R6-2D kirjoitti: 05 Heinä 2024, 18:31
Äänieristystä tekisi mieli parannella. Tosin nyt kesällä kun käy pari kertaa viikossa pakoputkiviritteisellä kutosreksalla töissä niin paluu mokkan rattiin tuntuu hetken aikaa melko seesteiseltä.
Elokuussa ois tarkotus lähteä kotiseudulle 500 km pohjosempaan. Saa nähä kauanko matka kestää latailuineen. Piuhan päässä ollessa on sitten matkan varrella aikaa hehkutella sähköautoilua foorumille
Nro33 vois laitella kokemuksia sitä mukaa kun niitä kertyy tosta corsasta!
Kiitokset kokemuksien jakamisesta ja kysymästä, mielelläni kerron omiani myös.
Tässä hajanaisia ensimmäisen reilun tuhannen kilometrin taipaleelta:
Vuosimallin -23 Corsa e on ensimmäinen kosketukseni sähköautoiluun. Ihan kirjaimellisesti ensimmäiset kilometrini sähköisellä voimalinjalla, joten vertailukohtia muihin saman genren autoihin ei ole. Corsa tuntuu ihan normaalilta asialliselta pikkuautolta. Alusta on omaan makuuni ihan miellyttävä, jousituksen viritys on mielestäni onnistunut hyvin. Massaa ei ole liikaa, painopiste on alhaalla, elentit hyvään ajettavuuteen ovat kohdallaan.
Edellinen autoni oli Citroen C3 vuosimallia -22, eli ymmärtääkseni hyvin pitkälti sisarmalli ainakin pohjalevyn suhteen? Se oli ihan ok myös ajettavuudeltaan, mutta Corsa on omaan makuuni yksiselitteisesti parempi. Tanakampi, jämäkämpi ja silti myös mukavampi.
Melutaso saisi tosiaan olla alhaisempi. Ei mitenkään jumalattoman häiritsevä, todella sileällä asvaltilla jopa hiljainen auto. Silti myös minulla nousee ajatus lisä-äänieristyksestä. Koska kyseessä on kuitenkin "leasing"-auto (todellisuudessa rahoitussopimus, jossa takaisinostositoumus 24 kk jälkeen), en aio siihen sen enempää panostaa. Samasta syystä en tule kajoamaan rengastukseen (Michelin e-Primacy 195/55/16), jolla saisi ehkä helpoiten parannusta asiaan? Kuten todettua, tarpeeksi hiljainen, ettei ylitä mitään kipukynnystä minulla.
Jos jossain kohtaa huomaa auton olevan kompromissi, joka on suunniteltu rakenteeltaan enemmän polttomoottoreille, niin tilankäytössä. Tavaratila sinällään on pikkuautoluokkaan tavanomaisen mukiinmenevä. Pärjäsin C3:lla, tämä on samanlainen. Paitsi että... latauskaapeleille ei löydy luontevia tiloja, tavaratilan pohjan alla on akkua, joten siellä ei ole samaa lisätilaa kuin bensamalleissa. Ja keulalla on sähkömoottoria sun muuta tehoelektroniikkaa, joten ei sinnekään mitään voi laittaa, kuten pelkästään sähköautoiksi suunniteltuihin kulkineisiin usein voi.
Kuljettajan penkki saisi olla parempi. Jos hankkisin uutena ja omaksi, niin satsaisin AGR-istuimiin. Saiskohan niitä jostain jälkiasennettuna, esim. sopivasti kolaroidusta, siihen voisin kyllä jopa panostaa. Lyhyellä matkalla ei onneksi mahdoton, ja normaalipäivänä yhtäjaksoinen ajoaika on maksimissaan puoli tuntia, joka ei vielä tunnu missään. Kun ajetaan pari tuntia putkeen, alkaa reisituen puute häiritä. Muuten ihan ok jakkara, eikä tuokaan vielä selkääni hajota.
Sitten se homman varsinainen pihvi, eli voimalinja. Voi jestas, että se on mukava. Tää on vaan niin vaivaton laite liikuttaa ajotilanteesta riippumatta. Tykkään. Teho ja vääntö ovat omiin käyttötarpeisiin helposti riittävät, reserviäkin jää. Voiman annostelu toimii hienosti. Varmasti parempia laitteita löytyy markkinoilta, mutta onneksi en ole sellaisia testannut. Ei osaa vaatia parempaakaan, ajelen hymy huulilla tällä.
Energian kulutus on asiallisella tasolla mielestäni. Moottoritienopeuksissa kasvaa akun kapasiteettiin nähden silti jo korkeahkoksi. Pari käytännön esimerkkiä:
190 km matka kantateitä (paikoitellen mutkaisia ja mäkisiä, Corsa on omaan makuuni ihan makea ajettava pikkuautoksi tuollaisilla). Lähdössä auto kertoi rangeksi 310 kilometriä. Ja kyllä, oma ajosuoritus täsmäsi yksiin, ja 120 kilometriä olisi ollut vielä toimintamatkaa jäljellä, kun oltiin perillä. Keskininopeus n. 75 km/h, ulkolämpötila 25-27 astetta. Ajomoodi D ja normaali, ilmastoinnin pyynti 21 astetta normaaliteholla. Kahden hengen kuorma, ei raskaita matkatavaroita.
Energian talteenotto toimii hienosti ja intuiviivisesti omaan makuuni D-asennolla, B eli tehokkaampi rekuperaatio on vielä kokonaan testaamatta. Oma ajotyyli suosii rullaavampaa hidastuvuutta luontevasti, tilanteen sen vain salliessa.
Vastaavasti, moottoritiepainotteinen 160 km reissu. Lähtiessä arvio rangesta 340 km, akku siis lähes täynnä (muistaakseni 95%). Keskinopeudesta ei tarkkaa havaintoa, mutta maksiminopeus gps:llä 120 km/h, liikennetilanteesta ja tietöistä johtuen usein myös alle sen. Paria ohitusta rivakoitin noin 125 km/h hetkellisesti. Ilmastointiasetukset samat kuin yllä, ulkolämpötila 18-22 astetta. Kolmen hengen kuorma, ei matkatavaroita. Perillä näytti jäljelläolevaksi rangeksi 88 kilometriä. Auto asiointilataukseen ja reiluksi kolmeksi tunniksi turistoimaan. Autolle palatessa akun varaus oli taas miellyttävä 94%, reilut 330 km. Sama nakki takaisin, mutta palatessa moottoritiellä ajetun matkan osuutta pienennettiin noin 50%. Kotipihassa toimintamatkaa oli jäljellä yli 140 km (146 jos oikein muistan).
Ei tullut siis minään yllätyksenä, että ajonopeuden vaikutus kulutukseen ja siten myös toimintamatkaan on huomattava. Olen sen sijaan positiivisesti yllättynyt tuosta ylemmän reissun suorituksesta. Suhtauduin tehtaan ilmoittamaan maksimaaliseen toimintamatkaan erittäin skeptisesti. Se on kuitenkin hyvissä olosuhteissa täysin saavutettavissa, ilman mitään ihmeempiä supertaloudellisen ajon stuntteja. Olen ihan keskivertokuski, mutta osaan keventää näköjään voimapoljinta oikeissa kohtaa, tukkimatta silti tietä...
Tässä ensipuraisut. Talvi muuttaakin sitten taas todennäköisesti peliä melkoisesti, ja tuo uuden oppimiskäyrän eteen. Tähän mennessä se onkin ollut ilahduttavan matala. Aiemmissa postauksissani mainitsemani kotilataus on saanut seurakseen myös varsin kustannustehokkaan työpaikalla tapahtuvan latauksen. Nyt on tosin kesäloma, joten se optio on hetken pois pöydältä. En kuitenkaan tunne harmitusta sen suhteen
