Vectra C ja 340 ponia

14 Marras 2006, 03:15

Kappas olihan siellä Astra Opc vs. Golf Gti Vs Renault clio. Miksi golffi jäi tuolla vedolla viimeiseksi?

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 14 Marras 2006, 06:36

noniin crystal, optimointeja kehiiin, kuinka ooppelin halvempi samanluokan auto voikin olla nopeampi?

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 14 Marras 2006, 07:04

Jarno kirjoitti:
jpisteh kirjoitti: Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla .
Mikä tekee nelivedosta kalliimman ajaa talvella muihin vetotapoihin verrattuna?

No jos sitä vaikka miettis Audi A4 1.8t mallin ostoa, kun siitä löytyy etuveto ja nelivetomalli. Ei taida ihan samalla rahalla irrota Quattrona kuin etuvetona? Jos irtoaa, niin kannattaa varmasti ostaa. Eli toisinsanoen nelivedon kustannuksella joutuu kyllä luopumaan jostain muusta, koska ainakaan vielä ei meikäläiselläkään ole aivan ehtymättömät rahavarat (tähän tulee korjaus). Joko pitää ottaa vanhempi ja enemmän ajettu ruoska tai sitten on luovuttava esimerkiksi varusteista tai siirryttävä luokkaa pienempään vessaan jne.

Lyhyesti virsi kaunis, hyvä nelivetoinen auto maksaa huomattavasti enemmän kuin hyvä etuveto.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 14 Marras 2006, 08:09

Veeksi kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
jpisteh kirjoitti: Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla .
Mikä tekee nelivedosta kalliimman ajaa talvella muihin vetotapoihin verrattuna?
No jos sitä vaikka miettis Audi A4 1.8t mallin ostoa, kun siitä löytyy etuveto ja nelivetomalli. Ei taida ihan samalla rahalla irrota Quattrona kuin etuvetona? Jos irtoaa, niin kannattaa varmasti ostaa. Eli toisinsanoen nelivedon kustannuksella joutuu kyllä luopumaan jostain muusta, koska ainakaan vielä ei meikäläiselläkään ole aivan ehtymättömät rahavarat (tähän tulee korjaus). Joko pitää ottaa vanhempi ja enemmän ajettu ruoska tai sitten on luovuttava esimerkiksi varusteista tai siirryttävä luokkaa pienempään vessaan jne.

Lyhyesti virsi kaunis, hyvä nelivetoinen auto maksaa huomattavasti enemmän kuin hyvä etuveto.

Tottakai, mutta miten se liittyy talveen?

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 14 Marras 2006, 08:22

Jarno kirjoitti:
Veeksi kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
jpisteh kirjoitti: Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla .
Mikä tekee nelivedosta kalliimman ajaa talvella muihin vetotapoihin verrattuna?
No jos sitä vaikka miettis Audi A4 1.8t mallin ostoa, kun siitä löytyy etuveto ja nelivetomalli. Ei taida ihan samalla rahalla irrota Quattrona kuin etuvetona? Jos irtoaa, niin kannattaa varmasti ostaa. Eli toisinsanoen nelivedon kustannuksella joutuu kyllä luopumaan jostain muusta, koska ainakaan vielä ei meikäläiselläkään ole aivan ehtymättömät rahavarat (tähän tulee korjaus). Joko pitää ottaa vanhempi ja enemmän ajettu ruoska tai sitten on luovuttava esimerkiksi varusteista tai siirryttävä luokkaa pienempään vessaan jne.

Lyhyesti virsi kaunis, hyvä nelivetoinen auto maksaa huomattavasti enemmän kuin hyvä etuveto.
Tottakai, mutta miten se liittyy talveen?

Liittyy niin että jos olisi varaa niin ostaisi toisen auton talviautoksi

Viesti Kirjoittaja **Slp^** » 14 Marras 2006, 08:22

Ihme väittelyä täälläkin taas, itsellä on etuveto ja on viimeistä talvea etuveto, ilman käsijarrua jolla saa takarenkaat lukittua se on mutkassa penkassa (silloin on kyllä liian suuri tilannenopeus) mutta miten takavedolla voi samaa vauhtia tulla siihen samaiseen mutkaan ja ei tarvitse kuin polkea lisää

kaikki luulisi tietävät erot kun on kyseisillä vetotavoilla ajaneet, nelikolla itse en ole ajanut, kuin maastureina joten siitä en voi vielä sanoa..mut ääritilanteissa takaveto huomattavasti helpompi hallita.

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 14 Marras 2006, 09:05

Slp^ kirjoitti:Ihme väittelyä täälläkin taas, itsellä on etuveto ja on viimeistä talvea etuveto, ilman käsijarrua jolla saa takarenkaat lukittua se on mutkassa penkassa (silloin on kyllä liian suuri tilannenopeus) mutta miten takavedolla voi samaa vauhtia tulla siihen samaiseen mutkaan ja ei tarvitse kuin polkea lisää kaikki luulisi tietävät erot kun on kyseisillä vetotavoilla ajaneet, nelikolla itse en ole ajanut, kuin maastureina joten siitä en voi vielä sanoa..mut ääritilanteissa takaveto huomattavasti helpompi hallita.

eka talvea neliveto ja voi härregyyd kuinka ihanaa. Toivottavasti talvi ei lopu koskaan

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 14 Marras 2006, 09:44

h04x_w1z4rd kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
Veeksi kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
jpisteh kirjoitti: Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla .
Mikä tekee nelivedosta kalliimman ajaa talvella muihin vetotapoihin verrattuna?
No jos sitä vaikka miettis Audi A4 1.8t mallin ostoa, kun siitä löytyy etuveto ja nelivetomalli. Ei taida ihan samalla rahalla irrota Quattrona kuin etuvetona? Jos irtoaa, niin kannattaa varmasti ostaa. Eli toisinsanoen nelivedon kustannuksella joutuu kyllä luopumaan jostain muusta, koska ainakaan vielä ei meikäläiselläkään ole aivan ehtymättömät rahavarat (tähän tulee korjaus). Joko pitää ottaa vanhempi ja enemmän ajettu ruoska tai sitten on luovuttava esimerkiksi varusteista tai siirryttävä luokkaa pienempään vessaan jne.

Lyhyesti virsi kaunis, hyvä nelivetoinen auto maksaa huomattavasti enemmän kuin hyvä etuveto.
Tottakai, mutta miten se liittyy talveen?
Liittyy niin että jos olisi varaa niin ostaisi toisen auton talviautoksi

Ok. Mä oon persaukinen ja ajan ympärivuoden nelivetoautolla.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Marras 2006, 15:48

Eipä tuo nelivedon ajamiseen varallisuus vaikuta sen enempää kuin etu- tai takavedonkaan.

Jossei aavistuksen korkeampaa kulutusta etuvetoon nähden lasketa,niin "ylimääräiset" nelivedosta aiheutuneet kustannukset tähän mennessä ~8,5€/7500km,elikkä jakoaskiöljyn hinta...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Marras 2006, 16:55

Jarno kirjoitti:
jpisteh kirjoitti: Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla .
Mikä tekee nelivedosta kalliimman ajaa talvella muihin vetotapoihin verrattuna?

Jos minulla olisi varaa, niin minulla olisi X5, XC90 tms talviautona (neliveto) ja ehkä sillä olisi vähän kesälläkin käyttöä kärryn veturina(neliveto ja vähän metsätie ominaisuuksia). Eihän nuo paljoa rahaa vaadi, jos sitä on...

Ongelma tuskin ajamisen puolella tulee vaan helpommin hankinnan puolella.

j.h

Eihän nelivedon hankinta rahasta kiinni ole minullakaan, UAZeja saa maltilliseen hintaan. Sillä voi ajaa kesät talvet jos luonto antaa myöden (kuljettajan luonto).

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Marras 2006, 16:58

samulis kirjoitti: Tuosta ESP:n "kaasuttamis" -ominaisuudesta en ole kyllä kuulut mitään, mikä malli sellaista tekee vai tarkoitatko vain sitä, että pidetään ESP autossa veto päällä luistotilanteessakin?

http://www.audi.fi/VV-Auto/Audi2.nsf/HT ... nensanasto

MSR

Järjestelmä löytyy yleensä autoista joissa on sähköinen kaasupoljin.

j.h

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 14 Marras 2006, 21:10

jpisteh kirjoitti: MSR

Järjestelmä löytyy yleensä autoista joissa on sähköinen kaasupoljin.

j.h

Hmm.. kaikkea ne keksii... Todennäköisesti taas hyvä esimerkki talvitestien merkityksestä tuotekehityksessä...

Viesti Kirjoittaja **Astra2** » 14 Marras 2006, 21:21

Wannabecalibra kirjoitti: Mikshän lambot ja fefet on taka tai nelivetosia, eikä etuvetosia? Miksi formuloita ei ajeta crystalin golfilla, kun se on paljon nopemapi kuin mclaren tai renaulta ja plussaksi on vielä etuveto..

Beeascona kirjoitti:
Pitäisikös sinun mennä vaikka sinne vag konsernin foorumille hehkuttamaan sitä kolviasi?

Ei kai tässä muu auta kuin julistaa crystalin mopo maailman komeimmaksi, hienoimmaksi ja nopeimmaksi autoksi. Palkintona on "näin käytän lääkkeitä oikein"- opas joka postitetaan crystalille.

Voi hyvänen aika et joku luulee liikaa invavaihteistolla varustetusta kuplastaan

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Marras 2006, 21:22

samulis kirjoitti:
jpisteh kirjoitti: MSR

Järjestelmä löytyy yleensä autoista joissa on sähköinen kaasupoljin.

j.h
Hmm.. kaikkea ne keksii... Todennäköisesti taas hyvä esimerkki talvitestien merkityksestä tuotekehityksessä...

Muistelen, että BMW käytti tälläistä isoilla moottoreilla jo mekaanisella kaasuläpällä ja ilman ESPtä.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Wlooffy** » 15 Marras 2006, 08:55

Pssst, Välillä vähän On topicciakin.

Pomollani on OPC vectra minkä se sai tuossa kesän jälkeen ja hän mainitsi että siihen on hommattu metroauton kautta lastu mikä tulee ensi vuonna myytäviin malleihin(?), jolloin auton tehona olisi tuo 340hp.

Kuulupa pomoni myös OCF:ään ja ennen OPC:tä omisti 3.2 GTS C vectran. Uhkasi jopa laittaa noista autoista kuviaan näytille tuonne jäsenten osioon.