Opel Club Finland (OCF)

Simo kirjoitti:Polkimen syvälle meneminen kertoo että säädöt pielessä (voi olla myös takaa) tai systeemissä ilmaa.

Ja epätasapaino ei oikein voi kuluneesta rummusta johtua, vaan ennemmin siitä että sylinteri jumittaa (tai kenkiin päässyt rasvaa, jarrunestettä tms liukastetta). Koititko liikkuuko männät herkästi (varo pulauttamasta niitä ulos)? Se että ilmaruuvista tulee nestettä ei todista tähän liittyen mitään.
Käy ennemmin jonkun korjaamon jarrutesterissä kokeilemassa kuin konttorilla uusintakatsastuksessa, tulee halvemmaksi (mahdollisesti ilmaiseksi).

Poljinta ei kannata mennä säätämään ellei tiedä mitä tekee, muuten on äkkiä sellaset jarrut jotka jää päälle jarrutuksen jälkeen.

Koitin ruuvimeisselillä painaa sylinterin molempia puolia, ne liikku tosi hyvin, sitten menin painamaan poljinta autoon ja kaveri sano että hyvin liikkuu palat kun painelen jarrua. Siellä oli ihan uudennäköset vermeetkin, jousi kiiltää ja paloissa paljon pintaa, ihankun ois vaihdettu entisen omistajan toimesta palat + asennussarja.. Joo vois tohon naapuriin mennä jos niillä ei oo kiire..

Tosta että on ilmaa systeemissä , se on kyllä mahollista koska kun ostin auton niin jarrunestettä ei ollu säiliössä ollenkaan, lisäsin sinne niin alko jarrut toimimaan.. Voishan sitä ilmata kunnolla vielä..

On kyllä melko todennäköstä että on ilmaa järjestelmässä, jos on ollu tyhjä/vajaa eikä oo ilmattu...

Joo pitää odottaa kaveria että saadaan ilmattua, kai nääki ilmataan niin että poljin pohjaan sitten ruuvi kireelle kunhan ei tuu ilmaa enää sitte..

Simo kirjoitti:Rumpujarrujen epäkeskosäätö ei vaikuta ottamiseen (eroon jarrudynon lukemissa vasemman ja oikean kesken) mitenkään vaan ainoastaan siihen miten kaukana kengät on silloin kun ei jarruteta ja sitä kautta siihen kuinka syvälle poljinta tarvii painaa että alkaa jarrutus.
Miksikö? No siksi että jo fysiikan lait sanoo että yhtä piiriä olevassa nestepaine-systeemissä on aina joka pisteessä sama paine. Toisin sanoen paine ei lähde nousemaan ennenkuin molempien puolien kengät on rummuissa kiinni ja silloin niille välittyy tasan yhtä suuri voima.
Ero vasemman ja oikean kesken johtuu jumissa olevista sylintereistä, tukossa olevista putkista/letkuista (ei todennäköistä ainakaan tässä tapauksessa) tai erisuurista kitkoista kenkien ja/tai rumpujen kesken.

Omaa havaintoa on että vaikuttaa säätöjen etäisyys jarrutusvoimiin...
Siis ainakin kun keulassa on rumpujarrut.

Joo ei ainakaan ilmaus vaikuttanu..

adix kirjoitti:Joo ei ainakaan ilmaus vaikuttanu..

Vieläkin menee poljin syvälle siis? Ilmasitko myös takajarrut ja säädit ne myös?
Joskus saa ilmata litrankin verran nestettä järjestelmän läpi ennenkuin kaikki ilmat tulee ulos.

Juu.. no 4-5 kertaa per rengas painettiin just.. en tiiä sitten, voihan siellä olla vielä jossain ilmaa meneehän sinne aika pitkät putket.. pitää vissiin ostaa lisää jarrunestettä ennenku jatketaan..

Ei säädetty takajarruja, mut ilmattiin

Yksi tuohon jarrutehoon vaikuttava juttu ja aika yleinenkin vielä, on se että jarrusylintereissä on toinen mäntä jumissa, toinen pelaa moitteitta.

Vaikka tuo paineasia mietittynä meneekin noin, niin silti se ei käytännössä vaan tunnu olevan noinkaan kuten Juhokin mainitsi. Tuntuu siltä että nuo fysiikanlait voi unohtaa kun on autoihin liittyvistä asioista kyse. Hyvänä esimerkkinä maksimi kitkakerroin, jota ei pysty ylittämään mutta drag racingin puolella sekin fysiikanlaki on vaan onnistuttu käytännöllä todistamaan vääräksi.

omega16T kirjoitti:Yksi tuohon jarrutehoon vaikuttava juttu ja aika yleinenkin vielä, on se että jarrusylintereissä on toinen mäntä jumissa, toinen pelaa moitteitta.

Vaikka tuo paineasia mietittynä meneekin noin, niin silti se ei käytännössä vaan tunnu olevan noinkaan kuten Juhokin mainitsi. Tuntuu siltä että nuo fysiikanlait voi unohtaa kun on autoihin liittyvistä asioista kyse. Hyvänä esimerkkinä maksimi kitkakerroin, jota ei pysty ylittämään mutta drag racingin puolella sekin fysiikanlaki on vaan onnistuttu käytännöllä todistamaan vääräksi.

Joo, en tiiä mikä on jarruissa.

Kiltti katsastusmies päästi kuitenkin läpi kun huomas että olin yrittäny ainakin korjata niitä, heittoa oli 35% mutta se merkkas 17% ja sano että kyllä ne aikanaan sitten ehkä herää.

Nyt on leimattu siis huomautuksitta! Vihdoinkin!

Testattiin vähän jäykempiä ja rälläkällä katkottuja jousia taakse, sopivasti madalsi menopeliä.
Edestä jäi madaltamatta kun ei tajuttu miten se sieltä tontitetaan, saatiin sitten tieto että lehtijousia poistamalla vaikka 2kpl..
Huomenna sitten, jos ehtii..

Tuplakaasaria koitettiin myös mutta Solex ADDHE 40 kaasari pikkusuuttimilla oli vähän liian raju tohon peliin, oli tosi äkänen kun kaasutteli mutta se pieras bensat ilmaottoaukosta pihalle kun päästi kaasun vaikka miten oli säädetty. Ois kyllä kiva saada toimivan kokonen tuplakaasarisysteemi koska otti tosi äkäsesti kierroksia , paljonkohan sit vie bensaa on toinen juttu..

Oiskohan jollain ihan laillisia madallusjousia tohon kadettiin, tai tietääkö kukaan minkä auton jouset sopii sinne?

Tän ikäseen on ihan yhtä lailliset ne rälläkällä katkaistutkin.

Joo niin mulle kerrottiin, en vaan uskonu..

No nyt on vähän ohuemmat kun normaalisti, ei sopinu sinne yläkuppiin ihan kunnolla eli jäi se kumi laittamatta, nyt kolisee ärsyttävästi isoissa pompuissa..

Pitää kai ne vakiot sitten lyhentää, ois kyl kiva että säilyis ne mutta samakai se..

En tiiä kyl B Kadetin jousista mutta jos halkaisija passaa niin vaikkapa B Asconan jouset sopivasti lyhennettynä voisi olla hyvät madallukseen.

adix kirjoitti:Pitää kai ne vakiot sitten lyhentää, ois kyl kiva että säilyis ne mutta samakai se..

B-Kadetin takajouset katkeaa ajamalla Muistaakseni vajaan kierroksen verran. Se ei vielä mitään madalla, mutta katsastusmies löysi irtopätkät

Nyt on madallettu edestäkin.. Siellä oli 2 lehtijousta ja toinen otettiin pois.. On kyllä tosi tontissa
Laitan kuvaa kun ehdin!

Tänään firmalla kävi joku kenellä oli 1,2S turbolla farmari mattamusta kadetti, juteltiin siinä varmaan tunninverran kadeteista.

Pitää itekki hommata turbo!