1.6-2.0 OHC koneen viritys

[smppa]

GT Vectran kone voi olla myös C20NE...

[JNN]

GT Vectran kone voi olla myös C20NE...

Ei ole tullut tehtaana GT:nä C20NE:llä. XE:llä paremminkin, ja eikös siinä ole kuumalankamittari joka ei tuohon käy..

[smppa]

GT Vectran kone voi olla myös C20NE...

Ei ole tullut tehtaana GT:nä C20NE:llä. XE:llä paremminkin, ja eikös siinä ole kuumalankamittari joka ei tuohon käy..

Ompas. SEH oli vaan ekoissa 8 venasissa, eli '89 ja '90. Myöhäisemmät 8v GT:t on C20NE:llä.

[JNN]

GT Vectran kone voi olla myös C20NE...

Ei ole tullut tehtaana GT:nä C20NE:llä. XE:llä paremminkin, ja eikös siinä ole kuumalankamittari joka ei tuohon käy..

Ompas. SEH oli vaan ekoissa 8 venasissa, eli '89 ja '90. Myöhäisemmät 8v GT:t on C20NE:llä.

Oho. Kaikkea ne keksii.. GT Astrassa ja Kadetissa tuo vielä jotenkuten menettelee, mutta kyllä vectran pitäisi gt:llä vähän parempaa tarjota. Sorry kun meni OT puolelle.. taas kerran.

[Peräöljy]

GT Vectran kone voi olla myös C20NE...

Ei ole tullut tehtaana GT:nä C20NE:llä. XE:llä paremminkin, ja eikös siinä ole kuumalankamittari joka ei tuohon käy..

Ompas. SEH oli vaan ekoissa 8 venasissa, eli '89 ja '90. Myöhäisemmät 8v GT:t on C20NE:llä.

No itselläni on juurikin tuosta -89 gt vectrasta noi palikat ja se oli 8-tappinen...

[MarkuzT]

suunnitelmia olis ja kysymyksiä niihin liittyen..

Mitenhän tuommonen c20ne motti kestäis jos siihen löis jonku turbon ja alakertaan Let männät ja joko letin tai xe kanget ja tietenkin uudet laakerit ja stefat,kannen virtauksia hieman parannellen,orkkis tai kuparinen kannentiiviste väliin,vaikka 1.8E tai oma nokka ja koko roskaa ohjaamaan Megasquirt.. tehoiksi joku 150-220hv

Eroaako muuten XE ja LET kanget toisistaan? Kun olen kuullut että ei ole ja toiset tietenkin väittää toista mutta ilman perusteluja

[exclusive]

suunnitelmia olis ja kysymyksiä niihin liittyen..

Mitenhän tuommonen c20ne motti kestäis jos siihen löis jonku turbon ja alakertaan Let männät ja joko letin tai xe kanget ja tietenkin uudet laakerit ja stefat,kannen virtauksia hieman parannellen,orkkis tai kuparinen kannentiiviste väliin,vaikka 1.8E tai oma nokka ja koko roskaa ohjaamaan Megasquirt.. tehoiksi joku 150-220hv

Eroaako muuten XE ja LET kanget toisistaan? Kun olen kuullut että ei ole ja toiset tietenkin väittää toista mutta ilman perusteluja

eiköhän toi NE perusrempattuna kestä tuon parisataa hevosvoimaa. oman NE moottorin resepti on:
-XE kanget ja männät (männän laesta sorvattu 0,5mm pois)
-alakerta tasapainotetaan
-20NE kansi josta olen kohdistanut kanavat ja valujäljet siistinyt+venturi seetit
-18E nokka
-suorasytkä
-KKK 24 muuttuva siipinen ahdin
-kannentiivisteeksi tulee tod. näköisesti Z20LET+diesel pultit
-Mega V.3.0 2,5bar mapilla

[exclusive]

Juu, tarvis lisää tietoa tuosta a-omegan (20se) virittelystä...
Elikkäs kuinka paljon tuosta vakio vauhtipyörästä uskaltaa ottaa pois, taitaa olla aikas raskas. Kaveri puhui että kytkimen toimintaan vaikuttais jops ottaa liikaa.
Ja miten ootte tuota ilmamäärämittaria ronkkineet niin että saisi enemmän "tehoa" ulos, jotain jousen säätämisestä on ollu joskus puhetta. Sekin on gt vectrasta, liekö mitään eroa omegan vakioon.

kannattaa ennemmin vaihtaa etuvetoisesta vauhtipyörä...on valmiiksi melkein puolet kevyempi mitä omegan.
omassa NE omegassa tuota ilmamäärämittarin jousta otin 4 hammasta löysemmälle ja mielestäni alhaalta vääntää aavistuksen paremmin

[Wasu]

suunnitelmia olis ja kysymyksiä niihin liittyen..

Mitenhän tuommonen c20ne motti kestäis jos siihen löis jonku turbon ja alakertaan Let männät ja joko letin tai xe kanget ja tietenkin uudet laakerit ja stefat,kannen virtauksia hieman parannellen,orkkis tai kuparinen kannentiiviste väliin,vaikka 1.8E tai oma nokka ja koko roskaa ohjaamaan Megasquirt.. tehoiksi joku 150-220hv

Eroaako muuten XE ja LET kanget toisistaan? Kun olen kuullut että ei ole ja toiset tietenkin väittää toista mutta ilman perusteluja

ei eroa, samanlaiset ovat..

[MarkuzT]

Juu, tarvis lisää tietoa tuosta a-omegan (20se) virittelystä...
Elikkäs kuinka paljon tuosta vakio vauhtipyörästä uskaltaa ottaa pois, taitaa olla aikas raskas. Kaveri puhui että kytkimen toimintaan vaikuttais jops ottaa liikaa.
Ja miten ootte tuota ilmamäärämittaria ronkkineet niin että saisi enemmän "tehoa" ulos, jotain jousen säätämisestä on ollu joskus puhetta. Sekin on gt vectrasta, liekö mitään eroa omegan vakioon.

kannattaa ennemmin vaihtaa etuvetoisesta vauhtipyörä...on valmiiksi melkein puolet kevyempi mitä omegan.
omassa NE omegassa tuota ilmamäärämittarin jousta otin 4 hammasta löysemmälle ja mielestäni alhaalta vääntää aavistuksen paremmin

Tänään justiisa kiroilin tuota omegan vauhtipyörää kun niin prkl painava limppu

suunnitelmia olis ja kysymyksiä niihin liittyen..

Mitenhän tuommonen c20ne motti kestäis jos siihen löis jonku turbon ja alakertaan Let männät ja joko letin tai xe kanget ja tietenkin uudet laakerit ja stefat,kannen virtauksia hieman parannellen,orkkis tai kuparinen kannentiiviste väliin,vaikka 1.8E tai oma nokka ja koko roskaa ohjaamaan Megasquirt.. tehoiksi joku 150-220hv

Eroaako muuten XE ja LET kanget toisistaan? Kun olen kuullut että ei ole ja toiset tietenkin väittää toista mutta ilman perusteluja

ei eroa, samanlaiset ovat..

Joo kiitos.. olis vaan yhdet XE veivit tiedossa nii aattelin kysästä

[teukka77]

suunnitelmia olis ja kysymyksiä niihin liittyen..

Mitenhän tuommonen c20ne motti kestäis jos siihen löis jonku turbon ja alakertaan Let männät ja joko letin tai xe kanget ja tietenkin uudet laakerit ja stefat,kannen virtauksia hieman parannellen,orkkis tai kuparinen kannentiiviste väliin,vaikka 1.8E tai oma nokka ja koko roskaa ohjaamaan Megasquirt.. tehoiksi joku 150-220hv

Eroaako muuten XE ja LET kanget toisistaan? Kun olen kuullut että ei ole ja toiset tietenkin väittää toista mutta ilman perusteluja

"Joku" turbo kyllä hajottaa laatuosillakin tehdyn moottorin, eli ei ihan mitä vaan navetan takaa löydettyä pakosarjan jatkeeksi

[MarkuzT]

suunnitelmia olis ja kysymyksiä niihin liittyen..

Mitenhän tuommonen c20ne motti kestäis jos siihen löis jonku turbon ja alakertaan Let männät ja joko letin tai xe kanget ja tietenkin uudet laakerit ja stefat,kannen virtauksia hieman parannellen,orkkis tai kuparinen kannentiiviste väliin,vaikka 1.8E tai oma nokka ja koko roskaa ohjaamaan Megasquirt.. tehoiksi joku 150-220hv

Eroaako muuten XE ja LET kanget toisistaan? Kun olen kuullut että ei ole ja toiset tietenkin väittää toista mutta ilman perusteluja

"Joku" turbo kyllä hajottaa laatuosillakin tehdyn moottorin, eli ei ihan mitä vaan navetan takaa löydettyä pakosarjan jatkeeksi

No ei nyt sentään jotakin 700000km ajetusta diiisselipösöstä revittyä tuhunua vaan joku hyvä kuntonen ja myös semmonen joka toimii ei oo ollu tapana laittaa autoon mtn osaa joka ei kestä

[Väpsy]

Onko kukaan "stroukannut"2-litrasta ohc:tä'? Pikaisella haulla löytyi mitat kiertokangen kaulalle (48mm) ja bemarin kiertokangen kaulaksi 45mm. Mikäli kankien mitta täsmää tuolla saisi lisää iskua haettua. Paljonko kyseisessä moottorissa on varaa kairata isommaksi vai täytyykö pysyä suurimmassa porauksessa johon saa varaosana mäntiä?... En ole vielä saanut aikaiseksi paloitella tuota varaosa moottoria eikä ole itsellä mitattuja mittoja tiedossa. Tarkoituksena olisi tehdä vääntävä kone joka päiväiseen käyttölaitteeseen, eli en hae huipputehoja vaan vääntöä alas. Onko jollakulla kokemuksia?

[jaketech]

Onko kukaan "stroukannut"2-litrasta ohc:tä'? Pikaisella haulla löytyi mitat kiertokangen kaulalle (48mm) ja bemarin kiertokangen kaulaksi 45mm. Mikäli kankien mitta täsmää tuolla saisi lisää iskua haettua.

meinaakko hiotuttaa kampuran kaulan "epäkeskoon"

[Väpsy]

Onko kukaan "stroukannut"2-litrasta ohc:tä'? Pikaisella haulla löytyi mitat kiertokangen kaulalle (48mm) ja bemarin kiertokangen kaulaksi 45mm. Mikäli kankien mitta täsmää tuolla saisi lisää iskua haettua.

meinaakko hiotuttaa kampuran kaulan "epäkeskoon"

Semmonen operaatio olis ajatuksissa. Kampuralta hiomalla ja sylintereistä poraamalla lisää kuutioita. Samalla jos hiukan sais kevennettyä kampuraa, mäntiä, kankia...
Eli tekis alakerran ajatuksen kanssa, jatkossa saisi keskittyä yläkerran parantamiseen.