Opel Club Finland (OCF)

Päät yhdessä niin ei ole rajoitus päällä.

Itsekkin aikoinaan tuota ahtorajoitin hommaa pähkäilin,mutta en ole mitään tehnyt.Tosin vedin vaan ahtimen imukotelolta ohjauksen ahtimelle

Hyvin ainakin toimii.

Mistäs pinneistä ecusta saa koodit ulos?
Vois olla ihan hyvä katsoa tästä ja ehkäpä tosta munkin autosta vois katsoa.Mulla ei ainakaan tule mitään fuel cuttia vaikka painetta olis 1.5bar,tosin mulla onkin Holz-Racing pajan muokkaama vakio ecu.

DEAD kirjoitti: 15 Touko 2019, 13:00 http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm

Eipä taida noi ohjeet päteä jos pelkkä moottorinjohtosarja seurannut motin mukana(?)

Riippuu vähän jos kopassa ollut alkujaan tuo pistoke niin voi saada koodit pihalle. Itellä tuli vaihdettua pelkkä koneen johtosarja ja muuten jäi vanhat narut kiinni niin saa sieltä tuon 10pinnisen plugin kautta koodit pihalle.

Nojuu,mulla motti C Kadetissa

lähinnä tuon vastauksen tähän omegaan osoitin ja sanamuoto oli tuo, kun en ole varma onko näissä ollut alkujaan tuo 10 pinninen liitin. Mutta pointti oli tuo, että jos se pistoke ollut siellä niin sitten voi sitäkin kautta saada tiedot pihalle. Jos en nyt kiireessä väärin kuvia katsonut niin 13 ja 55 on liittimet mistä tuon tiedon saa pihalle ja johtojen värit lienee sininen/keltainen ruskea/valkea. Jos tarvetta niin latailen illemmalla dropboxiin nuo kuvat ja laitan latauslinkin tulemaan. Löytyy calibran sähkökuvat pdf:nä joissa myös mukana c20letin kaaviot ja osittain myös itse suomenneltu tekstejä

Mitkä sytkänosat tässä on kiinni? suht ronkeli tämä masina siitä mitä sinne laittaa. Itsellä oli alkujaan ongelmia, kun oli jotkut uudet boschin tulpanjohdot jotka ei oikein tässä letissä toimineet paineen alla. Laitoin sitten berun(?) tekeleet jotka lienee ihan alkujaankin näissä olleet ja vaihdoin myös tarvike jakajan kannen boschin tekeleseen ja samalla pyörijän uusin näillä alkoi sitten suht hyvin toimimaan toimimaan. Jakaja vikojakin näissä ollut niin senkin takia välillä ollut ahtojen puolella ties mitä ongelmia.

Monikärkitulpat ei itsellä oikein toiminut vaan ihan perus 1-kärki boscheilla mentiin vakioecun kanssa kärkiväli taisi olla 0.65. Lopulta vaihdoin briskin tulpat, kun alkoi sorkitun ecun kanssa korkeimmilla ahdoilla hiukan räkimään kun urku auki ajeli. Nuo briskit nyt toiminut 1.5 kesää ja näytti tuo vielä tälle kesääkin noilla tulille lähtevän. Itsellä mallikohtainen Kn:n kartiosuodatin kiinni ja huomannut että alkaa humppaamaan tyhjäkäyntiä ja seoksia kun lämpimänä pysähtyy ja antaa vähän aikaa pyöriä eli kun menee päästölappuja hakemaan. Kaippa se tuo imm menee siitä kuumasta ilmasta sen verta tilttiin että sotkee vähän kaikkea aika vähän tulee ajeltua kylillä ja parkissa pidettyä niin ole tuosta kauheasti tressannut. Pitäisi joku karsina sille tehdä, kun nyt vain tulee raitista ilmaa letkua pitkin siihen kartion nurkille. Alkujaan tuossa oli kiinni joku isompi kartio kuin mikä tuo Kn on niin sen kanssa ongelma oli hiukan pahempi ja kauheat äänetkin siitä läksi

Bosch tuotteita on sytytyksessä ja 4 kärkitulpat. c30se tulpanjohdot.

tuon vikapistokkeen voisin rakennella ja tuo 1 vaihteen rajoitin ainakin maadoitetaan mutta tuosta peruutusvaihteen anturista ei mulla ole sähkökuvaa.
laita kuvalinkki vaan jos jaksat täytyy palata huomenna aiheeseen syvemmin--

tuossa noita on laitoin kaikki sivut mitä tuosta kasasta itellä on. En muista keneltä nämä sain mutta ihan näistä on apua ollut.

https://www.dropbox.com/s/vq8f5r251ndmm ... 9.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/t5cvnc6csy54g ... 9.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/6iai7vi93zl8a ... 9.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/dgg9tv0mrq0z8 ... 9.pdf?dl=0

Minkäslainen pakoputki sulla on?
Ootko ahtimesta katsonut pakopesän kunnon,yleensä halki hukkiksen läpän kohdilta.
Entäs hukkiksen kellon kunto?
Monesti noissa on lisäjousia kun eivät jaksa pitää hukkiksen läppää kiinni.
Helppo kokeilla laittamalla vain imusarjasta/ahtoputkesta yms. ohjaus hukkikselle,silloin pitäisi ahtaa kelloon säädetyn paineen verran(yleensä 0.4-0.9bar)


Sinäänsä noidenkaan ei pitäisi vaikuttaa alipainealueiden toimintaan,ahtojen käyttäytymiseen kylläkin.

Jos alkuperäinen by pass vuotaa niin silloin saattaa vaikuttaa koko moottorin toimintaan

Kiitos kaavioista, näistä on kyllä iso apu

1-vaihteen johto pitää kuvan mukaan maadoittaa mutta ilmeisesti peruutusanturin johdot tulee olla erillään? Pakoputki on 2,5 kahdella vaimentimella, keskimmäinen ei ole läpivirtaava. Pakopesän katsoin konetta asentaessa ja silloin en halkeamaa nähnyt. hukkaportin akselin reikä on kyllä aika väljä joten sen liikerata on hieman outo. Lisäjousi löytyy. Mä voin kokeilla tota ohjausta imusarjalta...

Pakon sanelemana jouduin siivoamaan ulkovarastoa ja sieltä löyty tollanen pökäle

Pikkuveljellä oli omassa c20let a Omegassa aikoinaan 3" putkisto 3" katilla,siinä kanssa oli ongelmia ahtojen saamisessa tai ne saattoi heitellä kiihdytyksessä.Korjaantui katin poistolla ja rupes kulkemaan huomattavasti paremmin.

Ahdetuissa putken alkupää varsinkin pitäisi olla suht virtaava,viimeiseksi pöntöksi vaikka sitten semmoinen ei läpivirtaava.

Omassa Kadetissa vajaa puolimetriä 3 1/2" ja siitä supistuksella 2.5" loppuputki kahdella läpivirtauspöntöllä,ei oikeastaan laisinkaan pakoääniä ja tuntuu riittävän ainakin +300hv luokkaan tuon kokoinen.

Itellä on tuossa etuvedossa orkis downpipe hiukan muokattuna eli onko se jotain 2.25” sitten on kattina tuo alla olevan linkin palikka ja loppupätkä 2.5” yhdellä lyhyellä läpivirtaavalla pöntöllä. Tuossa ainakin toimii hiukan vain vittumaista murinaa pitää 3000 kiekan tietämillä ja ahtoja on suunnilleen 1bar. Ollut aikeissa tehdä uusiksi ainakin tuo alkupätkä mutta meinaa hiukan ahdasta olla jos kovin alkaa isommalla pitkella tekemään

https://www.futurez.fi/product/74902-25 ... tallikenno

Eipä ehtinyt ihan niin paljon tutkia kuin olisi halunnut. Auto toimii hieman paremmin jo, nyt pystyy ajamaan pienellä kaasulla ilman nykimistä.
Ahtamisongema on edelleen vaikka 1-vaihteen rajoitin johto on maissa ja peruutusanturin johdot on irrallaan. Liitin myös tuon ohjauspaineletkun imusarjaan tuloksetta.

Pengoin nurkat vikapistokkeen rakennusta varten. Löysin 10-pinnisen liittimen ja adapterin OBD2-liittimelle.
Liittimessä johtojen värit ei ole samat mutta osaako joku sanoa onko liitin järjestys sama? eli voinko kytkeä kuvan mukaan B ja G liittimiin?

Kytkin pistokkeen ja rakentelin vikavalon. Op com ei saanu autoon yhteyttä mutta klemmari virityksellä sain koodit esiin. Sieltä tuli 12 ja 94,eli imeisesti toi hall anturi herjaa. Lueskelin jotain vanhoja vikaselvityksiä niin siellä oli samat ongelmat anturista vikakoodi ja ahdot ei nouse yli.0.5
Mistä ton hall anturin saa tilattua? Ei enää ihan jokapaikasta ilmeisesti.

Tässä on t315 lastu ilmeisesti. Moottoriohjaus boksissa on sellainen potikka. Mitä siitä säädetään?