Opel Club Finland (OCF)

Nyt tuli eteen iskaritkin Vakio iskarinrunkoon istutettu Avon jäykkyyssäädettävät patruunat, höystettynä K.A.W jousilla. Täytyy vkl varmaan mallailla kiinni. Yläpään säätölevyt vielä puuttuupi.

Olikos sulla lettiläisen sisuskalut? varmaankin h-kanget kiinni ainakin? Lähinnä tuo, että minkälaiset sisuskalut tekniikassa kun sun kaasujalkaa kestää ja on kestänyt

Letin männät on juu. Ja h kanget. Letin kanget ei tällästä kestä yks tuli aikoinaan jo kyljestä läpi... Ja kaasu on yleensä on/Off

Niin ja pitäs alkaa tota antilag hommaa selvittää miten sais tähän toimimaan...

Antilag vai launch control? Antilag kun sulattaa äkkiä koneen, siinä tarvii olla sisuskalut venttiilin seetejä myöten järjettömän kovaa kamaa. Ainakin Sporttiauton mukaan ja ne hommasta tietää jonkinverta. Eikös Antilag oo se, että kaasun päästäessä syöttää bensiiniä vieläkin, että pysyy ahdin hereillä paremmin? ja tämä näkyy liekkinä putkesta

Launchi on jo käytössä... Juurikin tuota että pysyisi turbo hereillä... Katotaan tossa kun pääsee radalla ekan kerran käymään... Mutta tuntuu siltä että sitä tarttis

Sakari kirjoitti:Launchi on jo käytössä... Juurikin tuota että pysyisi turbo hereillä... Katotaan tossa kun pääsee radalla ekan kerran käymään... Mutta tuntuu siltä että sitä tarttis

Laagiset moottorit vaatii vaan hieman rajumman ajotyylin:Pidät kaasun pohjassa kun käyt käsijarrulla,jos tuntuun liian hurjalta,säädät lähtörajoittajan johonkin kuudentonnin paikkeille ja kytkinpolkimeen katkasia.

Lyhyempi perävälitys auttaa myös paljon tai sitten järkivälityksilla oleva aski(=BMW)

Jeps. Tuntuu että tossa ompun askissa on melko pitkä tuo kolmonen... Sais olla kyllä paljon lyhyempi. Tää kesä kyllä varmaan mennään noilla laatikoilla vielä... Katotaan syksyllä sitten mitä sille tekis...

Se olis ens viikon sunnuntaina penkitys, jos hommat menee niinku on suunniteltu Tuli tossa mieleen että, se 3000 perä on vissiin pidempi välitteinen kuin 2 litrasen? Sen takia vissiin tuo tykkää nyt vähän ryytyä kun heittää vinossa kolmosta tupaan... Ja etuiskaritkin olis kiinni. On melko jämäkkä paketti tuo avon patruuna ja kaw jouset. Muuttu ajettavuus taas parempaan suuntaan.

Taas olis kummeja mitä poltella!

Jeps, penkissä käyty. Muuten meni reissu hyvin, mutta tehoja ei lähtenyt tarpeeksi... Ahistaa jostain nyt pahasti. 290hp 1.3bar Kokeiltiin lähteä siitä ahtoja nostamaan, mutta tehot ei nouse... Täytyy jossain vaiheessa heittää kansi pajalle... Ja puristussuhdetta täytyy nostaa nykyisestä 8:4 --> 9 ja mahdollisesti vähän päälle. Mutta auto toimii hyvin ja ajateltiin nyt ensin vähän ajellakin ennenkuin alkaa kantta ottamaan pöydälle. Saisiko tuon puristuksen hoidettua ihan kantta höyläämällä? Mitenköhän se laskentakaava menee tuossa kannen madalluksessa vs puristus? Mutta nyt on sentään hyvät säädöt purkissa 3 tuntia jäbä vingutteli säätöjä kohdilleen....

paljokos sulla on sytkäennakkoa tuossa huipputehon kohdalla? jotenkin mulla on semmonen kutina että siellä mikään ahdista jos sä oot kadulla ajanu 1,65 ahdoilla ja on tuntunu että voimaa olis .

Nii ja muuten se meijän ahtomittari vissiin kusee... Penkissä kun ruvettiin ajaan, niin meijän mittari näyttää 1.6 ja tietokoneella 1.3... Ja siitä lähettiin sitten nostamaa, eikä ollu tehoihin enään mitään vaikutusta, vaikka soppaa saa jne. en oo viel vilassu karttaa jonka säätäjä teki. Mutta nosti reilusti ennakoita mun karttaan verrattuna. Siinä tuli niinku seinä vastaan yhtäkkii

Niin,kai siellä jokin on pärseellään jos motti herää huonosti ja tuottaa alle 300hv..

Vieläkun tietäs mikä Riittääkö tollasen kannessa virtaukset vakiona? Kun kansi on vielä porttaamatta jne... Kyllä vetoja on ihan hyvin tuohon asti, mutta tuo ihmetyttää kun painetta nostaa, niin vaikutus loppuu täysin...