Opel Club Finland (OCF)

vectraTBO kirjoitti: No tässä nyt olis muutama otos, vaikka kai kaikki tietää miltä vakio A Vectra näyttää.

näyttää just hyvältä!

Hieno homma että pääsit uudelle sataluvulle, täytty sekin tavote. Sitte vaan nokka kohti uusia pettymyksiä

Mitenkä sulla on se hukkaportin lähtö? ja missä paineissa sulla lähti ahdot karkaamaan?

ja minkälainen ero on ahtimen heräämiselle penkissä ja tien päällä vedätettäessä?

Luulisin että pienempi vääntö selittyy ihan sillä että ahdin ei mene enään tukkoon. Millä pakopesällä tuo superi olikaan?
Ja eikös tässä ollut vielä vakiokansi paikallaan? Pieniä päässälaskuja niin on ihan loogisia tuloksia... Kuitenkin vakio kanavilla/imusarjalla yli 500 on paikka
Ajoititko uudet nokat valmistajan ohjeen mukaan? Paljonko jäi imu/pako auki ykk:ssa?

Madin kanssa olikin tänään juttua noista ajoituksista.

Nokat laitoin vakionokkien ajoituksiin kun kuulemma ne katotaan aina sitten penkissä. Imunokkaa aikaistettiin ja se toi vähän lisää voimaa mutta ei mitään ihmeellistä. Kokeiltiin lisääkin mutta meni huonommaksi ja palautettiin takas. Pakonokkaa ei säädetty kun pakopaineista ei ollut tietoakaan ja moottori vaikutti hengittävän hyvin. Olis ehkä kannattanut kokeilla. Mitään millitietoa venttiilin aukeamisista mulla ei ole kun en mitannu niitä.

Hukkaportin lähtö on pakosarjan takana sarjan ja koneen välissä ja mutkaa heti 90 astetta sivulle, 2" putki ja 50mm venttiili on portissa. Mulla ei siis ole jaettua pakosarjaa mutta toi superin pesä(14#) on jaettu. Ei tietenkään hyvä ratkaisu mutta viime vuonna se HX35 oli 12# jaetulla pesällä ja samalla pakosarjalla kuin nyt on ja voimaa oli ihan kivasti.
Siinä 2 bar tuntumassa alkaa toi portti toklaamaan, 1.8bar toimi vielä ihan hyvin.

Tien päällä heräämisestä ei ole tietoa muutakuin sisäänajon ajalta ja noin kilon paineilla, en huomannut eroa vanhaan kokoonpanoon persdynossa.

Mun mielestä on hyvä että voima tulee nyt korkeammalla ainakin mailivetoa ajatellen, 7350rpm tarvis saada kutosella kierroksia että on 300 taulussa(vaikkakaan voima ei vielä riitä siihen). Vanhalla kokoonpanolla noilla kierroksilla teho oli jo ollut jonkin verran laskussa. tietenkään toi väännönpudotus ei ole hyvä asia mutta dynolappuja vertailemalla nykyisellä kokoonpanolla vääntöä on lopussa enemmän ja pidemmälle. Tietty toi ylävireisyys oli odottettavissakin uusien nokkien johdosta.

Tosiaan vakiokanavat kannessa mutta imusarja ei ole vakio, se on hi-tecciä -90 luvulta GT Vectrasta

Niin kuin export totesi, kohti uusia pettymyksiä

vectraTBO kirjoitti:Tosiaan vakiokanavat kannessa mutta imusarja ei ole vakio, se on hi-tecciä -90 luvulta GT Vectrasta

Ainii, siinähän on se isommilla kanavilla oleva

Mutta siis seuraavaksi jos haluaa lisää tehua niin varmaankin kannattaa panostaa siihen kannen hengitykseen, vakiona taitaa kansi virrata joku ~180-190hv eikä tuo 90-luvun hitekkikään sitä ainakaan paranna.
Jaetulla pakosarjallakin saisi varmasti hevosia lisää, mutta vaatisi uuden sarjan tai radikaalin muutoksen...

GSi+to4 kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Tosiaan vakiokanavat kannessa mutta imusarja ei ole vakio, se on hi-tecciä -90 luvulta GT Vectrasta

Ainii, siinähän on se isommilla kanavilla oleva

Juu

GSi+to4 kirjoitti: Mutta siis seuraavaksi jos haluaa lisää tehua niin varmaankin kannattaa panostaa siihen kannen hengitykseen, vakiona taitaa kansi virrata joku ~180-190hv eikä tuo 90-luvun hitekkikään sitä ainakaan paranna.
Jaetulla pakosarjallakin saisi varmasti hevosia lisää, mutta vaatisi uuden sarjan tai radikaalin muutoksen...

http://personal.inet.fi/koti/jpummila/virtaukset.htm

Tuon mukaan 10mm nostolla Cossu virtaa 211hv ja mulla oli noissa rissen kepeissä se 10,6mm. Millaseen virtaukseen kansityöllä pääsee?

Hmm.... Tuo radikaali muutos kiinnostaa mutta mitähän se pitää sisällään

vectraTBO kirjoitti:

GSi+to4 kirjoitti:Mutta siis seuraavaksi jos haluaa lisää tehua niin varmaankin kannattaa panostaa siihen kannen hengitykseen, vakiona taitaa kansi virrata joku ~180-190hv eikä tuo 90-luvun hitekkikään sitä ainakaan paranna.
Jaetulla pakosarjallakin saisi varmasti hevosia lisää, mutta vaatisi uuden sarjan tai radikaalin muutoksen...

http://personal.inet.fi/koti/jpummila/virtaukset.htm

Tuon mukaan 10mm nostolla Cossu virtaa 211hv ja mulla oli noissa rissen kepeissä se 10,6mm. Millaseen virtaukseen kansityöllä pääsee?

Hmm.... Tuo radikaali muutos kiinnostaa mutta mitähän se pitää sisällään

Käytännössä siis pakosarjanlaippa jää ennalleen kun muuttaa putket jaetuiksi 1&4 ja 2&3 Eli helpompi siis tehdä uusi kokonaan ja vanhaa voi käyttää mallina että ahdin tulee samalle paikalle kuin aiemminkin.

Empäs muistanut että on noin suuri ero vakiossa kolben ja kossunkansissa. Ja tuo kannen ilmoitettu virtauskyky hevosvoimina ei kerro kaikkea...
Rallipuolella ovat useimmat päässeet konetehossa 240-270hv paikkeille, ei ole kylläkään mitään havaintoa mitä virtaavat tällöin. Xe:n kannessa ei ole kanavan katossa kummoisesti varaa kairata ettei mene puhki, en tiedä onko näissä jo täytetty vesitiloja ja kanavan lattiaa jotta saatu parempi muoto (tosin ainakaan äffässä ei saa kanavia täyttää).

Tuo pummilan virtausmittaus ei oikein anna oikeita tietoja pitäisi olla hiukan enemmän noita kansia oltuna testattuna
Kyllä se kone alkaa puskeen enemmän tehoa kunhan nokat ajottaa kuntoon
Ja jos kannen haluaa kuntoon niin muutakun Tuomisen Jounille se kansi niin on ainakin tasaiset tulokset joka sylinterissä hintakaan ei o kuin 1/3 jumalaisista käsistä mitkä ei saa sitä samaa aikaan

Noo täytyy kattoo mitä seuraavaksi tehdään vai tehdäänkö mitään. Tein jonkun videon pätkän penkityksestä mutta se per**le on tietysti väärässä suhteessa vaikka moviemaker sen 16:9:nä tallensi



Eilen illlalla kävin vähän ajelemassa ja aika eriluontonen moottori on nyt mitä edellinen versio, persdynossa tuntus olevan hätäisempi kuin vanha mutta tietty viime ajoista on vuosi aikaa joten ehkä se vaan on unohtunut miten se kulkee.

Niin ja muistin ton väännön väärin, se oli 549 eikä 554 niinkuin aikaisemmin kirjoitin.

joskus noita virtauksia tuli ihmeteltyä ja en kuollaksenikaan muista mitä esim "firges" corsassa virtasi. Varmaan jostain ircin logeista se löytyisi, pitäis vaan kaivaa, mutta kyllä sen hyvä tekijä saa sinne 250hv tuntumaan. Omega16t varmaan tietää tarkempia speksejä, että kuinka paljon sieltä sitten saa ulos. Kannattaa se kansi työstää seuraavaksi, kovat nostajat ja lisää kierroksia peliin, samallahan se imusarja tulee sitten siinä ja paljon muuta ...pro52 mmm

Mut nää nyt on vain jotain mutuja, ja muistaa, että wtcc:ssä koneesta saadaan se 270-280hv ulos.

vectraTBO kirjoitti:Noo täytyy kattoo mitä seuraavaksi tehdään vai tehdäänkö mitään. Tein jonkun videon pätkän penkityksestä mutta se per**le on tietysti väärässä suhteessa vaikka moviemaker sen 16:9:nä tallensi



Eilen illlalla kävin vähän ajelemassa ja aika eriluontonen moottori on nyt mitä edellinen versio, persdynossa tuntus olevan hätäisempi kuin vanha mutta tietty viime ajoista on vuosi aikaa joten ehkä se vaan on unohtunut miten se kulkee.

Niin ja muistin ton väännön väärin, se oli 549 eikä 554 niinkuin aikaisemmin kirjoitin.

Nättiä käyrää oli.

JJ kirjoitti:Kannattaa se kansi työstää seuraavaksi, kovat nostajat ja lisää kierroksia peliin, samallahan se imusarja tulee sitten siinä ja paljon muuta ...pro52 mmm

Älä yllytä hullua

Tää on kyllä hieno laite

Nättiä käyrää, mutta tehoihin nähden minuakin ihmetyttä noin "alhaiset" väännöt. Luulisi noilla paineilla olevan huomattavasti enemmän?

bahis! kirjoitti:Tää on kyllä hieno laite

Nättiä käyrää, mutta tehoihin nähden minuakin ihmetyttä noin "alhaiset" väännöt. Luulisi noilla paineilla olevan huomattavasti enemmän?

Kiitti

Kyllä mäkin odottelin jotain 650nm vääntöjä mutta niinkuin tuossa edellisellä sivulla GSi+to4 totesti että vanhan setin korkea vääntö johtuu ehkä siitä että ahdin meni tukkoon?

Vanha moottori: 493hv 6550rpm ja 625nm 5300rpm.
Uusi moottori: 519hv 7200rpm ja 549nm 6050rpm.

Tosiaan se 7350rpm pitää olla kutosella kierroksia että saa 300 vauhtia ja esim 7000rpm on uudella koneella 50nm enemmän vääntöä nyt tarjolla vaikka huippuvääntö on sen 70nm alempi. Vanha moottori piikkasi sen maksimi väännön siinä viiden tonnin jälkeen ja lähti heti aika jyrkkään laskuun.

Vaikka tehot ei vielä riitä siihen 300 rikkomiseen maililla niin luulisi että moottori on nyt paremmin alueella tuota vetoa varten. Toki voi se huonomminkin kulkea mutta sen näkee sitten 20.8.

Kävin tänään leimalla ja mitään sanomista ei ollut. Sen jälkeen vaihdoin ton rattiakselin laakerin joka on klapannut jo muutaman vuoden ja semmonen on ollut hyllyssä jo jonkun aikaa(käytetty osa purkuautosta). Nyt väljyys on korostunut lisää kun tehostin on poistettu ja ratin vääntöön tarvii käyttää enemmän voimaa.

+400tkm ajettu laakeri ja sen muoviteline:



Oli toi tyytin kontaktitappikin lyhentynyt ainakin 10mm, kilometrit on tehnyt tehtävänsä

Sitten sääsin nopeusmittarin kohdalleen kun se oli säädetty edelliselle 215/35-19 rengaskoolle. Säätö tapahtui tyyliin 100kmh vauhtia pikatiellä naviin ja sitten tökkäsin viisarin samaan lukemaan mittaristoon. Ei muuten ole helppoa koittaa sitä tökkiä paikoilleen vauhdista

Sen jälkeen pesin auton ja nyt se odottaa tallissa lauantaita.