Opel Club Finland (OCF)

Vauhtipyörällä ei oo enää nokanhiontakonetta...harmi...

sopiiko 1.6sh kansi 2.0ne alakerran päälle... onko kukaan risteyttänyt näitä kahta..?tuleeko liikaa puristuksia..?

Fyysisesti sopii,mutta ei siitä mitään hyötyä saa,se 2.0 kansi on huomattavasti parempi kanaviltaan jo vakiona.
Tuossa 1.6 kannessa on pienemmät ja paksumpivartiset venttiilit kuin 2.0 kannessa.
Puristussuhde nousee tuolla kannella aivan tolkuttomaksi.
Jos haluaa nostaa puristussuhdetta mäntiä vaihtamatta kannattaa etsiä 18SE koneen kansi,se on venttiileiltään ja kanaviltaan vastaava kuin 20NE mutta pienemmällä palotilalla.

juu kiitoksia tiedoista.. olis vaan tollainen 1.6 sh kansi valmiiks kairattuna kireellä nokalla..täytynee sitten viedä 2.0 kansi höylättäväksi..kai siitä pari milliä ottamalla saa puristuksia ylöspäin..ja toi ykskutosen viilattu nokkahan sopii sinne ne- kanteen heittämällä..?ja ruiskuhan pitää tietysti vaihtaa motronic versioksi tällä hetkellä konepellin alla majailee jetronic.. saako motronicin kanssa pelaamaan ton vanhan sytkän..? olis helpompi säätää..

Mikä mahtaa olla SEH koneen boksin numero? olisko jollain haisua.

Mulla vectras on 0 261 200 133...

Itsellä kun on vectrassa tuo Seh nokka ja millin laskettu kansi niin tullu mieleen että pitäiskö tuon edes kunnolla toimia c20ne boksilla? Ja olisko parhain laittaa se Sehin boksi paikalleen. Ala vääntö tuntuu onnettomalle ja vasta jossain 4000 rpm alkaa kunnolla vetämään?

JUKSU kirjoitti:Itsellä kun on vectrassa tuo Seh nokka ja millin laskettu kansi niin tullu mieleen että pitäiskö tuon edes kunnolla toimia c20ne boksilla? Ja olisko parhain laittaa se Sehin boksi paikalleen. Ala vääntö tuntuu onnettomalle ja vasta jossain 4000 rpm alkaa kunnolla vetämään?

Kokeile ajottaa sitä nokkaa aikasemmalle. SEH-nokka on vakionakin ajotetty myöhäsemmälle kuin C20NE:n.

JUKSU kirjoitti:pitäiskö tuon edes kunnolla toimia c20ne boksilla? Ja olisko parhain laittaa se Sehin boksi paikalleen. Ala vääntö tuntuu onnettomalle ja vasta jossain 4000 rpm alkaa kunnolla vetämään?

Itselläni oli Kadetissa SEH:in kone ja ne boxi niin olihan hengetön ja jopa hieman nyki tasakaasulla jos oli tosiaan alle 4t rpm sit kun meni sen yli, repäisi kunnolla. Vaihoin siihen SEH:in boxin niin alavääntöä tuli lisää ja se repäisy katosi. Oli paljon mukavampi ajaa kun veti hienosti läpi kierrosalueen.

Itsellä sama homma tuossa jokkispelissä nyt(xe alakerta mv6 männillä, ne kansi kairattuna, 18E nokka, xe moottorinohjaus). Ei tahdo tapahtua paljonkaan alle 4000 rpm... tuntuu että vetää laihalle. huomenissa isommat suuttimet paikalleen ja radalle testille

tollanen firma kun vtech.fi mainostaa että 299e säätävät /lastuttavat tuon motronicin ja hintaan sisältyy penkitys ennen ja jälkeen, että jos tuolla käyttäs ooppelia niin saisivat varmaan jotenkin vastaamaan sitä Sehhiä tuon Ne boksin.

JUKSU kirjoitti:tollanen firma kun vtech.fi mainostaa että 299e säätävät /lastuttavat tuon motronicin ja hintaan sisältyy penkitys ennen ja jälkeen, että jos tuolla käyttäs ooppelia niin saisivat varmaan jotenkin vastaamaan sitä Sehhiä tuon Ne boksin.

Hyvä tietää!

vaikuttaako reilusti lasketussa kannessa oikean puolisten vesikanavien osittainen siltaantuminen merkittävästi jäähdytyksen tehokkuuteen?

noniin elikkäs calibran c20ne moottoriin kaipaisin pientä piristystä. vuosimalli on 1991 ja calibra on siis 8 tappinen. olen vielä aika uusi näissä asioissa mutta jostainhan se on aloitettava tutustuin jo tuonne lastu viritys osioon mutta täältäkin kaipaisin pientä vinkkiä että mitä kannattaisi tehdä että saa piristystä moottoriin?

Tässä ketjussahan sitä on asiaa 79 sivua. Nokka-akseli, joko oikea virinokka tai 18E koneesta, kannesta siivu pois-> puristuksia lisää, kanavien muotoilua, 18E tai Irmscher imusarjaa, tosin 18E joutuu tekemään sovitelaipan, samasta myös väljempi 2-läppäinen kaasuläppäkotelo. Vaijeri ja letkut menee tämän kanssa myös vaihoon. Siinä alkuja..