Opel Club Finland (OCF)

ei se etuvetoisen pakosarja omppuun mene ilman kohtuutontatyötä

Onko kukaan mitannut puristuspaineita kun tuo c18xe kansi ja nokat xevin päällä? Ois hyvä tietää mitä sinne tulee puristuksia.

Puristussuhdetta vai puristuspaineita?

P. Lanttola kirjoitti:Puristussuhdetta vai puristuspaineita?

Puristuspaineita, kun tuolla vakio xev kannella ne puristukset siellä 13-15bar väliin, niin mitä ne on c18xe kannella.

Laita nyt jo se kansi kiinni, äläkä spekuloi ja kysele täällä, niin saat vastaukset kysymyksiin.

Vissiin useempia kymmeniä vastaavia kannenvaihtoja tehty täällä suomenmaalla menestyksekkäästi ja vehkeet toimii todistetusti. Veikkaisin ruttujen nousevan 10,8=>11,5 paikkeille ja tosiaan ovat toimineet ilman mitään muuta kikkailua.

Puristuspaineeseen vaikuttaa lähinnä venttiilien.männänrenkaiden ja sylintereiden kunto...Kantta vaihtamalla ne ei muutu miksikään jos molemmissa venttiilit kunnnossa

Onko toi puristuspaine jotenkin kytköksissä dynaamiseen putistussuhteeseen, koska nokan ajoitus vaikuttaa molempiin?

Ei kai noista puristuspaineista voi kun päätellä moottorin kuntoa sylintereiden välisillä tuloksilla

Jep,tuo puristuspainehan alkaa kehittymään kun imuventtiili menee kiinni ja imun kiinnimeno vaikuttaa just tuohon dynaamiseen ruttuun. Siks isonokkainen kone,jossa imu sulkeutuu vaikka 75 ast. jakk. tekee pienemmän puristuspaineen ku vakionokkainen 40 ast. jakk. samalla puristussuhteella. Ja sen takia käytetään isommalla nokalla isompaa puristussuhdetta.

Pojat, ei hätää pallo on Beckhamin hallussa Tänäänkin vähän edistyttiin sain tiivisteet hommattua, venat putsattu ja läpätty, kansi rupee olemaan asennuskunnossa.

Onko kukaan rakentanu virranjakajaa XEV:iin tai muuhun isolohkoekotykkiin?

Se ois kiinnostavaa

Tuossa on ihan video mutta oispa pirun kiva tietää miten se on tehty ja millä osilla

http://www.youtube.com/watch?v=CnbpXlw8kr4

putkikardaani kirjoitti:Se ois kiinnostavaa

Tuossa on ihan video mutta oispa pirun kiva tietää miten se on tehty ja millä osilla

http://www.youtube.com/watch?v=CnbpXlw8kr4

Kommenteista poimittuna:

Giorgi Gelashvili
3 vuotta sitten

machined insert for XE dizzy to fit XEV head, made sproket on cam to turn dizzy, thats it. its XEV engine with XE dizzy and Ne wiring loom / Ecu / AFM

Eli XE jakaja, nokkaan tehty pyörijälle paikka

Huhhuh...

No tavoitteena on perus kärjetön Bosch virranjakaja keskipakoennakoilla. Polttoainelaitteiksi tulis 40mm tuplaweberit. Jakajan tulee olla jakopään puolella takavetoisuudest johtuen. No mielessä on jo es konstruktio. Se vain vaatii 18E jakajan keskipakoennakon kääntämisen myötäpäiväpyörintään.