Opel Club Finland (OCF)

asiasta kukkaruukkuun meneekö a mallin omegasta r25 loota tohon x20xev:n perään suoraan?

Temezuki kirjoitti:asiasta kukkaruukkuun meneekö a mallin omegasta r25 loota tohon x20xev:n perään suoraan?

Sama lohko se OHC:ssakin on eli kyllä sopii.

Sovittelin Kadettiin tuota XEViä. Sieltä kannen vesilähtölaipasta piti tavaraa jonkun verran ottaa pois että mahtu olemaan ja sen verran vähän on tilaa että ei mahdu moottorinohjauksen lämpötilananturi kiinni, mittarin anturi mahtuu juuri ja juuri.

Onko kokemuksia ja/tai vinkkiä antaa minnekkä tuon anturin pistäisi?

käviskö siihen normi hydrayli 90kulma ja sen päähän sit anturi? tai sit teet uudet kierteet kopan yläpuolelle tai tai.. zetekkiin on tehty joskus kokonaan mustasta tuo päätykoppa ja antureiden paikat näin saatu "sopivaksi

entäs termarikoppaan reikä tai takapuolelle kantta sinne koppaan ja kierteet siihen?

tikkku kirjoitti:käviskö siihen normi hydrayli 90kulma ja sen päähän sit anturi? tai sit teet uudet kierteet kopan yläpuolelle tai tai.. zetekkiin on tehty joskus kokonaan mustasta tuo päätykoppa ja antureiden paikat näin saatu "sopivaksi

Tuolleen yläpuolelle sitä koppaa minä arvelin kahtoo jos sais tehtyä reiän. 20e sijotuksella tosin sais 1/8npt kierteellä sopivan lämpöanturin MS:ää ajatellen ja sillehän tuota paikkoja onkin jo helpompi saada.

mites tuon c25xe:n kaasuläppä onko bolt-on vaikoh?

tikkku kirjoitti:kellään kokemusta kaasuläpän isontamisesta?

On, löytyy tästä topicista aiemmin, mutta mulla oli 64mm kaasuläppäkotelo. Vakiokotelo aarporattu isommaksi, läppä oli x25xe:stä ja akseli ohennettu. Tuo on maksimi minkä saa, että jää jotain seinämävahvuutta. 4hp enemmän mitattiin huipputehoa Street Turbon penkissä Mikkelissä. Penkitettiin ensin vakiona, kotelon vaihto ja uusi veto perään. Hintaa tuli muutama kymppi, et sinäänsä ei mitään, mutta eihän tuollaista muutosta huomaan käytännössä.

zaptori kirjoitti:mites tuon c25xe:n kaasuläppä onko bolt-on vaikoh?

Ei ole bolt-on.

Ihan hetkeen ei ole tullut tätä topicia luettua, mutta onko joku repinyt näistä yli 200hp tehoja ja millä reseptillä? Paljon orkkis imusarjalla saa jerkkua (muuttuvamittainen vs. vakiopituinen)?

Tuolla vakiopituisellahan saa paremmin tehoja, muutaman hevosvoiman lisää ja kierrosalue muuttui.

Tässä linkki rapakon taakse, missä on xevistä saatu yli 200hv, suomessa ei taida vaparina vastaavia olla.. http://www.migweb.co.uk/forums/projects ... iablo.html

rookie`` kirjoitti:suomessa ei taida vaparina vastaavia olla..

Saattaahan nuita ollakkin vaan ei ne kaikki autot täällä netissä ole.

Tuolla OCF:n facebook-ryhmässä oli puhetta jostain Astrasta missä oli mitattu 178hv pyöriltä.
Tosin uskottavuutta vähän söi se että auton kehuttiin olevan egotec-koneinen csi astra.

P. Lanttola kirjoitti:Tuolla OCF:n facebook-ryhmässä oli puhetta jostain Astrasta missä oli mitattu 178hv pyöriltä.
Tosin uskottavuutta vähän söi se että auton kehuttiin olevan egotec-koneinen csi astra.

Semmosiahan ne loppupään GSI F Astrat on, ecotecillä.

Se on kyllä tiedossa, mutta csi ja egotec?

Joko essonbaaria, taikka sitten joku muu rakentanut auton kun nykyinen omistaja saa nähdä paljonko tuosta omasta lähtee mutta en usko että pyöräteho ainakaan nousee yli 150hv, se meinais että koneteho olis kasvanu melkein 40hv.

Juttelin yhden foorumilaisen kanssa, oli vaihtanut lennosta penkissä c18xe nokat xeviin ja dynolla oli eroa +-10hv, pyörältä 128hv mikä on melkein 150hv konetehoa laskennallisesti vrt. vakio nokkiin, kun penkittivät peräkkäin.

Tai sitten on käynyt se perinteinen että pyöriltä mitattu 178hv laskennallista konetehoa, jolloin se helposti kääntyy niin että pyörätehoa on 178hv