Opel Club Finland (OCF)

Esim Boschin -044 bensapumppu.

http://i585.photobucket.com/albums/ss29 ... 009626.jpg

Tossa ois kuva tosta BOSCH 044 pumpusta telineessä. Joutu vähän noitten liittimien kaa kikkailee mutta kyllä kaikki tarvittava löytyy normi putkiliikkeestä

Tuo voisi olla tosiaan hyvä vaihtoehto, mistähän noita saa hommattua?

ebay.co.uk:sta noita saa uutena siihen sadan punnan kulmille. Suomessahan noista saa maksaa reiskan parisataa euroa. Mutta tarviikos sitä Calibran orggispumppua nyt oikeesti vaihtaa vielä 300hp tehoilla? Onko joku mittailu tota oopelin orggispumppua?

Siihenkin kysymykseen olisi hyvä saada vastaus, turhahan sitä on vaihtaa jos se riittää hyvin niille tehoille. Tietysti pumpunhan olisi hyvä olla hieman "ylimitoitettu" eikö? Ettei se huutaisi täysillä koko aikaa jos vaikka radalla polkee kunnolla menemään.

enne kirjoitti:Z20LEx koneisiin on viimeviikolla ilmestynyt kaksikin uutta imusarjaa tarjolle, toinen on EDS:n, Regalin ja dbilasin yhteistuotantoa ja toinen klasen motorsportin.
Mutta kumpi näistä olisi parempi?

Klasen 900e
http://www.klasen-motors.com/shop/produ ... cts_id=148

EDS 600e
http://regalautosport.wordpress.com/200 ... -manifold/

EDS:n sivuilla on tuon highflow imusarjan tehokäyrä verrattuna vastaavan viritysasteen vakioimusarjaan. Hyvältä näyttää, vaatii ecun uudelleenohjelmoinnin ainakin tuolla ph3:lla, mikä tuossa omassa on, mutta se kuuluu hintaan, jos on jo ennestään EDS:n kartat. Taitaisin kallistua tuon EDS:n kannalle. Myös tuo ennen kaasuläppää oleva mutkaputki (60 mm) on EDS:llä kymppitolkulla halvempi, kuin Klasenilla.

Itellä ainaki toi bensapumppu oli ihan rajoilla vakio suuttimilla 4.5 bar paineilla. Välillä kuulu semmosta tökkimistä ja muutenki ihan hirvee meteli

http://www.camskill.co.uk/products.php? ... 1399p37081

Tuolla on karvan alle 200€ mutta tulee liittimiä mukaan. Toinen vaihtoehto on toi walbron 255 pumppu. Toimii vissii aikasta hyvin ainaki mitsuissa.

Motonetistä BOSCH bensapumpun 0580254044 varastosaldo Turussa 3 kpl, hinta 185€,
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=28-1215

Jepulis, täytynee pistää boschin pumppu tilaukseen! Kiitos vinkeistä.

lowcali kirjoitti:

enne kirjoitti:Z20LEx koneisiin on viimeviikolla ilmestynyt kaksikin uutta imusarjaa tarjolle, toinen on EDS:n, Regalin ja dbilasin yhteistuotantoa ja toinen klasen motorsportin.
Mutta kumpi näistä olisi parempi?

Klasen 900e
http://www.klasen-motors.com/shop/produ ... cts_id=148

EDS 600e
http://regalautosport.wordpress.com/200 ... -manifold/

EDS:n sivuilla on tuon highflow imusarjan tehokäyrä verrattuna vastaavan viritysasteen vakioimusarjaan. Hyvältä näyttää, vaatii ecun uudelleenohjelmoinnin ainakin tuolla ph3:lla, mikä tuossa omassa on, mutta se kuuluu hintaan, jos on jo ennestään EDS:n kartat. Taitaisin kallistua tuon EDS:n kannalle. Myös tuo ennen kaasuläppää oleva mutkaputki (60 mm) on EDS:llä kymppitolkulla halvempi, kuin Klasenilla.

Kattelin itekin tuota EDS:n imusarjaa kun sinne olen tilausta juuri laittamassa. Olisi mielenkiintoista nähdä millaisia eroja tulee pienemmillä vireillä. Alkaako vakio ahdistamaan missä määrin jo pienimmillä ahdoilla. Aika dieselmäinen tuo käyrä on, oli imusarja vakio tai ei.

^ Jos oikein tulkkasin tuota saksaa, niin siinä kehuskeltiin, että väännöt paranee ja tasottuu huomattavasti alakierroksilla ja ylärekisterissä ei tehot ala laskemaan samalla tavalla kuin tuolla vakio imusarjalla. Sitähän tuo käppyräkin näyttää. Paljon loivempi tuo tehonlasku tuolla 6000 kierroksen jälkeen. Eikä ole tuota kuoppaa siinä kolmen tonnin kohdalla. Vakioimusarja alkaa tosissaan ahistamaan vasta 400 hepan jälkeen, silloinhan pitää jo olla virtauksia enemmän kuin tuosta k04:stä saa irti. Tarvii vissiin itekki alkaa säästämään tuota varten. Onneksi on jo valmiiksi isommat suuttimet, niin ei ala meneen laihalle tuon kanssa. Tuo käyrä on vissiinkin ph2:n virityksellä, kun lähtötehot on 288 kieppeillä. Mahtava tuo vääntölukema tuolla EDS:n sarjalla 495,3 Nm/3340rpm. Hyvästi kytkin , kun ei tahdo pitää nykyisilläkään väännöillä (saschin race paketti orgaanisella levyllä). Mitähän siihen sitte keksis? Vastaava sintteri kestää vain samat väännöt, mutta enemmän lämpöjä, eli siitäkään ei ole apuja tuohon.

Jos innostun laittamaan tuon imusatsin, niin sitten pitää vaihtaa myös ilmamäärämittari OPC:n 80 milliseen, alkaa muuten ahistamaan siitä kohtaa, tuo nykyinen ei ole muutenkaan niin tarkka ja stabiili, mitä tuo OPC astroissa oleva. Tämäkin vaatii sitten ohjelmistopäivityksen. Tulisi sitten sekin samalla kertaa,jos kerran joutuu tuon boxin käyttämään EDS:llä.

Kyllä se sachsin racing engineerin asetelma ja racing engineering nelilapanen sintteri kestää sen n.700nm

lowcali kirjoitti:^ Jos oikein tulkkasin tuota saksaa, niin siinä kehuskeltiin, että väännöt paranee ja tasottuu huomattavasti alakierroksilla ja ylärekisterissä ei tehot ala laskemaan samalla tavalla kuin tuolla vakio imusarjalla. Sitähän tuo käppyräkin näyttää. Paljon loivempi tuo tehonlasku tuolla 6000 kierroksen jälkeen. Eikä ole tuota kuoppaa siinä kolmen tonnin kohdalla. Vakioimusarja alkaa tosissaan ahistamaan vasta 400 hepan jälkeen, silloinhan pitää jo olla virtauksia enemmän kuin tuosta k04:stä saa irti. Tarvii vissiin itekki alkaa säästämään tuota varten. Onneksi on jo valmiiksi isommat suuttimet, niin ei ala meneen laihalle tuon kanssa. Tuo käyrä on vissiinkin ph2:n virityksellä, kun lähtötehot on 288 kieppeillä. Mahtava tuo vääntölukema tuolla EDS:n sarjalla 495,3 Nm/3340rpm. Hyvästi kytkin , kun ei tahdo pitää nykyisilläkään väännöillä (saschin race paketti orgaanisella levyllä). Mitähän siihen sitte keksis? Vastaava sintteri kestää vain samat väännöt, mutta enemmän lämpöjä, eli siitäkään ei ole apuja tuohon.

Jos innostun laittamaan tuon imusatsin, niin sitten pitää vaihtaa myös ilmamäärämittari OPC:n 80 milliseen, alkaa muuten ahistamaan siitä kohtaa, tuo nykyinen ei ole muutenkaan niin tarkka ja stabiili, mitä tuo OPC astroissa oleva. Tämäkin vaatii sitten ohjelmistopäivityksen. Tulisi sitten sekin samalla kertaa,jos kerran joutuu tuon boxin käyttämään EDS:llä.

Itsellä kanssa samankaltaiset suunnitelmat: Eli cooleri, 3" putkisto, LEH turbo, EDS:n imusarja, 80mm ilmamäärämitari, OPC suuttimet ja 3.5 softapäivitys. Kyllä niillä muutoksilla pitäisi etuvedon pitokyvyt saada jo rajoille
Olisi erittäin kiva, kun saisi tuon minulla 4000:n kierroksen kohdalla olevan kuopan pois (kartiosuodattimella muuten kesällä putosi noin 3500 kierroksen tuntumaan)

madi kirjoitti:Kyllä se sachsin racing engineerin asetelma ja racing engineering nelilapanen sintteri kestää sen n.700nm

Sachsin kataloogi sanoo seuraavaa, tuo on paineasetelma 883082 999710 (luvataan sintterille 410Nm)

Levy 881861 999804:
max. übertragbares Motormoment [Nm]:350
Torsionsgefederte Sinterscheibe

ja levy 881861 999805:
max. übertragbares Motormoment [Nm]:350
Torsionsgefederte Scheibe mit organischen Belägen

Mikä paketti Madi tuo on mitä tarkoitat, kun meikä ei löydä ainakaan c20let tai z20let/leh ooppeleitten kohalta tuon jykevämpiä? Niin itseasiassa tuo kytkin on performance puolen kataloogista. Nuo varsinaiset kisakytkimet on sitten vähintään kaksilevyisiä nelilapaisia joilla päästään isompiin vääntöihin. Niistä suurimman halkaisija on 220mm kun :ssa on 228mm, eli sitten menisi myös vauhtipyörä vaihtoon. Olisin tuhannesti kiitollinen jos löydät satsille osanumerot. Mulla tuo nykyinen kytkin alkaa luistaa, jos on hyvin pitoja renkaissa niinku Pudiksessa siinä varttimailin liimoilla.

sullekkin passaa 20ne koneista vauhtipyörä siihen sulle ja siihen sitten xe racing engineering asetelma ja
4 lapanen jousitettu sintteri tällä ratkaisulla pitäis väännöt olla kurissa
itelle on tilattu risse-motorsportilta nuo
http://s8637744.shoplite.de/sess/utn;js ... 31502%3D29
http://s8637744.shoplite.de/sess/utn;js ... 71504%3D29





Jos muistan oikein niin tuolle asetelmalle luvattiin melkein 500nm normi levyllä ja sintteri levyllä lisää sen 120nm