Opel Club Finland (OCF)

Eiköhän toi lautasten hajoaminen johdu siitä vaihdemissistä ja +10000rpm kierroksista. Tässä on siis vakio venakoneisto. Jousen asennusmitta on oikein, tsekattu kansipajalla aikanaan ja olen sen aina laittanut kohdalleen jos tarvetta on ollut.

Toki jouset ja ohjurit vois olla paremmatkin mutta näilläkin toimii sinne 8000rpm. 10000rpm ei toimi

No saattaa johtuakin, mutta kyllä noissa vakiojousissa on niin surkea jousivakio, etten kyllä itse ainakaan viitsisi leikkiä niillä. Enemmän niillä löysillä jousilla saa venakoneistolle aikaiseksi hallaa. Mutta kukin tyylillään.

Tuolla katukiihdytyspuolella ollaan käytetty jo vuosia melko jäykkiä jousia. Varsinkin paukun käyttö saa koneen hetkellisesti sekavaan tilaan, mihin sitä ei ole tarkoitettu. Ja löysät jouset ovat monesti konerikkojen syy, ellei oteta huomioon hyvinkin yleistä , nakuttamisesta johtuvia porskahduksia. Vakiolautaset kyllä kestävät vaikka mitä, mutteivät jousen pomppimista/sekoilua/värinää kovin pitkään.

Myös rajoitinta vasten ajoa tulisi välttää, siis niin että vedetään nilkka suorana vaikka rajoitin pätkii koko ajan.

Ostin 2006 uudet vakiojouset, paikallaan ei siis ole väsyneitä 300tkm ajettuja. Mitään ongelmia ei ole ollut venttiilikoneiston kanssa tässä 9 vuoden aikana ja rajoittaja on ollut kokoajan 7600-8000rpm.

Ja tosiaan en aja vasten rajoitinta, sitä toi vakiokoneisto ei kestä 8000rpm kierroksilla. Paukusta ei ole etuvetoisessa oikeen hyötyä joten ei käytössä sekään. Tai no kyllä sitä joskus 2010 kokeiltiin mutta tosiaan pienen paukuttamisen jälkeen alko venttiilit kellumaan.

Ahdin sai hyväksytyn tuomion, jotain pieniä ohjurin palasia sieltä on mennyt läpi, kolme siiven kärkeä vähän kiillottunut mutta koloja ei ole. Käytössä sitten näkee viheltääkö se. Pakopesästä löytyi 4kpl ohjurin murusia eli kaikki ei ole mennyt läpi.

Kannesta hoonattiin se vaihtamani ohjuri ja kyllä siihen sovitettu venttiili tarvi myös hioa. Myös molemmat nelosen pakoventtiilit vaihdettiin ja hiottiin. Huomenna pitäs kansi saada takaisin. Viimeistään viikonloppuna kovaa niputusta

Menikö venttiili kunnolla paikalleen siihen vaihdettuun ohjuriin suoraan ?

Meni.

Nipussa.

Näköjään hydrotkaan ei tykkää +10000 kierroksista, 6kpl oli nokka hakannu kuopat niihin ja muutama keskeltä säröllä

Hmm, kaikki ei kyllä ole vielä kunnossa

Kun moottori käy tyhjäkäyntiä noin 1500rpm moottori ravistaa ja koko kori tärisee hiukan, 1000rpm ei ravista ja yli 3000rpm ei myöskään ravista. En ole ennen moista huomannut. Kytkimen pohjaan painaminen ei vaikuta joten tuskin vaihdelaatikossa on vikaa. Otin vauhtipyörän suojapellin irti ja näyttäis vauhtipyörä vipottavan hiukan kun moottori käy sitä 1500rpm?

Vauhtis on Ojennuksen tekemä ja pultit on ARPin. Onko tosta nyt sitten VP kierossa, asetelma/levy liikkunut, vp:n pultit venunut vai kampiakseli kierossa? Alakerta pyöri kuitenkin hyvin kun sitä ilman kantta pyörittelin hihnapyörän päästä, moottori käy tosi siististi ilman sivuääniä.

arp:n pultit ei taida venyä kovin helposti ja ei luulis niihin tulevan rasitusta tuossa käyneessä vahingossa. vastaava tapaus ja "vika" oli pitkään mysteeri ja vehkeellä ajettiin pitkäänkin vian kans. lopulta vika löytyi ku kampiakseli irrotettiin moottorista...oli kampiakseli poikki. se ku ei mee suoraan poikki ni pyörii mukana tuo 4:s sylinteri (jos nyt 3:sen ja 4:sen välistä ois poikki menny). tuo vastaavan tapauksen vehe oli traktori ja kesti aika kovaakin vääntöä se kampiakseli eikä se koskaan pettäny mut saattaa liimaradalla pettää jotain muuta jos ois noin käyny nyt.

Joo toikin on mahdollista. Sain eilen viriteltyä heittokellon vp:n kulmaan, hiukan vinoon koska öljypohja edessä mutta kumminkin. 1,5mm vipottaa vp kun konetta pyörittää kampuran päästä. Ton kanssa ei parane ajaa kyllä ettei tuu vp munille

Kyllä se nyt perkele vastustelee

^^Joo mutta mä vastustan takasi




VP:n pultit kaikki sormin avattavissa Yksi noussut ylös hiukan enemmän.

Tainnu olla hiukan jotain värinöitä siellä +10000rpm tienoilla, ikinä ennen ei ole pultit löystynyt. Niissä on lukitekin vielä jenkoissa.

Nyt jäi vaan vaivaamaan tuo aksun kommentti kampiakselin katkeamisesta, mites sen saa selville onko se kunnossa konetta avaamatta

oon kanssa kuullut että on kaulan reunasta joskus katkennut ratakäytössä. jotain sirinää kuulunut. ajettu vielä monta lähtöä... melkein se rk:t aukasuttaa.

kyllähän noita tosiaan menee poikki vakiovehkeistäkin. vaihtaisin tuossa vaiheessa nuo pultit vähintään vaikka kovia onkin. ja tuossa vaiheessa uusilla pulteilla kasaan ja jos ei mitää oireita/ääniä kuulu ni luulis olevan kampiakseli ok. jos taas kuuluu/ oireilee tärinällä ni jokatapauksessa purku ja osien tilaaminen edessä. kytkinlevyki saattanu ottaa kipeetä tuossa ni varmaan hyvä tarkastaa niitit (ja jouset jos massalevy)??

Eikös öljypohjan ja runkopukit narauta melko helposti auki, kun apurunkokin on otettu pois tieltä?

plus käyttöremmi(t), hihnapyörä, jakopää, öljyt, öljypumppu yms...

en ainakaa ite vääntelis kampiakselia nii et se kelluis vaa öljypumpun ratasta vasten joka muutenki "heikko lenkki"...