Opel Club Finland (OCF)

Tai jos nuo on ne tehtaan ilmoittamat orkkistehot, niin käypä eka penkissä kattomas ne todelliset. Voit meinaan yllättyä positiivisesti!

Mulla itselläni on hyviä kokemuksia putkiston ja pa-paineensäätimen vaihdosta. Tästä topicista löytyy mm. tuo Simonsin 2.0i 8V -putkiston tuotenumero.

Timonen kirjoitti:Tai jos nuo on ne tehtaan ilmoittamat orkkistehot, niin käypä eka penkissä kattomas ne todelliset. Voit meinaan yllättyä positiivisesti!

Mulla itselläni on hyviä kokemuksia putkiston ja pa-paineensäätimen vaihdosta. Tästä topicista löytyy mm. tuo Simonsin 2.0i 8V -putkiston tuotenumero.

No ei niillä nykysillä tehotuloksilla niin väliä ku olis hyvä saada ainakin lisää kiihtyvyttä ihan siten että huomaan sen ite, ei väliä mitä ne luvut on paperilla

Vaparikoneisiin ei oikeen ole mitään 'halvalla paljon tehoa'-kikkaa. Vauhtipyörän vaihdolla taitaa saada koneen luonnetta helpoiten muutettua vaikkei tehoa/vääntöä lisääkään. Kannattaa lukea tämä koko ketju.

Gerdinho kirjoitti:No ei niillä nykysillä tehotuloksilla niin väliä ku olis hyvä saada ainakin lisää kiihtyvyttä ihan siten että huomaan sen ite, ei väliä mitä ne luvut on paperilla

Monesti halvoilla "virityskeinoilla" saadaan hukattua alavääntöä ja saadaan vähän lisää ääntä, niin takapuolituntuma äkkiä kertoo että voimaa on enemmän kun nousu vääntöalueelle on jyrkempi ja äänihän on tunnetusti voimaa. Vaikka auto tuntuukin nopeammalta, se voi siis olla jopa hitaampi, sikäli ne numerot on hyviä kun samassa penkissä mittaa ennen ja jälkeen niin tietää että nousiko teho oikeastikin

Moros

Olisin laittamassa B Opel omegaan turboa?
Ja bensa omena olisi kyseessä. Tarviikos siihen paljonkin tehdä muutoksia.

Tarvii, ja lisäksi tehdä päästötyypitykset jotka maksaa alkaen nelinumeroisia summia.

Jos ei ole rekisteröintiä tulossa ko. autolle niin siitä vain (mutta varsinaisista muutoksista en osaa sanoa)
Mutta jos turboa halajaa niin joku mulle vihjas, että laittaa vaikka c-vectrasta sen 2 litrasen turbo-koneen koska siinä on jo paperit olemassa ja ne paperit menis koneen mukana, eikä auton mukana... tiedä sitten kun tuokaan tieto ei tullu viralliselta taholta minun korviin asti.

Eli periaatteessa tuon vihjeen pohjalta voisin itte vaihtaa tuohon omegaan sen 2.5 v6 (170hp) koneen tilalle tuon 2.0T (177hp) koneen ja voisin ajella sillä kokoonpanolla huoletta...

98 vanhempiin ainakin saattaa onnistua vielä moottorin vaihto toisesta autosta. Tämän jälkeen pitää olla rakentajan rasvaisissa sormissain e-hyväksyntä. Koneen voi vaihtaa periaatteessa mistä vain joka täyttää korin päästötyypitykset, eli esim c20let calibrasta tai Saabin turbo kone. Ongelmana vain näissäkin on se että kun vetotapa vaihtuu alkuperäisestä niin saattaa päästölappujen kanssa tulla ongelmaa konttorilla. Se kun on konttorin setästä aika paljon kiinni tuollaisen leimaaminen, ja mitä hän laskee päästöihin vaikuttaviin osiin. Toki tälläisenkin käyttäminen vtt:llä voisi olla jopa ehkä helppoa kun on asennettu kone joka ainakin vakiona menee testeistä siellä läpi.

Jos vaihdettava moottori on uudempaa päästöluokitusta kuin alkuperäinen moottori voidaan käyttää alkuperistä voimansiirtoa huomioiden tietenkin osien vastaavuus mallisarjan tehokkaimman mallin kanssa.
Jos autolla on e-hyväksyntä niin sitten homma mutkistuu melko tavalla ellei muutu jopa mahdottomaksi.

Noh, nyt kun on aiheena tuon mosan vaihto niin tuumailimpa tuossa tuota monesti käsiteltyä aihetta eli 3-litran kutonen calibraan
Päästötyypitykset ilmeisesti tulee vastaan omegan mosan kanssa kun on takavetolootalle tyypitetty mutta mitä jos olisi käytössä sintran vaihdelaatikko? Mikäs loota siinä muuten on?
Tiedän että sen pannun saa sinne vähemmän laillisesti hyvin helposti mutta kiinnostaa enemmän ihan luvan kanssa toimiminen.
Tietty aika harvinaisia nuo X30XE-sintrat

Jos oikein muistan niin 3.0 sintrat on automaatteja.

Joo Sintran vaihteistovaihtoehdot x30xe koneella on AF30, ei muuta. Ainakin näin väittää opel-infos.de. Ei auta sekään aski.

Argh, se siitä laillisuudesta sitten

Mitähän laatikoita Saabeissa käytettiin X30XE:n kyljessä?

Pikaisella googletuksella löysin wikipediasta 9000 Griffinille kiihdytysarvon 0-100 vain automaattina, muista malleista 2 kiihdytysarvoa. Eli tiataa mallisarjan huippu olla vain automaatti saabillakin.