Opel Club Finland (OCF)

Kaveri joka on sellasta laittamassa ke-30 corollaan sano että 140 kg painaa, ei tarvii varmaan mitään akkuja ruveta siirteleen.

Mika_L kirjoitti:sano että 140 kg painaa

Niin onko tuo alumiinilohkoisen vai rautalohkoisen paino?

No mikäs se nyt on, about -89 9000:sta kotoisin ja 150 hp. Veikkaisin että rautalohkoinen.

Rautaahan se, ja taitaa olla vielä vanha vinomoottori?

Oliko ysitonnisessa tuohon aikaan matalapaineturboa? Jotenkin ei kuulosta tutulta, mutta en vanno. Ysisatasessahan oli joskus noihin aikoihin 145 hv matalapaineturbo.

Juu vinokonehan se. Käsittääkseni on ollu matalapaineturboo ilman kuuleria ja tehoo ollu se 150 hp. Ton koneen mistä puhuin pitäs olla tollanen, ainakin myyjä niin puhu kun olin itekkin paikalla kun kauppaa hierottiin.

Wikipedia näytti olevan samaa mieltä muistikuvan kanssa, eli 150 heppainen turbo tuli vasta face lift -malliin joskus vuoden 92 jälkeen.

Juu ei mitään satavarmoja tietoja ollutkaan siitä koneesta eikä vuosimallista, muuta kun et 150 heppasena se on ostettu... Tuo 92-> kone oli sitten se mikä sopi suoraan opelin laatikkoon, eikös?

150kg tais olla rahtipaino tommoselle b204 padalle.imu-, pakosarja + vp ja kykä oli kiinni. Oha toi ny XE:hen verrattuna karmaseva möykky. XE o nii siro ja pien.

Milläs vaihdelodjulla tommone saban vinokoneen takavetokonversio tapahtuu?

Opelin r25 välilaipalla siihen laatikoks tulee tossa korollassa, ei ollu sillon varmaa tietoa mistä lähtien laatikot sopii ristiin.

Lainaan tätä topikkia.

Eli itellä on käsissä tommonen "ruosteeton" 95 vuosimallin A-vectra ja kiinnostaisi saada tuohon hyrrätekniikkaa.
Autohan on vähäpäästöinen joten onko ainoa vaihtoehto tuikata siihen letti-tekniikkaa?
Mites muuten tuo tekniikka, jarrut yms? Tuossahan on absit jo valmiina...
nyt koneena on 2One ja f18-loota ja cdx varustelu

JaniPetteriVirtanen kirjoitti:Lainaan tätä topikkia.

Eli itellä on käsissä tommonen "ruosteeton" 95 vuosimallin A-vectra ja kiinnostaisi saada tuohon hyrrätekniikkaa.
Autohan on vähäpäästöinen joten onko ainoa vaihtoehto tuikata siihen letti-tekniikkaa?

Tai saabin tekniikkaa...

Mites tuo nyt olikaan jos vaihtais kakstonniseen vectraan sellasen saabin moottorin jossa on ollu se 185 hp vakiona niin tarviiko sen sitten jo vastata leimalla turbovectraa vai riittääkö vielä vakiojarrut yms.

Mika_L kirjoitti:Mites tuo nyt olikaan jos vaihtais kakstonniseen vectraan sellasen saabin moottorin jossa on ollu se 185 hp vakiona niin tarviiko sen sitten jo vastata leimalla turbovectraa vai riittääkö vielä vakiojarrut yms.

V6:sen alustaa tarvii vastata ellei sitten ole nelikko peli kyseessä?

Ei oo nelikko. Riittääks että laittaa sit isommat etulevyt kun takalevyt taitaa olla kaikissa kakstonnisissa ja isommissa samat. Vai pitääks niiden lisäks vaihtaa viä navatkin?

E: niin siis ei oo nelikko mut nelikon pyöräntuentahan tuossa on silti eli vertailumallina täytyy käyttää turbovectraa?

laita saabin 150 heppanen turbokone niin jarruja ei tartte päivittää.