Opel Club Finland (OCF)

^tuostakin taidettu mainitakin jo aiemmin, mutta kukaan ei kertonut tarkemmin. Ilmeisesti opelin mittarista kortti tuohon bmw:n isompirunkoisen sisään?
Nämäkin hommat niin helppoja paperilla, mutta se käytännön TOIMIVA toteutus..

Joo,en kyllä itekkään tiedä oliko se 30ne vai c30ne vai mikä,reilusti vakiota isompi kuitenkin.Siihen sovittelin sen "sähköosan" 1,8 ilmamäärämittarista ja laajakaistalamdan kanssa sit säätämään jousen kireyttä ja viisarin asentoa.Melko hyvin sai joutokäynti/osakuorma/täyskaasuseokset tontille.Ei tietysti vastaa säädettävää ruiskujärjestelmää,mut parempi ku ei mitään.
Kaveri teki saman homman jostain bemarin mittarista,siinä ei kuulema käyny se sähköosa ihan helpolla paikalleen.
Jos noiden kanssa haluaa pelata,suosittelen laajakaistalamdan hommaamista,saa jotain tolkkua säätämiseen.

Se voi olla mahdollista, että bemareistakin löytyisi sopivaa, mutta tämä on ainakin vielä melkoista hakuammuntaa kun en löydä kirveelläkään mitään tietoja eri autojen koneista ja/tai niiden ilmamäärämittareista tai mitään kokemuksia muiden ratkaisuista..

Tulee sitä sitten tuolle laajakaistalambdallekin taas hintaa kun sellaista rupeaa hommailemaan itselle, eli melkeinpä pitäis saada joltakulta lainaan sitä jos rupeaa ilmamäärämittaria vaihtamaan ja tottakai osaava kaveri neuvomaan miten sitä käytetään oikeaoppisesti, se kun on vielä uusi laite minulle niinkuin lähes kaikki muukin tällä alalla, aloitteleva Opelisti kun vielä olen, siitä johtuu joidenkin korvaan ehkä tyhmältäkin kuulostavat kysymykset . Mielenkiinto aiheeseen on valtava joten koittakaa kestää kyselytulvat

Tulee siis halvemmaksi ja järkevämmäksi melkeinpä hommata se megasquirt sitten kun on tiedossa kaveri joka sen tulee asentamaan ja säätämään minun avuksi, että siitä on jotain hyötyäkin Taino onhan se yleinen sääntö olemassa, että jos tehot laskee alle 20% niin viritystyö on onnistunut

|vectraman| kirjoitti:Toisaalta taas kiinnostaisi tuo megasquirtin osto ja asennus, sillähän tuon saisi säädettyä vimosenpäälle kun voi tosiaan säätää bensansyötön lisäksi syttyä ja muuta mukavaa eikä hintakaan kauhean paha ole mikäli tosiaan tuon 118e rakennussarjan osto riittääpi, mutta ei uskalla tosiaan ominpäin mennä koittamaan vaikka tykkäänkin sähköhommiakin tehdä ja löytyy kunnon vermeet kolvaamiseen jne. tallista ja varmaan tuon piirilevyn saattaisin saada juotettuakin.

Kannattaa kyttäillä tuota finsquirtin myyntipalstaa. Siellä on aina välillä myynnissä valmiiksi kasattuja & testattuja bokseja. Hintaa niillä on ~70e enempi, kun osakasalla, mutta ensikertalaisen käyttämään aikaan verrattuna aika helppoa/halpaa/varmaa.

Kannattaa tutustua tähän. Ja ms extrasta tietoa täältä.

Onhan tuolla systeemillä helppoa saada hajotettua moottori tai elektroniikkaa, mutta kaikeehan pitää kokeilla

e: niin ja nykyäänhän noita orkkis b&g megaruutta sarjojaa saa tilattua myös suomesta: http://www.mega-efi.fi/. tuo partcon setti ns. piraattikamaa. ihan toimivaksi tosin todettu.

Kyllä se laajakaista lambada on muutenkin tosi hyvä apu säätäessä vaikkapa megaa, ja/tai muutenkin virittäesä saa seoksista paremman tolkun, tuo kapeakaista, missä itelläkin perus seos mittari kii on ihan hanurista, heittelee ees taas ku hullun mulkku ku tulee singnaali pätkissä. Ei ole itellä laajakaistaa ollu, mutta lukemani kokemukset sekä nykykokemukset tuosta seosten suuntaa antavasta tulkkauksesta riittää asian vilpitömään puoltamiseen. Ei se virittely halpaa ole jos hyvää haluaa.

Kyllä se laajakaista lambada on muutenkin tosi hyvä apu säätäessä vaikkapa megaa, ja/tai muutenkin virittäesä saa seoksista paremman tolkun, tuo kapeakaista, missä itelläkin perus seos mittari kii on ihan hanurista, heittelee ees taas ku hullun mulkku ku tulee singnaali pätkissä. Ei ole itellä laajakaistaa ollu, mutta lukemani kokemukset sekä nykykokemukset tuosta seosten suuntaa antavasta tulkkauksesta riittää asian vilpitömään puoltamiseen. Ei se virittely halpaa ole jos hyvää haluaa.

Eihän se virittely tosiaan ole halpaa, mutta tämä nyt onkin tällä hetkellä tällaista haaveilua ja suunnittelua tulevaa varten ettei vahingossakaan pääse pennit pölyttymään pankkitilille jos sinne niitä ylimääräiseksi asti pääsee joskus kerääntymään jota nyt ei tarvitse ihan heti odottaa käyvän.. Tässä pikkuhiljaa ostelen palikkaa autoon sitä mukaa kun rahaa tulee, ensimmäisenä vain listalla on tärkeimmät eli huolto-osat ja vakuutukset yms. pakolliset hankinnat, sitten jos niistä sattuu jäämään yli niin ostetaan sillä rahalla sitä tuuninkia,viriä yms. vähän "turhempaa" osaa autoon

Tuosta laajakaistan ja kapeakaistan vertauksesta olen saanut juuri tuon saman kuvan lukemani perusteella kuin kerroit joten sitten kun tulee aika panostaa moiseen niin hankitaan kerralla kunnollinen laajakaista jossa näkyy seokset numeroina, näytti nääs olevan jotain ledivaloilla toimiviakin härpäkkeitä myynnissä ja niitä ei kauheasti kehuttu Ärsyttää vain kun ei tahdo nuo teoriapuolen asiat pysyä pitkään muistissa ellei pääse asiaa puimaan käytännössä välillä, sillä tavoin ne jäisi parhaiten päähän. Olisi kiva päästä jonkin alan harrastajan oppipojaksi, ottaiskohan ne kesätöihin noihin esim. dtc, Sirviölle yms. vastaaviin puljuihin. Pitänee kysellä

Tuosta laajakaistasta tuli mieleen, että JAW:a saa vähän halvemmalla. Nykyisellä kurssilla ~130e(175$) + tulli(+alv?) toimituskuluineen anturin ja numeronäytön kanssa.

Kaverilta saisi tuollaisen AEM:n seosmittarin kohtuuhintaan:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=186747

On ainakin ihan hyväksi havaittu laite ja yksinkertainen asentaa.

tossa kans yks hyvä vaihtoehto. On samalla myös helvetin hyvä lokkeri viri hommiin...
http://wbo2.com/3a1/default.htm

Minkäs moiset arvot kannattaisi pistää säädettävälle nokkapyörälle noin alkajaisiksi? Koneena C20NE ja ainoot virit tällä hetkellä korkeampi puristeiset männät+kantta laskettu. Kuulin että +2, ehdotuksia?

hukkis kirjoitti:Joo,en kyllä itekkään tiedä oliko se 30ne vai c30ne vai mikä,reilusti vakiota isompi kuitenkin.Siihen sovittelin sen "sähköosan" 1,8 ilmamäärämittarista ja laajakaistalamdan kanssa sit säätämään jousen kireyttä ja viisarin asentoa.Melko hyvin sai joutokäynti/osakuorma/täyskaasuseokset tontille.Ei tietysti vastaa säädettävää ruiskujärjestelmää,mut parempi ku ei mitään.
Kaveri teki saman homman jostain bemarin mittarista,siinä ei kuulema käyny se sähköosa ihan helpolla paikalleen.
Jos noiden kanssa haluaa pelata,suosittelen laajakaistalamdan hommaamista,saa jotain tolkkua säätämiseen.

Millä kierroksilla se on kokonaan auki? Vai riittääkö ilmamäärä edes avaamaan sitä kokonaan jos täyskaasuseoskin kerta määräytyy ilmamäärämittarin mukaan?

Omassa 18E:essä alkuperäinen mittari on selällään jo 3000k/min. Vakiokoneessa on täysin auki jossain 4500k/min paikkeilla. Periaatteessa mittari alkaa tämän kierrosluvun jälkeen vastustamaan virtausta, eikö?

eety kirjoitti:Minkäs moiset arvot kannattaisi pistää säädettävälle nokkapyörälle noin alkajaisiksi? Koneena C20NE ja ainoot virit tällä hetkellä korkeampi puristeiset männät+kantta laskettu. Kuulin että +2, ehdotuksia?

Se säätö ei vaikuta jos on vakionokka , tai voi sillä säätää merkit kohdalleen jos kantta/lohkoa on paljon laskettu.

Nyrkkisääntönä tossa kannen madalluksen yhteysessä on sanottu olevan hammas myöhemmälle/2mm madallusta. Sitten tarvis tietää paljonko puristukset nykyään noilla mukeilla+viilauksella. Joku joka muistaa kertoo sitten vakio puristukset, ja sitten lasketaan surinpiirtein paljonko toi 2mm viilaus nostaa ruttua. Tai sitten ihan vaan kokeilet vähän kerrallaan mikä asento tuntuu toimivimmalta.

JNN kirjoitti:Nyrkkisääntönä tossa kannen madalluksen yhteysessä on sanottu olevan hammas myöhemmälle/2mm madallusta. Sitten tarvis tietää paljonko puristukset nykyään noilla mukeilla+viilauksella. Joku joka muistaa kertoo sitten vakio puristukset, ja sitten lasketaan surinpiirtein paljonko toi 2mm viilaus nostaa ruttua. Tai sitten ihan vaan kokeilet vähän kerrallaan mikä asento tuntuu toimivimmalta.

Näin se suurin piirtein tehtävä. Säätö-ajoo-säätö-ajoo, eipä se kunnolla muuten selviä.

JNN kirjoitti:Nyrkkisääntönä tossa kannen madalluksen yhteysessä on sanottu olevan hammas myöhemmälle/2mm madallusta. Sitten tarvis tietää paljonko puristukset nykyään noilla mukeilla+viilauksella. Joku joka muistaa kertoo sitten vakio puristukset, ja sitten lasketaan surinpiirtein paljonko toi 2mm viilaus nostaa ruttua. Tai sitten ihan vaan kokeilet vähän kerrallaan mikä asento tuntuu toimivimmalta.

Eikös kahden millin lasku käännä nokkaa vain 2mm Hampaan väli taas on jotain 8mm. Vai ymmärsinkö jotain väärin
No joka tapauksessa vakion 20NE nokan ajoitus ei vaikuta juuri mitään. Parhaan tehon ja parhaan väännön alueita pystyy hieman siirtämään, mutta arvot ei nouse. Kokeiltu dynossa.

onko kukaan mitannut paljoko on tehoa vakio GT kadettin 18SE ruiskukoneessa tehoa? auto on vm88.