Tolla systeemillä taitaa just ehkä max yhden ampeeritunnin saada ladattua jollain laatukoneella ja sillä tuskin auto hörähtää...

Joo, legenda taitaa olla...

Ehkä olisi pitänyt olla tarkempi ja mainita että kyseinen e39 BMW on kovin kranttu, siinä on jokin minimijännite minkä alle jännitteen tiputtua starttia ei edes yritetä pyörittää. Eli suomennettuna latausta ei tarvittu paljoakaan -> homma ihan oikeasti toimi. Tyhjää akkua tolla tavalla saisi kyllä varmaan melko kauan latailla, tosin ei kai sillekkään mitään estettä ole. Hihna pois laturilta ja pora kiinni.

Jussi V kirjoitti:Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Jussi V kirjoitti:Ehkä olisi pitänyt olla tarkempi ja mainita että kyseinen e39 BMW on kovin kranttu, siinä on jokin minimijännite minkä alle jännitteen tiputtua starttia ei edes yritetä pyörittää. Eli suomennettuna latausta ei tarvittu paljoakaan -> homma ihan oikeasti toimi. Tyhjää akkua tolla tavalla saisi kyllä varmaan melko kauan latailla, tosin ei kai sillekkään mitään estettä ole. Hihna pois laturilta ja pora kiinni.

Luin vähän huonosti ton ekan postauksen ja tajusin, että AKKUporakoneella pyöritetty laturia. Tietty sen auton akun saa tolleenkin täyteen, mutta aikaa menee kyllä ja PALJON.

Miten niin muka aikaa menee paljon?
Huomattavasti vähemmän menee aikaa tuossa kuin tavan 4A akkulaturilla.
Tuo auton laturi kun lataa huomattavasti suuremmalla virralla kuin 4A...
Vaikka ei täysillä kierroksilla pyörisikään.

Jussi V kirjoitti:Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Meikälisellä ei oo ollu yhtään autoa johon olisi akkuporakone mahtunut laturin eteen. Mutta kai se periaatteessa voisi toimia, hihna irti, akkuporakone napaan kiinni ja pyörittää niin kauan kun puhtia riittää, sitten hinha paikalleen ja toivoo että porakoneen 1Ah:n siirto 80% hyötysuhteella, eli 0,8Ah riittää starttiin.

hajama kirjoitti:

Jussi V kirjoitti:Kaveri kertoi käyttäneensä porakonetta akkulaturin/apuvirtakaapeleiden korvikkeena. Autosta oli siis akku niin tyhjä, ettei sillä saanut starttia pyöritettyä, mutta virtaa oli riittävästi herätteen antamiseksi laturille jota sillä porakoneella pyöritettiin.

Meikälisellä ei oo ollu yhtään autoa johon olisi akkuporakone mahtunut laturin eteen. Mutta kai se periaatteessa voisi toimia, hihna irti, akkuporakone napaan kiinni ja pyörittää niin kauan kun puhtia riittää, sitten hinha paikalleen ja toivoo että porakoneen 1Ah:n siirto 80% hyötysuhteella, eli 0,8Ah riittää starttiin.

Itekkin mietin samaa hyötysuhdehommaa kunnes luin tuon tekstit uusiks ja huomasin ettei siinä puhuttukaan akkuporakoneesta. Enpähän ollu ainut joka sen käsityksen tekstistä sai aluks

Ois tosin hauska kuulla miten se on sen porakoneen siihen laturiin kiinnittäny..

Henk.koht omistan tuollaisen E39:si Bemarin ja en kyllä tajua miten joku on saanut tunkettua tuonne porakoneen. Tuohan on totta kyllä että kun jännite tippuu hiukankin liian alas niin tuo laite ei edes yritä startata mutta tuota porakonehommaa en kyllä usko ennenkuin kuvan nään, jossa tuo kyseinen pora on tuonne konehuoneeseen sullottu.

R_iku kirjoitti:Henk.koht omistan tuollaisen E39:si Bemarin ja en kyllä tajua miten joku on saanut tunkettua tuonne porakoneen.

Hihnaveto on keksitty jo kauan sitten.
Ja joku dille on jopa keksinyt käyttää sitä jakohihnana...

Aivan, sitenhän se onnistuu. Eipä tullut edes mieleen.

Jos 3,5hv Briggs&Startton hyytyy kun siihen lyö 40A laturin perään ja yrittää antaa apuvirtaa heikolle akulle, niin mites sitten akkuporakone.