Opel Club Finland (OCF)

JNN kirjoitti:Luulisin, tuskin nokkapukeissa kummoisia eroja on. Tai sitten laittaa sen 20E:n nokkapukin samalla tilalle. Ja 20ne:n nokan perässä on reiät joihin pyörijä kiinnittyy, saatat joutua poraamaan & kairaamaan kierteet nykyiseenkin nokkaan. Näin ainakin 18E:n nokka laitettaessa motronikilliseen 20ne:hen.

Nokkapukit on samoja, ei mitään eroja.

Tai on eroja huohotuslähdön suhteen. Ei muuten.

Juu asia selkis. Nokan päässä on kierteet eli sinne saan heittämällä tuon motronickin jakajan.

Terve, taas pari kysymystä, tarvitseeko SEH moottorinohjaus muutakuin virran ja maadoituksen eli tunnistaako boxi itse milloin auto starttaa ja ohjaa virrat puolalle sekä pa-pumpulle?
Rupes vaan ihmetyttää kun kytkentä kaavion startti heräte oli musta-punainen ja todellisuudessa mu-pu lähtee eculta ja johtokimpussa yhdistyy samaan parin johdon kanssa, jotka jatkavat maadoituksiin?
Vai onko kytkis sit kuitenkin väärä ja +50 ja +15 johdot pitää vetää ulkopuolisista sähköistä.

Minkä kytkentäkaavio sinulla on?
Se johtosarja on A vectrasta,johtovärien pitäisi olla samat kuin C20NE koneessakin.

Se ECU:lla oleva musta/punainen ei ole startin heräte.

Puolalle 15 virta
Punainen 4 neliön johto,mustan suojan sisällä 30 virta eli akkuun.
Puolalta vihreä Boksille ecun napaan 1
Maadoitus piste on siinä nokkakotelossa imusarjan puolella.
P-pumpulle lähtee releeltä sini punainen johto,löytyy liittimestä ecun luota.

Näillä pitäisi käynnistyä.

A vectran kytkis on autodatasta tulostettuna. hitto kun pitäisi nyt sit löytää oikeat johdot jostakin, kun tuo lappunen ei kerro.

Pahus kun ei tullut katsottua niitä silloin kun hait sen sarjan...

Millainen homma olis laittaa 2 litraseen omegaan etuvetoisen vauhtipyörä? tulis vähän kierrosherkempi kun ottaa sen 20kg limpun pois muistaakseni jossakin täällä foorumilla oli juttua siitä mutta en haulla löytänyt.. joku holkki sinne piti tehdä että kytkimen saa pelittämään oikein.. kertokaas ja pistäkää linkkiä jos joku muistaa missä juttua siitä

Minkäs koneen suuttimia ootte laittanu ton 20 SE:n vakio ruiskun kanssa?
Kyseessä siis vain hieman piristetty versio

Kannattaako vain hieman piristettyyn ruveta turhaan suuttimia vaihtamaan? Ei taida vaikuttaa kuin kulutukseen..
Jos laihalla käy niin paineiden nostoa ekana kokeilisin.

Niin ei kai toi suuttimien vaihto tossa suht vakiossa paljoa vaikuta, mutta kyselinkin jos tulevaisuudessa tulee laitettua sitte enemmän palikkaa...

Tuostaki on paha mennä sanomaan mitään, että mitä se tulevaisuudessa vaatii. Vielä ei ainakaan yhtään isompia.

Omaan pakettiin on ainakin mittarin perusteella vakiot riittävät. Bensanpainetta ehkä vois aavistuksen nostaa, koska 4-5. vaihteilla kierrosalueen yläpäässä sais olla ehkä vähän enemmän ruokaa.
Xe suuttimilla meni joka alueella ihan liian paksulle.

Oma kokoonpano on tällä hetkel

20ne lohko, milli pois
xe männät joista sorvattu reunasta pykälä pois, eli "tasalakiset"
xe kanget
vakio korkunen 20 kansi, kanavia hiukan sorkittu ja palotilaa hipastu
vakio venttiilit, hieman muotoiltu
enem nokka (kun muistas vaan, että mikä se loppujen lopuks oli )
xe:n pakosarjasta takavetoseen muokattu pakosarja, hieman putkien pituuksiaki tuli muuteltua (todnäk. vielä huonommaks), 2" putki
(c)20ne ml 4.1 motronic
vauhtipyörän virkaa toimittaa onnettomien sattumien kautta tuoreempi potero pyörä joka sorvattu hieman litteetä vakiota kevyemmäks, ja tehty tilaa 230 levylle ja asetelmalle, mutta tuli sitte kuitenki laitettua 215mm rojut

edit: tarkennettu.

Mulla taas:

20NE lohko
XE männät
XE kiertokanget
ARP:n kk-pultit
4kg vauhtipyörä (kevennetty -2kg)
0,4mm madallettu 20E-kansi, muotoiltu by Kansiset
Crane Cams 274-asteinen nokka 11,22mm nostolla
Martelius 2" peltipakosarja ja putkisto
säädettävä nokka-akselipyörä
C20NE Motronic


Lisäksi oottaa kiinni laittoa Irmscherin imusarja, jossa on XE:n suuttimet. Samoin kuin 3-kalvoinen säädettävä pa-paineensäädin.


Toinen vakiokansi (20E) menee täällä Riihimäellä kansivelho Mattilan Sakelle jossain vaiheessa.

Ja joko Harinen tai Karala saa joskus työkseen modata tohon Motronicciin tuolle koneelle kustomoidun lastun.

No mikäs tuohon SEH motronickiin nyt tuli, kun hajoitti ecun jollain tapaan. Auto ei vaan lähtenyt yht äkkiä enään käytiin ja releeltä ei lähde virtoja pa-pumpulle sekä ei tuu kipinää. Koitettu toisella releellä, puolalla,kampi anturilla sekä SE boxilla, jolla lähti käyntiin,mutta oli käynti häiriöitä ja sammuttamisen jälkeen tekee taas samaa eli ei anna kipinää eikä virtoja pa- pumpulle.

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1029460

Oliskohan tuosta Irmscherin ruiskusta/imusarjasta hyötyä 20NE/SEH koneessa vrt vakio-osiin? Tuohan on 1.8 eli 18E? koneesta ja 18E koneen imusarja on ainakin parempi kuin tuon minun 20NE joten onkohan tuo irmeli vielä parempi tai ainakin yhtä hyvä/sama kuin 18E:ssä vakiona? Saakohan tuosta minkäänlaista hyötyä irti minun koneessa ja meneekö tuo boksi edes kiinni kakslitraisen liittimeen?

|vectraman| kirjoitti:http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1029460

Oliskohan tuosta Irmscherin ruiskusta/imusarjasta hyötyä 20NE/SEH koneessa vrt vakio-osiin? Tuohan on 1.8 eli 18E? koneesta ja 18E koneen imusarja on ainakin parempi kuin tuon minun 20NE joten onkohan tuo irmeli vielä parempi tai ainakin yhtä hyvä/sama kuin 18E:ssä vakiona? Saakohan tuosta minkäänlaista hyötyä irti minun koneessa ja meneekö tuo boksi edes kiinni kakslitraisen liittimeen?

Toi on pikkulohkon sarja, eli ei sovi isoihin.
Toi setti on siis tarkoitettu kaasarin tilalle 1,3 tai 1,6 koneeseen (en nyt muista kummassa oli noi nelikulmaiset imukanavat).