Opel Club Finland (OCF)

JaH kirjoitti:

|777| kirjoitti:Ei nyt kyllä liity virittämiseen mitenkään, mutta miten on saako tohon c20ne koneeseen muunlaisia venttiilikopan tiivisteitä ku niitä korkkisia, jotka on laatua haistapaska ?

Itselle ei ainakaan ole tullut muunlaisia vastaan. Mutta korkkitiiviste pitää kyllä kun sen liimaa kanteen, itse olen käyttänyt sellaista loctiten "tervaa" joka pensselillä sipastaan. Ja kyllä pitää kun ei kiristä liian tiukalle kantta.

Vielä vähän OT kun tuo viesti pisti silmään lukiessa, että pitääkö tuollainen korkkitiiviste öljytä tms. ennen asennusta? En koskaan ole mihinkään vehkeeseen korkkitiivistettä laittanut, mutta jotenkin muistelen jostakin lukeneeni että pitäisi kastaa esim. moottoriöljyssä ennen asennusta? Sitten vielä tiivistemassat päälle niin pitää, onko näin vai olenko aivan hakoteillä? Pitäisi Veccuun nimittäin vaihtaa tuo tiiviste kun vähän vuotaa vanha.

Tää korkkitiivistekeskustelu menee kyllä jo offtopiciksi, mutta hakekaa marmoritiskiltä orggistiiviste. Siinä on korkkiin sekoitettu kumia (tms. mustaa). Ei öljytä, eikä tarvi liimata, kestää kyllä kunhan ei kiristä liian tiukkaan.

JUKSU kirjoitti:Onko tuosta ilmamäärämittarin jousen säädöstä mitään hyötyä c20ne koneessa ?

Tuli tuonkin kanssa pelleiltyä ja kaksi naksua löysemmäksi kun laitoin niin tuntui paremmin vääntävän. Tiedä sitten miten todellista "extra" vääntöä tuo lisäsi mutta ollaan nyt tässä uskossa

JUKSU kirjoitti:

JUKSU kirjoitti:Onko tuosta ilmamäärämittarin jousen säädöstä mitään hyötyä c20ne koneessa ?

Tuli tuonkin kanssa pelleiltyä ja kaksi naksua löysemmäksi kun laitoin niin tuntui paremmin vääntävän. Tiedä sitten miten todellista "extra" vääntöä tuo lisäsi mutta ollaan nyt tässä uskossa

Penkissä testattuna ilmamäärä mittarin säädöllä tuli +-2kw...otettiin muistaakseni 10 vetoa eri säädöillä.
Persdyno penkitettynä saa olla just kalibroitu hanuri että eron huomaan.

Spikey kirjoitti:

JUKSU kirjoitti:

JUKSU kirjoitti:Onko tuosta ilmamäärämittarin jousen säädöstä mitään hyötyä c20ne koneessa ?

Tuli tuonkin kanssa pelleiltyä ja kaksi naksua löysemmäksi kun laitoin niin tuntui paremmin vääntävän. Tiedä sitten miten todellista "extra" vääntöä tuo lisäsi mutta ollaan nyt tässä uskossa

Penkissä testattuna ilmamäärä mittarin säädöllä tuli +-2kw...otettiin muistaakseni 10 vetoa eri säädöillä.
Persdyno penkitettynä saa olla just kalibroitu hanuri että eron huomaan.

Ja tässä meni köyhän usko tähän kikkailuun Juuri kun sain hyvän mielen

Ei kannata köyhän uskoa menettää, sitten ei jää mitään
Kato ajattele positiivisesti ja usko että säätö oli ainakin 2kw "miinuksella" ja säädön jälkeen tuli vähintäänkin 2kw lisää

kysyn nyt täältä kun tuolta moottori ja voimansiirto osiosta en löytäny sopivaa topic:ia.

eli siis aattelin ostaa tollasen 2.0 8v gsi koneen, (130hp?)

miten se eroaa normaalista 2.0 8v koneesta? (115hp?)

kun siinä nytten ei oo ruiskua mukana niin millanen ruisku siihen pitäs/kannattais hommata? joku opiskelijabudjetille sopiva.

Kiiv1 kirjoitti:kysyn nyt täältä kun tuolta moottori ja voimansiirto osiosta en löytäny sopivaa topic:ia.

eli siis aattelin ostaa tollasen 2.0 8v gsi koneen, (130hp?)

miten se eroaa normaalista 2.0 8v koneesta? (115hp?)

kun siinä nytten ei oo ruiskua mukana niin millanen ruisku siihen pitäs/kannattais hommata? joku opiskelijabudjetille sopiva.

männissä on eri kokoiset ammeet -> 115hv 9.2 puristukset ja 130hv 10.0 puristukset
nokka on eri
ja boksissa on eri ohjelma
115hv moottorityyppi 20ne/c20ne
130hv moottorityyppi 20seh

halvin ruisku on toi oma sehin ruisku.. sillä voi saavuttaa ton 130hv. jotku laittanu 20xe ruiskujaki noihin, mut mielestäni kannattaa laittaa pikkusen lisää, nii saa megan vaikka ja pääsee eroon tosta ilmamäärämittaristaki

pitääkö paikkaansa että seh:in sisuskalut on tako tavaraa?

Kiiv1 kirjoitti:pitääkö paikkaansa että seh:in sisuskalut on tako tavaraa?

Mahlen tekeleitä löytyy sekä NE:stä että SEH:stä, valmistustapaan en ota kantaa.

joo tallissa esittely puolen ja myynti puoleellakin ollut valkonen veccu 2.0i(mallia en muista) koneella oleva.luin että ilmamäärämittarin jousta pystys jotenki kääntämällä lisäämään hyödyttömän määrän tehoja,mutta aina seki plussaa.eli mihin pistän pihdit ja käännän että tämä tapahtuu?? kuvaa jos mahdollista niin kiitosh.ainiin en tiedä liittyykö tämä viritykseen,mutta miten ois mahdollista saada autoon moottori jarrulle heitettäessä pakoputkesta poksahtamaan ihan vaan ralli hengen mielessä

kuvaa ei ole tarjolla, mutta autosta on löydyttävä ilmamäärämittari...ei ilmamassamittari.
seuraa kaasuläpältä lähtevää putkea ilmanputsarille
määrämittari on se aluvaluklimppi mihin tulee musta leveä liitin ja se sijaitsee ilmanputsari kotelon päällä.
mittarin päällä on muovinen kansi joka lähtee auki talttapäisellä meisselillä ja/tai puukolla kampeamalla.
alta paljastuu musta pyöreä kiekko jonka laidassa hampaita, merkkaa ensin lähtöpiste hyvin, vaikka rullan "kiinnipitojousen" osoittamaan väliin.
Tämän jälkeen voit ruveta sorkkimaan kiekkoa mihin suuntaan sitten ikinä haluatkaan sitä siirtää.
Helpoiten kiekkoa saa säädettyä talttapäämeisselillä hieman auttaen.

aa joo oho no semmonen jumalaton siinä on ilman putsarin perässä joku ja siitä päällä musta poksi jonka kansi jo näemmä kerran varmaan avattu tai muuten tiivistetty silikonilla.toisen vecun mittaria tutkiskelin joskus ja joo joku oli hampailla varustettu systeemi.tarkemmin en nyt muista miten se meni siitä lähtee sitten musta putki imusarjalle kaasuläpän koteloon pitääpä tutkia miten tuon putkessa poksahduksen vois saada aikaseks

räpeltäjä kirjoitti:aa joo oho no semmonen jumalaton siinä on ilman putsarin perässä joku ja siitä päällä musta poksi jonka kansi jo näemmä kerran varmaan avattu tai muuten tiivistetty silikonilla.toisen vecun mittaria tutkiskelin joskus ja joo joku oli hampailla varustettu systeemi.tarkemmin en nyt muista miten se meni siitä lähtee sitten musta putki imusarjalle kaasuläpän koteloon pitääpä tutkia miten tuon putkessa poksahduksen vois saada aikaseks

heh tapoja poksutteluun lienee useitakin. mul vanha 20ne kävi niin saakelin laihalla vakio säädöillä, että aina moottori jarrutuksen jälkeen ku käytti hieman kaasua ja taas teki moottori jarrutuksen, niin poksaus kävi putkessa. todella miehekkästä.

mut paas megaruutta ohjaa moottoria ja tee moottori jarrutus niin, että katkaisee vaan sytkän, mutta edelleen suihkuttaa polttoainetta. sit pakoputkeen ylimääräinen tulppa, vaikka lambdan tilalle ja sille oma sytytys puola ja sytkä ohjaus tietty megalta.. niin rupee tulee lieskaa putkesta! siitä poksumisesta en sit tiiä.. näin siis teoriassa.. kaikkea kannattaa kokeilla. paitti sitä siskoa, vai miten se meni.

tuohon teholisäys hommaan tuota ilmamäärämittaria rukaamalla piti sanomani, että c20ne koneessa tuota tehoa ei varmaankaan saa paljoa lisää, jos kaikki on säädöissään. täyskaasulla taitaa mennä sinne rikkaan puolelle, jossa sitä tehoa voi saada enemmän ulos ku vakio saadöllä. taitaa se vakionakin mennä rikkaalle. mut heti ku ollaan osakaasulla, niin lambda ohjauksella seos menee ja siellä ei tuosta säädöstä ole mitään iloa. ehkä vaan kylmänä vie vielä enemmän soppaa jos sitä on menty rikastelemaan, kunnes moottorin lämmöt taas normit ja lambda säätö astuu kuvaan.

omassa 20NE:ssä osakaasu seokset pyöri 1.2-1.5:kin välillä ja täys kaasulla hädintuskin mentiin 1:hen pintaan. säätö vaikutti mulle perstuntumaltakin hyvin. osakaasu seosten noustessa 1.0-1.2 välille ja täyskaasulla seos oli jotain 0.7-0.8. normi kayttö alue ja moottorin käytös parani huomattavasti.
tosin ikinä en enää pääse vakion räpeltämättömän ruiskun aikasiin kulutus lukemiin. pienimmillään b-asko kulki 6.5litralla matkaa ja nykyään ei pääse alle 7,5:den mitenkään.. johtunee muustakin ku rikkaammasta seoksesta mm isot renkaat.

auto on ihan täysin rälläys käytössä. tuntuu vaan jotenki jännältä ku röpsähtää putkessa.en mä tiiä kans onko siitä mittarin ruuvauksesta hyötyä,mut voi sanoa et on viritetty megaruuttaa en kyllä ala tuohon lahoon satsaamaan.jos tietää joku yksinkertasen keinon mistä käännän et putkessa alkaa paukkumaan niin vinkkejä kiitosh.tuli tutkittua vian merkeissä myös tuota bensapumpun läheisyyttä niin näytti niinku tuossa ois säädettävä paineen säädin järjelle tässä asiassa.viimestään kun tiet on kuivanu ja kesälomat alkaa niin autolle ei armoja anneta.kenkää kaasupolkimeen korkeintaan. jos jaksan niin katalysaattori lähti mäkeen ja viimenen pönttö pitäähän autossa ääntä olla vaikka sanomista siitä on naapureiden kanssa yleensä tullut kun ruuvvatuilla koslilla leikkiminen on riistäytynyt käsistä