Kirjoittellaan nyt, vaikkei ihan maata järistävän paljoo ookaan tapahtunu
Käsijarruremppa alko eteneen kun saapu osaa:
Putsasin tosiaan kummastaki päästä kierteet, sekä noista pulteista että tukivarresta ja kasaukseen laitoin vielä kuparirasvaa. Helpottu nykynen ja ennen kaikkee seuraavat mahdolliset asennuskerrat
Kengiksi hommasin viime tipassa TRW:n tekeleet autodocista ja palautin Vectorit motonettiin.
Nytpä tuolla on kaikki uutta linkut, kengät, tapit/jouset, sekä tietysti aiemmilla remonteilla uusitut osat. Vaijerin säädin jo samaan kireyteen kuin ennen purkua/sen löysäämistä ja kengät pyörittelin iholle. Myöski etujarrut voitelin sekä putsasin. Lopuksi laitoin noi ns. rönttä-pyörät alle eli Alessiot huonoilla Nokialaisilla, saavat olla siihen asti kun auton on kunnolla nelipyöräsuunnattu.
Automaattilootan öljyvuotoo on ihmetelly, kirin pohjan 12Nm, kun laitoin sen vaan 10Nm viime kesänä, mutta silti hikoilee jostain. Outoo että auton seisoessa vasta alkanu vuotaan eikä viime vuonna oireillu mitenkään... Oon katellu siirtäjän akselin juurtakin lampun kanssa, muttei äkkiseltään näytä märältä. Tietysti siirtäjänakseliin tuli ehkä vähän naarmuja kun yritin rähmiä stefaa pois akseli paikallaan, mutta miksi ei sitten vielä viime vuonna ollu ongelmia, ihmettelen yhä. Tietysti auto on seissy puoli vuotta jolloin kaikki ATF on todennäköisesti valunu tonne taempaan sumppuun ylös asti, joten vaikka se stefa vuotaisikin niin vuoto ei ole käynyt ilmi kun auto ollu säännöllisesti ajossa, tämä ainaki yks teoria.
Akunkenkää fiksailin sitäkin. Laitoin ton mikä oli ostaessa, mutta nyt pisti startin johdolle pääteholkin ettei säikeet pursota miten sattuu liittimen sisällä. Noikin holkit piti tilata, ku paikallisella sähköliikkeellä on vaan 6mm2 holkkeja isoimmillaan...
Huomenna yritän varailla jo aikaa suuntaukseen, ja riippuuki vähän siitä että hitsaanko apparinhelmaa vasta myöhemmin, jos saankin ajan jo muutaman päivän päähän. EI nimittäin vielä uus spiraali saapunu mun Esabbiin, niin alkuviikosta en joka tapauksessa pääse lankaa polttamaan.
Vähän taas monen asian kanssa ollu sellasta odottelua, kulmien säädölleki vasta juhanneksen jälkeen sai ajan.. No just äsken päätin varmuuden vuoksi purkaa vaihteensiirtimeltä sen asentotunnistimen että näkee paremmin tonkin alueen. Ja juuri sieltähän se vuodon lähde löytyi Näyttää tosin että fiksaus onki odotettua helpompi, koska viime vuonna laitettu stefa ei oo kunnolla paikallaan/pohjassa Ei vaan ollu sopivaa holkkia tai hylsyä tohon missään mulla, niin yritän huomenna kopauttaa stefan syvemmäs ja suoraan. Näyttäis että erikoispitkä 13mm hylsy olis paras asennustyökalu
Sainki modattua olemassa olevista hylsyistä työkalun tohon eli normi 13mm laikalla pois se vääntönelio ja jatkeeksi sopiva holkki, joita napautin pienellä vasaralla. Stefa on nyt asettunu pohjaan kunnolla. Mitä nyt reilun puoli tuntia katellu lampun kanssa, niin akseli hieman kostuu stefan sisähuulelta, muttei vielä valuta edes tippoja alaspäin. Todennäkösesti paras vaihtoehto olisi uusi siirtäjänakseli ja taas uusi stefa, silti uskosin että jo noinkin pääsee taas tien päälle ja leimalleki. Toki täytyy vielä seurata tilannetta.
Autolle taas tapahtanu yhtä ja toista, mutta ekana myös selkosuomella mitä aiemmin tuli tehtyy, huom. kaikki ei oo kielimiehiä välttämättä
Edestä p-koteloista/runkopalkeista otin pintaruosteet kiinni, puhdistus, Annitrol ja Temacoat RM40. Lopuksi vielä Dinitrolin kiveniskumassa päälle. Oon kyllä käyttäny ihan Mastonin tai muiden halppis brändien massoja, mutta piti pröystäillä ku oli Tokmannissa 2e kalliimpaa mitä Maston
Helmasta lähdin korjaamaan pari ruostereikää, eka huonokohta pois ja pistehitsejä auki poraillen...
...ja siitä pellistä muotoillen korjauspala hitsaamalla kiinni. Näemmä 0.8 langallaki saa ihan jotenki hitsattua helmaa, vaikka oviin ja kaariin edelleen suosin 0.6:sta
Molemmat paikat tehtynä, en alkanu hiooon ihan pellille ku jäävät täysin piiloon kumminki...
Samalla tuli oikastuu helmanalaosasta tunkkausvaurio, ku osa tuntuu sitkeesti nostavan näitä edessä suoraan helmasta, vaikka se kuuluu tehdä siitä poikittaispalkista, ihan Autodatankin mukaan Jossain kohtaa voi tämän(kin) helman joutua vielä vaihtamaan, mutta saapahan vähän peliaikaa useammaksi vuodeksi Pohjanpuolelta otin myös loput pintaruosteet kiinni. Helman sisään Trotonin kotelonsuojaa, kuten oon aina yli 15 vuoden ajan tehny ruostekorjausten yhteydessä.
Sittenpä auto kävi ammattialisella suuntauksessa. Sanoin noista cambereistä, mutta heidän koneen mukaan ongelma oli aurauksissa, ja esim. auton kulkukulma oli ollu -0.05 vaikkei ratti ollukaan vinossa ajaessa Aurausta korjattiin molemmista päistä. Se miksi tämän suuntauksen ylipäänsä halusin teettää oli ohjauksen tunnottomuus, jota ei ole ollu tässä eikä muissakaan Omegoissa joissa geometriat kunnossa ja puslat edes suurinpiirtein ok. Tämäkin auto oli kesällä 2023 aivan normaali ennen säätöjä ja vanhoilla puslilla, mutta viime syksyn jälkeen ei enää ratista tunne perän liikkeitä esim. sadekelillä.
Auto tuli lopulta pestyäki ihan pitkällä kaavalla, esipesuaine/snow foam, huuhtelu, kinnastelu+shampoo ja pitkä huuhtelu. Alla vielä nuo tilapäisvanteet, mutta vaihtelen pian 17" Intrat jahka saan nekin pestyä
Tilanne katsausta suuntauksen jälkeen ja muutenki heinäkuun fiiliksiä...
Pesasin noi Intra-vanteet, johon tekasin jätepuusta tollasen helkkarin ruman, mutta ihan saatanan kätevän alustan, jossa vanne pysyy paikallaan eikä maasta lennä paska vanteeseen.
Alle ja naps naps momentiin. Noilla onkin menty viimeset viikot.
Sitten pääsin testaan ekan kerran tätä sateella uudelleen säädön jälkeen... ja auto taas ennallaan! Taka-akselin liikkeet tuntee taas rattiin, eikä toisaalta perä ala liukua loputtomanoloisesti, vaan sen pystyy kokoajan kontrolloimaan, aivan kuten Omegalla kuuluuki.
Jottei kortti taas lähtisi, jätin testailut lyhyeen, puoliliikenneympyrää ja muutama pidempi luisto riitti kertoon että asiat on kunnossa alustan geometrian suhteen
Viikonlopun +25 helteessä tuli Iisalmessaki käväistyy taas tällä vaihteeksi. Lämmöt keikkuikin taajamassa puoltaväliä ja flektin käydessä vähän alle sen, ja vasta maantiellä meni sinne 85:een.
Niin hauskahan tämä on kuivallakin kelillä viedä, vähän pitää vain kaasunmodulaatiota miettiä uusiksi
Nythän mä oon muuten värkänny tota käyttis-Omegaa, joten tämän etenee vaan tien päällä. Kovasti haluasin saada vielä sen catback putkiston alle ja ehtiä muutamia pikkujuttuja ruuvaamaan, mutta auto kerrallaan...
Tää ollu säännöllisessä ajossa ja tuntuu edelleen ihan hyvältä, myös sateella
Alla muutama kuva ihan tavallisilta ajopäiviltä:
Sateella tää tuntuu tosi liukkaalta, mut kuitenkin täysin hallittavalta, varsinkin verrattuna siihen viime syksyn kauheaan ajettavuuteen. Ehkä ihan samalla tavalla ei pysty vieläkään hyppäämään kokopainolla kaasulle mitä käyttis-Omegassa, tai ainakaan ei tunnu niin mielekkäältä, tietysti tässä on leveemmät renkaat ja eri perävälitys ja tietty automaatti, joten ihan suoraa vertailua ei voi tehdä näiden B2 Omegoiden välillä. Onhan tää toki sen 70 heppaa tehokkaampiki
Tästähän menee leima umpeen ens viikolla by the way
Tosiaa käsijarrukenkiä säädin lähemmäs rumpuu ennen konttorille menoo ja testasin että menee kumpiki pyörä lukkoon tallin pihalla ku riuhtasee.
Sellanen negatiivi vaan ilmeni eilen jo ennen katsastusta että kun kiihdyttää lämä tiskissä niin 0-50km/h välillä tulee auton takaa sellanen tärinä, tämä siis ilmenee vaan täyskaasukiihdytyksessä (suoraan mentäessä) ja sillon ku renkaat ei sudi, eli esimerkiksi risteyksissä kääntyessä (tai liikenneympyröissä ) tuota värinää ei tule vaikka takarenkaat luistaa/sutii. Myöskään yli 50km/h ei tule mitään tärinää vaikka ois pedaali pohjassa. Ei muuten mutta kun takakelkassa on jo joka pusla uusittu ja auto just leimattu, joten ongelma taitaa juontaa kardaanin puolelle Outoa vaan että vika alkoi vasta eilen. Ainoo mikä tulee mieleen vielä ns. helppona vaihtoehtona, kun jokin otti auton pohjaan/pakoputkistoon kiinni aamulla parkkipaikalla (en nähnyt kun aurinko häikäisi) hitaasti ryömiessä, kuulin äänen kabiiniin. Joten täytyy vielä tutkia että onko putkisto saanu jonku osuman ja resonoi vai tosiaanki kardaanista menny se kumi tai tukilaakeri. Kardaanin vaihdoin pari vuotta sitten, mutta kyseessä ns. second hand part eli purkaamolta ostettu osa.
...ja etummainen kumilimppuhan sieltä oli halki Nyt vaan ongelmana kun 7zapista ei enää nää varaosanumeroja ja Motonetistä löytyy 90578558 joka ilmesesti sen taaemman limpun koodi. Kävin Fixukselta jo kysymässä ja soittavat kohta että saako tuota, mutta toki oikee osanumero helpottais kummasti omatoimista etsintää Ilmesesti automaatissa on eri kun manuualissa, mutta onko takapään ja etupään limputki eri numerolla? En oo vielä purkanu osia mitattavaksi, niin joutuu hetken olemaan kysymysmerkkinä tässä...
Asia selvisikin tuolla toisessa ketjussa, joten tilaukseen lähti Autodocilta limput kardaaniin. Samalla saa hyvän tekosyyn asennella uuden catback putkiston autoon
Laitoin nyt kumpaanki päähän uuden SWAGin kumilimpun ja ruuvailin kardaanin takas. Paikalleen meni myös vakioputkisto, kun en jaksanut ährätä tuota rosterista after market-rojua autoon vielä... Tavallaan selvisi ehkä syykin miks toi etummainen limppu halkesi, koska sinne oli pistetty jonkun edellisen omistajan toimesta (tai korjaamolla) Topranin osa Joten uskosin että laatuongelma siis, koska en oikein ymmärrä miten ton limpun vois laittaa vääriin tai väärään asentoon, kun osa on joka suuntaan aika lailla symmetrinen
Kävin jo koelenkit heittämässä ja tärinä kadonnu, vaikka otin Sport päällä täyskaasuvedon 0-100km/h. Mukava soundi kun kierrokset 6500rpm ja vaihtuu vasta tuossa kohtaa kakkosvaihde Luokattoman pitkä toi ensimmäinen vaihde kun oli lähemmäs 90km/h ennen kakkoselle vaihtumista
EDIT: Tossa kunnossa oli se entinen Topranin limppu:
Se on kivaa kun tehdään vikoja käyttämällä tuommoista paskaa. Vähän sama fiilis kun mulla tossa C zafirassa 176tkm ajettu ja jarruja värkätessä katoin että kiva täällähän on uusi laakeripaketti kunnes huomasin että se oli jo paskana vaikkei varmasti ollut ehtinyt olla käytössä vuotakkanaan
Auto toiminut muuten ihan hyvin, mutta yksi pieni vaiva vähän ihmetyttää eli rattiin (ei muualle koriin, ei penkkein tms.) tulee hyvin vaimee värinä 40-50km/h nopeudessa, johon ei vaikuta kiihdytys, moottorijarru tai se painanko itse jarrupoljinta. Mikä oudointa värinä tulee vaan tossa 40-50 ikkunassa eli 55 ja katoaa tai alle 40 ja katoaa. Tähän asti esim. renkaista (tasopainotus, runkovika, jne.) johtuvat tärinät on aina tulleet pikkeuksetta 80->, vielä kun kaikki puslat ja nivelet jotka tohon vaikuttaa on edessäkin uusittu, herää kysymys juontaa tämä nyt jotenkin Servotroniciin? Sen katsoin että yhä oikee määrä öljyä tehostajan säiliössä, josko hieman hikisen näkönen se säiliöltä pumpulle menevä letku. Toisaalta tehostin ei ääntele mitenkään epämääräsesti joten tuskin ilmaakaan on tullut systeemiin. Käsittääkseni tuo Sercotronic toimii juuri tiettyjen nopeuksien mukaan säädellen tehostusta, joka ehkä voisi selittää miksi juuri vaan tossa tietyssä nopeudessä rattiin tuntuu hento värinä. Ei siis itsellä oo käytännön kokemusta miten Servotronic oireilee vikaantuessaan, mutta se vain juolahti mieleen, vai oonko ihan hakoteillä?
Pieni päivitys kutos-Omegan tilanteesta.. Ajokausi päätty tossa syyskuun puolessa välissä, auto ehjänä talliin ja perus liikennekäytöstäpoisto
Laitetaan ny pari otanta autolla ajamisesta:
Sateelta tollanen klippi...
...ja jos joku miettii niin aika liukas toi takapää on kuivallaki 225/45R17-kumeista huolimatta Yhtä kaikki kyllä toi kannatti uudelleen käyttää kulmien säädössä, että sai siitä taas ajettavan! Etupään camber toki on hieman agressiivinen, mut se ei oo huono juttu
Koko video nähtävissä mun kanavalla, jos joku sinne eksyy, "dry and wet sliding"- otsikolla.
Tallin ehostus prjoktiin piti väillä hakee vähän tarpeita, tää kun on niin hyvä vetoauto
Nyt ois siis ajokausi 2025 paketoituna ja auto läpikäyty, joten vähän mielessä häämöttää se kauan haaveiltu manuaali-swappi. Todennäkösesti ens keväänä alan sitä värkkäämään, jahka joka ikinen osa on saatu haalittua. Muutama nestevuotoki täytyy vielä paikallistaa, mutta kirjottelen lisää kun talviunet taas torkuttu.
Nythän oon "jatkanu" kesäautoilua 325:lla, mutta todennäkösesti alkutalvi mennään toisella Omegalla
Näyttää tosin että fiksaus onki odotettua helpompi, koska viime vuonna laitettu stefa ei oo kunnolla paikallaan/pohjassa 
Ei vaan ollu sopivaa holkkia tai hylsyä tohon missään mulla, niin yritän huomenna kopauttaa stefan syvemmäs ja suoraan. Näyttäis että erikoispitkä 13mm hylsy olis paras asennustyökalu 
Jossain kohtaa voi tämän(kin) helman joutua vielä vaihtamaan, mutta saapahan vähän peliaikaa useammaksi vuodeksi 
Pohjanpuolelta otin myös loput pintaruosteet kiinni. Helman sisään Trotonin kotelonsuojaa, kuten oon aina yli 15 vuoden ajan tehny ruostekorjausten yhteydessä.
Aurausta korjattiin molemmista päistä. Se miksi tämän suuntauksen ylipäänsä halusin teettää oli ohjauksen tunnottomuus, jota ei ole ollu tässä eikä muissakaan Omegoissa joissa geometriat kunnossa ja puslat edes suurinpiirtein ok. Tämäkin auto oli kesällä 2023 aivan normaali ennen säätöjä ja vanhoilla puslilla, mutta viime syksyn jälkeen ei enää ratista tunne perän liikkeitä esim. sadekelillä.
Taka-akselin liikkeet tuntee taas rattiin, eikä toisaalta perä ala liukua loputtomanoloisesti, vaan sen pystyy kokoajan kontrolloimaan, aivan kuten Omegalla kuuluuki.
Ilmesesti automaatissa on eri kun manuualissa, mutta onko takapään ja etupään limputki eri numerolla? En oo vielä purkanu osia mitattavaksi, niin joutuu hetken olemaan kysymysmerkkinä tässä...
Joten uskosin että laatuongelma siis, koska en oikein ymmärrä miten ton limpun vois laittaa vääriin tai väärään asentoon, kun osa on joka suuntaan aika lailla symmetrinen 
