Opel Club Finland (OCF)

Mahtaisiko tuota auttaa jos sen huohottimen putken käärisi vaikka solukumiseen eristeeseen? Tuskin ainakaan jäätyisi sitten.

Se alkuperäinen mallihan on vaan pelkkä mutkapala letkua, ei varmasti kerää mitään sisäänsä. Ilmeisesti niihin on jälkeenpäin laitettu noita lootia öljynkulutusta hillistemään?

Joo se loota mäkeen ja mutkaletku tilalle. Varsinkin etuvetoisessa se jäätyy varmasti. Orig letku maksoi 7 egee

Eikö nyt kukaan ole vaihtanut omegaan vauhtipyörää esim etuveto xevistä? Vinkkiä sais heittää haluisin eroon tosta massapyörästä.

En haluaisi toistaa itseäni, mutta

Sämä kirjoitti:Tuolta kun luet niin on b omegakin mainittu http://opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=59&t=196936

Ja siellä lukee:

putkikardaani kirjoitti:itse itseltäni kysyen. kaksoismassa vauhtipyörä lensi metalli lavalle. tilalle jostain b vectrasta napattu 20xev vauhtipyörä ,2.0 ohc a omegan kykinlevy, b omegan asetelma, painelaakerin rungon ja pohjan väliin x korkea alumiini käikäle jonka strategiset mitat on=¤%#%¤#¤#%.

tuntuma on nyt sellainen jonka sen pitäisi olla jo tehtaalta

Sämä kirjoitti:En haluaisi toistaa itseäni, mutta

Sämä kirjoitti:Tuolta kun luet niin on b omegakin mainittu http://opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=59&t=196936

putkikardaani kirjoitti:itse itseltäni kysyen. kaksoismassa vauhtipyörä lensi metalli lavalle. tilalle jostain b vectrasta napattu 20xev vauhtipyörä ,2.0 ohc a omegan kykinlevy, b omegan asetelma, painelaakerin rungon ja pohjan väliin x korkea alumiini käikäle jonka strategiset mitat on=¤%#%¤#¤#%.

tuntuma on nyt sellainen jonka sen pitäisi olla jo tehtaalta

Kyllä seurailin vähän tuota ja muitakin haulla saatuja tuloksia. Mulla on tuollainen etuvedon vauhtis tossa pöydällä mutta kysymyksiä heräs kun toi startin kehä on eri kohdalla noissa vauhtipyörissä?
Etuvedossa startti kehä on heti kampiakselin päässä mutta omegan massapyörässä taas melkein keskellä vauhtipyörää. Tosin olen ainostaan nähnyt kuvista tuon massapyörän, en ole purkanut koska mitään varmuutta ei vielä sopivuudesta.

Kiitos vastauksesta, luen vielä lävitse tuon ketjun.

Eli siis nuo kaksi vauhtista päällekkäin? Se ratkasee kaksoismassapyörästä eroon mutta mites paino?

Siinä sulle B Ompun vauhtipyörä XEV perästä, kyllä se startin kehä on ihan samassa paikassa mitä Vecun perästä olevassa pyörässä.

haarold hirmuinen kirjoitti:Eli siis nuo kaksi vauhtista päällekkäin? Se ratkasee kaksoismassapyörästä eroon mutta mites paino?

Laita mielellään yks vauhtipyörä kerrallaan...

Eli tämä sekoitti mun ajatukset kun lukee samassa viestissä eri sanat, vauhtipyörä ja asetelma



Re: 2.0i A Omegaan etuvetoisen vauhtipyörä?

ViestiKirjoittaja putkikardaani » 03 Huhti 2013, 21:53
itse itseltäni kysyen. kaksoismassa vauhtipyörä lensi metalli lavalle. tilalle jostain b vectrasta napattu 20xev vauhtipyörä ,2.0 ohc a omegan kykinlevy, b omegan asetelma, painelaakerin rungon ja pohjan väliin x korkea alumiini käikäle jonka strategiset mitat on=¤%#%¤#¤#%.

tuntuma on nyt sellainen jonka sen pitäisi olla jo tehtaalta
Viimeksi muokannut putkikardaani päivämäärä 03 Huhti 2013, 23:14, muokattu yhteensä 1 kerran
Jokainen saa tehdä omalle lintalleen ihan mitä haluaa!
palluudenhulkki pajalkki paroudennelkki pajaralkki panolkki pailyvähälkki!

Avatar
putkikardaani
OCF Member 2014
OCF Member 2014

Viestit: 950
Liittynyt: 26 Syys 2005, 15:50
Paikkakunta: Uleåborg

Ylös

Re: 2.0i A Omegaan etuvetoisen vauhtipyörä?

ViestiKirjoittaja Timonen » 03 Huhti 2013, 22:36

putkikardaani kirjoitti:itse itseltäni kysyen. kaksoismassa vauhtipyörä lensi metalli lavalle. tilalle jostain b vectrasta napattu 20xev vauhtipyörä ,2.0 ohc a omegan vauhtipyörä, b omegan asetelma, painelaakerin rungon ja pohjan väliin x korkea alumiini käikäle jonka strategiset mitat on=¤%#%¤#¤#%.

tuntuma on nyt sellainen jonka sen pitäisi olla jo tehtaalta

Siis toi 20XEV:n ja A-Ompun vp:t meni ns. päällekkäin?

Ja tässä kuva etuvedon vauhtipyörästä, ainakin kuvasta päätelle toi startin kehä on aikalailla eri paikassa?

Tätä ajoin tässä takaa

Jos etuvedossa ja takavedossa on samanlaiset lohkot ja startit, niin ei se vauhtipyörän starttikehä voi olla eri paikassa. Näin niinkun loogisella pika-arvailulla. Luettavuuden kannalta olisi kannattanut laittaa tuohon edelliseen viestiin noita quote-tägejä, koska nyt sen luettavuus on todella huono.

Mun silmään kyllä näyttäis olevan aika samoilla kohilla noi hammaskehät. Mutta niinkun Keme sano niin

Keme kirjoitti:Jos etuvedossa ja takavedossa on samanlaiset lohkot ja startit, niin ei se vauhtipyörän starttikehä voi olla eri paikassa.

Okei, ei ole tarkoitus epäillä asiaa vaan kunhan selvittelen Ymmärrän tämän jos tuon omegan vauhtiksen paksuus on sama myös tuolta kampiakselin kohdilta eli tuo startin kehä jää heti siihen kampiakselin tasoille. Silloin tarvitsen ilmeisesti myös pultit etuvedosta tuohon? Ja kytkin levy a-omegasta boorin takia? Ja holkki painelaakerin alle jotta saadaan tuo omalle tasalle ja kytkin pelaamaan. Ja kiitokset vastauksista, mulle joutuu joskus vääntämään rautalangasta

ois yks c18xe:n kansi joutilaana jos jollakin ois tarvetta. Ja näyttäs olevan pari noita kiinteäpituuksia imusarjoa ja sekä "puolan telineitä" joissa valmiina tulpattuna nuo egr venttiilin reiät

DEAD kirjoitti:ois yks c18xe:n kansi joutilaana jos jollakin ois tarvetta. Ja näyttäs olevan pari noita kiinteäpituuksia imusarjoa ja sekä "puolan telineitä" joissa valmiina tulpattuna nuo egr venttiilin reiät

onko nokkineen?

Mistä löytyy moottorin tyyppitiedot, olisin ostamassa astra f 1.8 vm -95 jos vaikka sattuisi olemaan tuo c18xe mistä saa nuo nokat ja kannen viritarpeisiin??