Opel Club Finland (OCF)

Kellään kokemusta vaikuttaako laskettu c18xe kansi jyrkemmillä nokilla + 1mm enemmän nostoa päästöihin negatiivisesti ettei menisi katsastuksesta läpi?

Timpozi kirjoitti:Kellään kokemusta vaikuttaako laskettu c18xe kansi jyrkemmillä nokilla + 1mm enemmän nostoa päästöihin negatiivisesti ettei menisi katsastuksesta läpi?

tämmönen lappu tuli hierotulla c18xe:n kannella ja nokilla joissa tuo milli enemmän nostoa kuin vakioissa x20xev nokissa

DEAD kirjoitti:

Timpozi kirjoitti:Kellään kokemusta vaikuttaako laskettu c18xe kansi jyrkemmillä nokilla + 1mm enemmän nostoa päästöihin negatiivisesti ettei menisi katsastuksesta läpi?

tämmönen lappu tuli hierotulla c18xe:n kannella ja nokilla joissa tuo milli enemmän nostoa kuin vakioissa x20xev nokissa

Minkäs verran hieroit tavaraa pois kannesta? Lueskelin foorumilta että 0.85mm olisi sopiva määrä ottaa ettei anna imupuolelta seetirenkaat periksi? Päteekö tuo tieto pelkästään x20xev kanteen vai kaikkiin kansiin? Jos noin, niin täytyy kiikuttaa kansi koneistamolle

Mulla kans c18xe kansi palotilat hierottuna ja madallettu juurikin se 0,85mm, sekä noi 1mm "korkeemmat" nokat. kunnon testivetoja ei ole päästy ajamaan mutta on siinä eroa, tosin mulla on myös 2.6kg kevyemmäks sorvattu alkup. vauhtipyörä kyllä siitä voi ottaa yli millinki et seetiin osuu.

Miten hitossa teillä onnistunu tuollainen tasohiominen X20XEV kannesta? Nimimerkkinä 0,10mm pois jä mäntään osuu

Mikä osuu mäntään,venttiilikö? Taitaa olla jakopään ajoitus pielessä tai melko rutakat nokat.

Auto ollut minulla 60tkm lähtien, kantta ei höylätty. Jako oli kohdallan ja lyö lukkoon vaikka löysää nokkakepit täysin ja hihna pois. Kääntyy lähes 180 astetta molempiin suuntiin ja sitten pysähtyy kuin seinään. Outo kun kiertää näin kauas ja sitten nappaa kiinni. Herää jo epäillys että jossakin kannen kanavassa ollu jotain ylimääräistä joka päätynyt pyttyyn ja jumittaa kantta vastaan. 100% varma että kaikki näytti ok kun kansi paikoilleen, ellei sitten tosiaan jonkun venttiillin päällä ollu jokin vieras esine Kansitiiviste on Febi-Bilsteinin alkuperäsitä vastaava, eli pari pykälää tiivisteen reunassa.
Vertasin samalla työstettyyn C18XEL kanteen ja C- kannessa venttiilin seetit vielä lähemmäs tasopintaa ja siitäkin höylätty 0,10mm. Samanlaisen olen aikaisemmin heittäny C18XEL moottoriin ja ei mitään hätää. Erona että C- kannen venttiilit syvemmällä seeteissä. X kannen venttiilit vain hiottu ja ovat selvästi ulommas seeteistä. Jako oli pielessä yhden hampaan verran imunokassa mutta tämän ei pitäis viel ajaa venttiilejä päin mäntiä. Ja olettaisi että koneistamolla huomaavat mikäli joku venttiili ei istu kunnolla seetiin.

Mitä olette mieltä jos avaan kerran kiristetyn kannen, voiko käyttää samoja pultteja ja kannentiivistettä kun moottoria ei käynnistetty ja tiiviste ei palanu kiinni?

Pikkuhiljaa hiipii tunne että annan periksi ja Ooppeli siirtyy eläkkeelle purkaamon puolelle

Minkä koneen kannentiiviste on välissä?
Kokemuksesta voin sanoa 2-litrainen kone 1.8:n tiivisteellä saa aikaan samanlaisen efektin.
Tuli nimittäin kerran vaihdettua 1.8 vectraan tiiviste sen kummempia tutkimatta, vasta sitten kun kone ei pyörinyt ympäri asti alettiin tutkimaan mikä meni pieleen ja kävi ilmi että autoon oli joskus vaihdettu 2-litranen kone puhumatta mitään kenellekään.

Tiivistesarja Febi-Bilstein 17737 ja pitäisi kyllä olla kahden litran moottorille. Olen auton toinen omistaja ja tiedän auton historian joten 100% varmaa että ei outoja osia autossa. Kansi on siis myös auton alkuperäinen X20XEV kansi, ehkä olisi sittenkin pitäny heittää paikalle C18 kansi

Moro , itellä on -95 vectra x20xev moottorilla ja olis tarkotus virittää sitä 1.8 ecotecin kannella ja nokilla , niin sitä olen miettinyt että onko tuossa 1.8 kannessa pienemmät kanavat kuinka paljon , eli saako tehoa enemmän jos laittaa nuo 1.8 nokat 2.0 kanteen vai onko noissa kanavissa sitten mitään eroja? ja toinen kysymys on sellainen , että pakosarja olis tarkoitus vaihtaa peltisarjaan , niin mistä saa tai minkä vehkeen pakosarja käy tuollaiseen a-vectraan - 95 ja kone siis ecotec x20xev 100kw. B-vectraan tarkoitettu peltisarja? näyttää kyllä ihan samalta ainakin kuvissa tuo TA-technixin sarja , mutta olen miettinyt myös astran ja calibran sarjoja. Ja sen verran lisäystä vielä ,että ei ole tarkoitus mitään kallista sarjaa ostaa, tuollainen ta- tai vastaavan merkin sarja , Kiitos!

Mark, selaa tätä ketjua niin löydät mielenkiintoista tietoa X20XEV virityksestä. Minulla on C18XEL nokat ja X20XEV nokat varastossa joten voin mitata noston jahka vain löydän työntömitan. Minulla ei löydy tätä tarkempaa mikrometriä joten saan vain tiedon onko nostoissa eroja. Veikkaan vain että matalaviritteisen C18XEL moottorin nokat samaa luokkaa mitä X20XEV nokat. 125 heppanen 1.8 niin taitaa olla hieman enemmän nostoa kuin X20XEV, ehkä millin verran.
Minulla oli myös ajatuksena asentaa C18XEL kansi ja kunnostutin tälläisen kannen moottorikorjaamolla. Taidan ehkä kuitenkin päätyä X20XEV vakiokanteen koska palotila taisi olla noin 4mm kapeampi 1.8 kannessa ja ei varmaa tietoa miten puristuksen laita. Siis tämä jos nyt saan selville mikä pysäyttää kampuran 180 astetta YKKsta. Nyt mäntä joko ottaa kiinni kansirakenteeseen tai sitten väärä kannentiiviste, jotain ylimääräistä rompetta 2 tai 3 pytyssä, ties mitä

Yleensäottaen en nyt tiedä miten "kannattavaa" viritellä X20XEV kaltaista moottoria, siis vain oma mielipiteeni. Usein autot joihin nämä asennettu / virittämisen kustannukset, meno ei vain parane yhtään sen enempää vaikka sijoittaa kuinka paljon tahansa. Vanha auto on aina vanha auto ja samalla rahalla saa sitten jo ihan hyvän käyttöauton. Tämä tietysti vain henkilökohtainen mielipide joka kypsynyt vuosien ja auton mukaansatuomien vastoinkäymisten myötä. Jos saisin takaisin kaikki rahat mitä olen sijoittanut eri osiin, paikkamaalauksiin ja ties mihin. Voisin näillä ostaa itselleni vaikka pikkumersun

Toivottavasti joku X20XEV virittämiseen vihkiytynyt henkilö auttaa sinua tarkoilla tiedoilla, myös eri vaihtoehtojen keskihinnoilla. Löydät kuitenkin mielenkiintoista tietoa kun vain jaksat selailla läpi topicin 74 sivua.

C18XEL ja X20XEV nokat ovat samalla nostolla. C18XE ne hieman isommalla nostolla olevat.
Oma mittaus tais näyttää 9,2mm C18XEL, X20XEV, X22XE sekä 10,0mm C18XE.

Palotilat samat X20XEV ja X/Y22XE, sekä noita pienemmät, keskenään samat C18XE ja XEL.
Koot aikalailla samassa suhteessa kuin 8venttiilisissä mottoreissa, eli isommissa n.43cm3 ja 1.8 n.38cm3.
Tilavuudet pienellä mutulla, koska tarkempi "kirjanpito" on taas hukassa... Nämähän kuitenkin kaikki mittaa koneita kasaillessaan, eikö ?

Jos moottori ei pyöri, kuin 180 astetta, ei ole ongelma kannen laskemisessa, joku ottaa mäntään kiinni, onko se sitten auki jäänyt venttiili, vai liian pieni kannentiiviste, itsellä kävi sama homma tuon 1.8 tiivisteen asentamisessa 2.0 koneeseen että ei pyörinyt kuin sen melkein 180 astetta.

Toinen (mikä on mielestäni ongelma kys. autossa), että sulla on imu- ja pakonokat väärinpäin. Itsellä kävi sekin vahinko, että olivat väärinpäin nokat, joten otti venttiilit kiinni. Oon melkein 100% varma, ettet ole "keltanokka" katsonut sitä?

Itsellä tosiaan 1.8 kansi ja ne 1.8 tiukemmat nokat ja kannesta laskettu 0,85mm eikä ole ottanut venttiilit kiinni edes rajoitinta vasten paukuttaen.. Puristukset on muuten yli 12:1 ja 98 bensalla toimii

HUOM. Täältä löytyis c20xe peltipakosarja, mihin hitsattu X20XEV pakosarjan laippa ja pakosarja kiillotettu. Olis meinaan ylimääräisenä, kun tuli hankittua turbo calibrasta käärmeenpesä tuohon ecotecciin...

Siitä päästäänkin omaan kysymykseen: Kun tuon ecotecin ahtaa ja polttoaineeksi tulee e85 johtuen 12:1 puristussuhteesta, niin mitä professorit luulee, kun itseä mietityttää, että miten tuo alkup. moottorinohjaus suhtautuu tuon ahtimen toimintaan, lähinnä sytkä. Toimisiko tuo sytkänsä puolesta ahtimen kanssa? Huipputehoja ei lähdetä kytkimen, lootan ja alakerran takia hakemaan ja suuttimet löytyy jo siemens deka 668cc, eli siitä ei huolta.

Kiinnostaisi X20XEV pakosarjan laippa ostaa, jos löytyy joltakulta, reiskaar?

rookie`` kirjoitti:Jos moottori ei pyöri, kuin 180 astetta, ei ole ongelma kannen laskemisessa, joku ottaa mäntään kiinni, onko se sitten auki jäänyt venttiili, vai liian pieni kannentiiviste, itsellä kävi sama homma tuon 1.8 tiivisteen asentamisessa 2.0 koneeseen että ei pyörinyt kuin sen melkein 180 astetta.

Toinen (mikä on mielestäni ongelma kys. autossa), että sulla on imu- ja pakonokat väärinpäin. Itsellä kävi sekin vahinko, että olivat väärinpäin nokat, joten otti venttiilit kiinni. Oon melkein 100% varma, ettet ole "keltanokka" katsonut sitä?

Itsellä tosiaan 1.8 kansi ja ne 1.8 tiukemmat nokat ja kannesta laskettu 0,85mm eikä ole ottanut venttiilit kiinni edes rajoitinta vasten paukuttaen.. Puristukset on muuten yli 12:1 ja 98 bensalla toimii

HUOM. Täältä löytyis c20xe peltipakosarja, mihin hitsattu X20XEV pakosarjan laippa ja pakosarja kiillotettu. Olis meinaan ylimääräisenä, kun tuli hankittua turbo calibrasta käärmeenpesä tuohon ecotecciin...

Siitä päästäänkin omaan kysymykseen: Kun tuon ecotecin ahtaa ja polttoaineeksi tulee e85 johtuen 12:1 puristussuhteesta, niin mitä professorit luulee, kun itseä mietityttää, että miten tuo alkup. moottorinohjaus suhtautuu tuon ahtimen toimintaan, lähinnä sytkä. Toimisiko tuo sytkänsä puolesta ahtimen kanssa? Huipputehoja ei lähdetä kytkimen, lootan ja alakerran takia hakemaan ja suuttimet löytyy jo siemens deka 668cc, eli siitä ei huolta.

Kiinnostaisi X20XEV pakosarjan laippa ostaa, jos löytyy joltakulta, reiskaar?

Älä hullu ny lähde turbon kaa leikkimään vakio-eculla. Osta Taatekki tai sit joudut jollain 0.0000005 baarin ahdoilla ajeleen.

Ei muuten mitään, mut yks kaveri sano et sytkän kans tulee ongelmia kun ahdoilla on ennakot ihan eri luokkaa turbo autoissa.. kyllä mä Sporttiautosta sen ecun hankin, jos hankin, onneks sillä nyt ei kiire ole, jos edes pääsis vähän ajaan tossa syksymmällä..