Opel Club Finland (OCF)

Siihen säätimelle pitäs tulla syöttöjännite liittimen nastaan 2. Jos se yrittää väärään suuntaan, niin piuhat on pakosti väärinpäin. Jos ei säätimessä ole mitään merkintää, niin sen napaisuuden voi kokeilla vaikka akulla. Alkuperäsellä johtosarjalla sen pitäs toki olla oikein, ellei joku ole käyny kääntämässä.

Siin hestecissä on kaksi lähtöä sitä varten että toimii myös 3-napasella säätimellä. Sitten kun on saatu siihen venttiilille jännitteet oikein päin, niin pitää vielä hestecin säädöistä mahdollisesti kääntää se venttiili toimimaan oikeaan suuntaan. OIkea suunta taas riippuu siitä kumpaan lähtöön se venttiili sulla on kytketty.

Jos oot tämän kaiken jo tuossa järjestyksessä tarkastanut/kokeillut, niin sit on kyllä todella mystistä ja mullakin ideat loppu

Toi venttiili on sitten sellanen, että sen kuuluukin mennä ensin "kiinni", eli venttiili on kiinni about 30% pulssisuhteella, pulssisuhteen kasvaessa tuosta lähtee jälleen aukeamaan. Virrattomana pyörähtää tavallaan kiinni asennon yli ja jää hieman raolleen.

Ja se diodi tosiaan vaaditaan tollasen venttiilin rinnalle ainakin megasquirtissä. Eli siis venttiilin rinnalle vastasuuntaan pitää asentaa se, mut luulis kyllä et sellanen olis siellä boksin sisällä valmiina, kun ei tuon pitäs mikään tee se itse ohjaus olla

Alunperinhän virta säätimelle tulee johtosarjasta, kun tämä oli käytössä polttoainepumpun rele piti kovaa surinaa ja tk vena ei silloinkaan toiminu. Nyt on plussa siis vedetty suoraan akulta ja polttoainepumpun rele ei enää häiritte surinallaan. Tiedä sitten mistä sekin johtuu.

Anssin jäljiltä säädöissä venan toimisuunta oli "normal" mutta sillä asetuksella liittimeen tulee vain noin 3v jännite joka ei riitä avaamaan venaa. Toimisuunnan kääntö (inverted) nostaa jännitteen melkein 12 volttiin mutta tosiaan yrittää toimia väärinpäin.

Molempia hestecin lähtöjä on koitettu sekä normal että inverted asetuksella, ei toimi. Venttiilin napaisuutta on myös koitettu muuttaa. Suoraan akusta koittamalla venttiili kyllä toimii ihan sama miten päin napaisuus on.

Ok, no siinä tapauksessa kokeile laittaa se diodi sinne johtosarjaan. Ilmeisesti siis harisella on siellä testipenkin johtosarjassa se diodi asennettuna, opelin omassa johtosarjassa sitä taas ei ole, vaan se on alkuperäisessä boksissa sisällä.

Senverran heikot noi hestecin omat ohjeet ettei niistä kyllä ole mitään apua Toi on ainaki nopee koittaa, mut kaipa niiden siellä harisella pitäs osata kertoa, että tarvitaanko sellasta vai ei.

Ilman sitä diodia siis tuon venttiilin avaaminen vaatii paljon normaalia korkeamman pulssisuhteen --> kova ääni ja epämääräinen toiminta. Se polttoainepumpun releen surina kyllä tukee myös teoriaa tuon fly back diodin puuttumisesta.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0zGhEhR65tE[/youtube]


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8j_ebxNd7xo[/youtube]

Hain tänään pussillisen diodeita(pussillinen siksi että luultavasti poltan puolet niistä ) ja hitto vena toimii sen diodin kanssa

Käymään en autoa laittanut mutta ainakin virrat päällä luisti aukee kokonaan. Jos sitä huomenna koittas miten se pelaa auton käydessä. Koitin ottaa virran siitä orkkis sinipunaisesta piuhasta mutta alko bensapumput pitää jotain vinkunaa joten vedin virran venalle sitten suoraan akulta.

Jos se vaan tolla 0,1euron diodilla toimii niinku nyt näyttäs niin tarjoan oluset kaikille diodia ehdottaneille kun satutaan johki tapahtumaan samaan aikaan

En tiedä hestekin sielunelämästä mitään enkä sen asetuksista, mutta mulle megan kanssa neuvottiin käyttämään 92hertzin taajuutta ton säätimen kanssa (vakio boksilla olis vissiin 100hz) Määkään en saanu tota toimimaan oikein järkevästi vaan tyhjäkäynti humppas vähän miten sattuu mutta kun laitto tollasen diodin väliin helpottu huomattavasti.

vectraTBO kirjoitti: Jos se vaan tolla 0,1euron diodilla toimii niinku nyt näyttäs niin tarjoan oluset kaikille diodia ehdottaneille kun satutaan johki tapahtumaan samaan aikaan

Pistetään korvan taakse. Mikäs nyt sitten oli lopullinen tuomio? Lähti toimimaan vai ei?

CaLis kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti: Jos se vaan tolla 0,1euron diodilla toimii niinku nyt näyttäs niin tarjoan oluset kaikille diodia ehdottaneille kun satutaan johki tapahtumaan samaan aikaan

Pistetään korvan taakse. Mikäs nyt sitten oli lopullinen tuomio? Lähti toimimaan vai ei?

Kyllä se toimii, ainakin säätämällä saa tyhjäkäyntiä muutettua

Mä oon vaan niin tumpelo ton purkin kanssa kunnen osaa säätää mitään, kokeilemalla tarvii hakea. Seosta nyt on helppo säätää mutta tyhjikselle on tsiljoona karttaa ja kaikkea takaisinkytkentää sun muuta ylimääräistä shaissea

Kävin tossa just "säätämässä" ja tulos oli että tyhjis humppaa kun päästää kierroksilta kaasun pois, hetken kuluttua tasaantuu. Tyhjäkäynniltä kun painaa kaasua niin moottori potkaisee mukavasti, Ensin hyytyy ja sitten lekalla persuksiin. Onneksi läppäristä loppu akku, olisin varmaan muuten saanut auton sellaiseen kuntoon ettei se enää liiku

No mutta täytyy yrittää joku päivä taas uudestaan. Kyllä mä silti luulen että oluet on ansaittu diodin ehdottajille

Eikö kaasuläppää säätämällä saanut tyhjäkäyntiä? ite taistelin sitä raottamalla tyhjäkäynnin läppää auki->kaasuläpän kalibrointi->lisää läppää->kalibrointi->seoksien säätöä->läppää kiinni etc

Olis kai sen saanut, mutta halusin ton venttiilin toimimaan kun kerran sellainen on. Mullahan on ollut 10vuotta tyhjismoottorinletkun välissä sellanen lvi palloventtiili jota olen sitten konehuoneesta käynyt säätämässä kun kone lämpee, jos ei säädä tyhjis on 2000rpm Jos taas säätää tyhjiksen kuumana kohdalleen ei lähde kylmänä käymään ellei avaa pallovenaa konehuoneesta

vectraTBO kirjoitti:Olis kai sen saanut, mutta halusin ton venttiilin toimimaan kun kerran sellainen on. Mullahan on ollut 10vuotta tyhjismoottorinletkun välissä sellanen lvi palloventtiili jota olen sitten konehuoneesta käynyt säätämässä kun kone lämpee, jos ei säädä tyhjis on 2000rpm Jos taas säätää tyhjiksen kuumana kohdalleen ei lähde kylmänä käymään ellei avaa pallovenaa konehuoneesta

mä kärsin sen että kylmänä hiukan nitkuttaa mut pysyy käynnissä kumminkin

vectraTBO kirjoitti:Olis kai sen saanut, mutta halusin ton venttiilin toimimaan kun kerran sellainen on. Mullahan on ollut 10vuotta tyhjismoottorinletkun välissä sellanen lvi palloventtiili jota olen sitten konehuoneesta käynyt säätämässä kun kone lämpee, jos ei säädä tyhjis on 2000rpm Jos taas säätää tyhjiksen kuumana kohdalleen ei lähde kylmänä käymään ellei avaa pallovenaa konehuoneesta

Aika jännä, itellä oli asconassa kans pallovena tyhjäkäyntimoottorin tilalla mut ei sitä tarvinnu sen kummempia säädellä, kerran ku sääti kohdilleen niin pelas niinkuin piti oli lämmin tai kylmä kone. Enivei hyvä että nyt laitteet rokkaa.

https://www.youtube.com/watch?v=yBoxa5iz3uU 4 vuotta sitten tehdystä tutkimuksesta ei paljon ole iloa kun tuo video on ainoa muistikuva.. Näissä laadukkaissa ruiskuissa nuo diodit laitetaan jo tehtaalla boksin sisään...

Mulla on calibrassa palloventtiili, kylmänä 700 ja kuumana 1200-1300.

Tyhjäkäynti pitäis ensin kuumana saada vaikka sillä palloventtiilillä pysymään paikallaan, sitten asentaa venttiilin ja hakee säädöt samaan paikkaan. Kylmänäkin sen pitäisi sitten toimia! Kylmänäkin lähtisin ilman venttiiliä hakemaan lämmitysrikastukset kuntoon.

Eli venttiili ei ole oikotie onneen, mutta kun perusteet on kohdallaan, sitten venttiilin säätöä+kaiken muun hienosäätöä.

Jos asia olis yksinkertainen, ei varikolta kuuluis aina sitä 2000rpm tyhjäkäyntiä. Missään ei ole ultimaattista ohjetta. Mutta kaikissa opuksissa käsketään säätää ensin tyhjäkäynti kuntoon!!

Eli jo auto ei käy tasaista tyhjää, ei se venttiili sitä korjaa! Kompensoi vain kylmää/ kuumaa ja mahdollisesti auttaa saamaan lisää ilmaa jos liikkeelle lähteminen meinaa feilata.

Sähköinen kaasuläppä olis kyllä kiva, jos ne toimis...

Auto käy tyhjää kyllä ihan tasaisesti, palloventtiilillä olen vain tiputtanut tyhjiksen alemmas kuumana. Venttiilin idea nimenomaan on se ettei tarvis konehuoneessa rampata pallovenan kimpussa.

Tokihan sen kaasuläpälläkin olis saanu hoidettua mutta halusin ton venan käyttöön. Eiköhän se siitä ala luonaamaan kun vähän tutustuu paremmin säätämiseen, ekaa kertaa siis eilen kokeilin säätää koska aiemmin vena ei ole toiminut.

Nyt säädät autonperustyhjäkäynnin 700rpm ilman sitä venttiiliä calibroit sen kaasuläpän ja loput vemttiilillä tyhjäkäyntiä

vectraTBO kirjoitti: Jos taas säätää tyhjiksen kuumana kohdalleen ei lähde kylmänä käymään ellei avaa pallovenaa konehuoneesta

eikö kaasupolkimen pieni painaminen mahdollista käynnistystä?itsellä ainakin, käynnistyksen jälkeen jaksaa käydä "matalaa" tyhjäkäyntiäkin(mega)..
tyhjäkäynti alueen sytkäennakotkin tietysti vaikuttaa paljon kuinka moottori jaksaa käydä, varsinkin kylmänä...

Vilderi kirjoitti: Missään ei ole ultimaattista ohjetta. Mutta kaikissa opuksissa käsketään säätää ensin tyhjäkäynti kuntoon!!

Mun lukemissa opuksissa käsketään ENSIN käyttää moottori käyntilämpöiseksi, sitten vasta tyhjäkäynti...