Opel Club Finland (OCF)

Kiitos vastauksista. miksi tarvitsisin säädettävän pa-paineensäätimen kun yli puolella tällä foorumilla sellaistakaan ei ole ja on käynyt imunokkaa ajottelemassa ? eli onko kaikki ajotellut turhaan ? ei mun mielestä ole turhaa käydä ajottamassa tuota imunokkaa ja saada siitä 10-15hp lisää. ilman mitään pa-paineensäädintä ? moni +180hp penkittänytkään ei ole moista tarvinut niin miksi minä tarvisin ? ja tämä ei ollut provo,pätemistä tai vittuilua, ihan kysymys vain?.

Meni itselläkin puurot ja vellit sekaisin, eli et omassa tapauksessasi tarvitse muuta kuin reippaan mielen ja käteistä. Oma tilanne oli se että kun oli kireet nokat yms yms niin säädettävä PA-säädin oli ehdoton, että sai kaiken kohdalleen. Vakio punakanteen ei tarvitse muuta tehdä kuin imunokkaa aikasemmalle, niin johan pelaa paremmin. Tänks.

Mitä mieltä jengi lastuista ? tekeekö hevonvittua ? tuli taas ebaytä selaillessa vastaan tälläinen - > http://www.ebay.co.uk/itm/OPEL-VAUXHALL ... 2a1be84062

Jokainenhan tietää että ei tuolla lastulla ikinä saa tuota 176 mutta onko noista yhtään hyötyä ?

Ylihärmässä on yks alan mies, joka on noihin Motronic 2.5 (wanhan 20XE'n ohjaus) sekä Motronic 2.8 (uudemman C20XE'n ohjaus) bokseihin tehnyt uusia karttoja. Itselle aika tuntematon alue tuo "lastun" tekeminen, mutta käytännössä sinne lyödään uusi epromi, jota siis vain voidaan käyttää.
N-ryhmän Astroihin tämä kaveri tehnyt kymmeniä uusia karttoja, sikäli mikäli se on sääntöjen mukaan mahdollista, N-ryhmäläiseen ei muutenkaan mitään aivan älyttömiä muutoksia saa tehdä (vrt. F-ryhmän vireinen Kadett/Astra GSi 16V jossa on jo läppikset, kunnon nenät/kansi sekä joku ajantasalla oleva moottorinohjaus).

Minun Kadetista penkitettiin reilut ~170hv/200Nm juuri tuollaisella N-ryhmän boksilla (samaan aikaan oli suodatin/ilmanotto paranneltu, sekä joku Simons/Martelius 2,5" putkisto kiinni), pikkasen rajoitin nousi ylemmäs (olisko ollut 7250rpm) joka ei vakiokoneeseen sinänsä paljoa apua tuonut, ehkä toinen vaihde vaan pikkasen paremmalta kierrosluvulta jatkoi, mutta muuten aika köppänen viritys. Näillä vermeillä Kadetti kulki ihan tarpeeksi, mutta mikään ei riitä joten homma lähti käsistä sit kunnolla. Nyt ollaan jo lähellä 100hv litratehoja ja auto on edelleen ajettava, sekä moottorin luonne sopivan räyhäkäs nimenomaan katukäyttöön. Nenät on aika miedot ja ohjaus päivitetään tämän kauden aikana.

Mulla on tuo boksi vielä tallessa ja voisin sen myydäkin.

laittelin sulle yv:tä.

pa-painesäädin asiaan sen verran lisää, että omaan kadettiin aikoinaan laitoin pa-paineensäätimen kun orkkis antoi vain 1,5bar paineen. Selvisi kun penkissä ei toivottuja hevosia tullut. Säätimellä sitten paineet kohdilleen ja tulokset oli seuraavanlaisia.

1,5bar lähti 137hp
2,8bar lähti 164hp
3,6bar lähti 173hp

(noin paineet muistaakseni olivat, aika kulunut jo 10-v)

Kone vakio, 2,5" putkisto + vapaavirtaussuodatin oli kiinni.

Ezki80 kirjoitti:pa-painesäädin asiaan sen verran lisää, että omaan kadettiin aikoinaan laitoin pa-paineensäätimen kun orkkis antoi vain 1,5bar paineen. Selvisi kun penkissä ei toivottuja hevosia tullut. Säätimellä sitten paineet kohdilleen ja tulokset oli seuraavanlaisia.

1,5bar lähti 137hp
2,8bar lähti 164hp
3,6bar lähti 173hp

(noin paineet muistaakseni olivat, aika kulunut jo 10-v)

Kone vakio, 2,5" putkisto + vapaavirtaussuodatin oli kiinni.

Hyvä pointti Ezki, aika monen kohdalla ollut tuota orginal säätimen vajaatoimintaa,kun muuten kunnossa oleva 20XE tai C20XE antaa tehdasta huonomman tuloksen, vaikka olisikin yli 200tkm rullattu kampe. Muistaakseni mulle säädettiin vajaan 4bar paine nyt viimeisimmässä rykäsyssä, ja tuli toivotut (nokatkin sen säätimen jo vaatiikin) lukemat = 191,6hv.

On hyvä jokatapauksessa muistaa että tämäKÄÄN mahtava moottori ei ikävä kyllä pysy uudenveroisena edes sisäosiltaan saati sitten komponenteilta/apulaitteiltakaan vuosien saatossa. Nämä kun tulivat jo vuonna -88 muita kiusaamaan ja omistajia viihdyttämään.
Olikos se viimeisin Calibra jotain -97 tai -98, missä oli vielä "aito" C20XE 150hv kone? Vai rupesko ne 136hv ecotykit jo valtaamaan/syrjäyttämään punakansien voittoisaa kulkua? Ecotykillä ei ole luonteensakaan puolesta enää mitn tekemistä näiden koneiden kanssa. Toki siitäkin fiilaamalla ja nussuttelemalla jotakin saa, mutta suosittelen punakantta viriaihioksi, teet sitten vapaastitukehtuvaa tai ahistettua.

GSi 16V kirjoitti:

Ezki80 kirjoitti:pa-painesäädin asiaan sen verran lisää, että omaan kadettiin aikoinaan laitoin pa-paineensäätimen kun orkkis antoi vain 1,5bar paineen. Selvisi kun penkissä ei toivottuja hevosia tullut. Säätimellä sitten paineet kohdilleen ja tulokset oli seuraavanlaisia.

1,5bar lähti 137hp
2,8bar lähti 164hp
3,6bar lähti 173hp

(noin paineet muistaakseni olivat, aika kulunut jo 10-v)

Kone vakio, 2,5" putkisto + vapaavirtaussuodatin oli kiinni.

Hyvä pointti Ezki, aika monen kohdalla ollut tuota orginal säätimen vajaatoimintaa,kun muuten kunnossa oleva 20XE tai C20XE antaa tehdasta huonomman tuloksen, vaikka olisikin yli 200tkm rullattu kampe. Muistaakseni mulle säädettiin vajaan 4bar paine nyt viimeisimmässä rykäsyssä, ja tuli toivotut (nokatkin sen säätimen jo vaatiikin) lukemat = 191,6hv.

On hyvä jokatapauksessa muistaa että tämäKÄÄN mahtava moottori ei ikävä kyllä pysy uudenveroisena edes sisäosiltaan saati sitten komponenteilta/apulaitteiltakaan vuosien saatossa. Nämä kun tulivat jo vuonna -88 muita kiusaamaan ja omistajia viihdyttämään.
Olikos se viimeisin Calibra jotain -97 tai -98, missä oli vielä "aito" C20XE 150hv kone? Vai rupesko ne 136hv ecotykit jo valtaamaan/syrjäyttämään punakansien voittoisaa kulkua? Ecotykillä ei ole luonteensakaan puolesta enää mitn tekemistä näiden koneiden kanssa. Toki siitäkin fiilaamalla ja nussuttelemalla jotakin saa, mutta suosittelen punakantta viriaihioksi, teet sitten vapaastitukehtuvaa tai ahistettua.

Mulla oli penkitettäessä ajettu "vasta" 330tkm Venttiilien nostajat vaihdettu uudet muuten kone avaamaton..

En vissii osaa googlea käyttää ku en löytäny lohkon korkeutta mistään... Jotenka kysellää et tietäskö joku??

vaki kirjoitti:En vissii osaa googlea käyttää ku en löytäny lohkon korkeutta mistään... Jotenka kysellää et tietäskö joku??

275mm

Siis kampuran keskilinjasta dekkitasoon??

Olisko tietoa löytyykö Suomesta pajaa, joka ymmärtäisi OMEX:n moottorinohjauksien päälle? Pitäis kaivaa loputkin hevoset XE:stä (tällä hetkellä 209hp, mutta samainen pata on ollut 230hp kantturoilla muutama vuosi sitten). Itse ei viittis lähteä arvailemaan säätöjä vaikka ko. vehkeessä onkin aika selkeän näköinen Windows PC -pohjainen graafinen käyttöliittymä...

- Peksi

Onkos millään konstilla 20xe koneesta tyhjäkäynti säädettävissä? Hiotut nokat ja kevyt vauhtipyörä, meinaa tyhjäkäynti olla vähän turhan pienellä ja pari kertaa risteykseen tullessa sammunut.

tk-venttiilissä on säätöruuvi moottorin kylessä semosta töhnää päällä

Pitaisiko mulla olla joku kuumalanka tyylinen ilmamassamittari tuossa omassa 16v gt 94vm a-vectrassa.. ? suorasytkaversio siis. katselin sita ja siella on vain Ns. 2 pinnia mita ei kylla mitkaan pikkuroskat hevilla taivuttele.. tama kysymys ihan sen takia kun tiedan etta motronic 2.5 vehkeissa siella on se kuumalanka ilmeisesti, mutta en loytanyt tietoa/tarkkaa kuvaa millainen tuossa 2.8 pitaisi olla.. kun jotkut ovat poistaneet sen ritilan siita edesta, niin vaikka silla ei hyotya hirveasti saisikaan niin en nae mitaan estetta sita poistaa kun ei tuolla ole sita kuumalankaa esimerkiksi niinkuin vanhassa bmw 525;n mittarissa oli, mika voisi vaurioitua.