Opel Club Finland (OCF)

Niillä orggis diesel pillereillä saa pakopaineet ja pakolämmöt taivaisiin ja sen seurauksena moottorituhon. ota vaikka vertailu kohteeksi 1.9tdi ahdin ja 1.8 bensa-ahdin niin se pitäisi jo jotain kertoa... Tai ostat 4kpl niitä ja joka sylinterille oma

Asia tuli selväks. kannattaa siis satsata vähän enemmän tuohon ahtimeen jos haluaa että siitä on jotain hyötyäkin eikä pelkkä koriste.

mites esim volvon 855 T5 turbo?

niin ja eikös ahtimessa oo vielä että tuo öljyn tulo + paluu mutta onkohan ne kuinka suurilla letkuilla? sit tietty se pakosarja. mutta eikös nuo sitte tartte vielä ilmansuodattimen? ja kytketä myös imusarjaan?

Tota, miten vähän ne dieselin ahtimet sitten oikeesti maksaa? 30e? 20e? vaiko vieläkin vähemmän?

Rizla^^ kirjoitti:Asia tuli selväks. kannattaa siis satsata vähän enemmän tuohon ahtimeen jos haluaa että siitä on jotain hyötyäkin eikä pelkkä koriste.

mites esim volvon 855 T5 turbo?

niin ja eikös ahtimessa oo vielä että tuo öljyn tulo + paluu mutta onkohan ne kuinka suurilla letkuilla? sit tietty se pakosarja. mutta eikös nuo sitte tartte vielä ilmansuodattimen? ja kytketä myös imusarjaan?

Paluu vähintään 13mm ja vapaa virtaus öljypohjaan. öljyntulo 4-6mm varmaan sopii. pakosarja vaikka n.38mm sisähalkaisijaltaa olevaa putkea, ilmansuodatin on ihan suotava olla ahtoputkilla coolerin kautta imusarjaan kytkentä ahtimelta.

Kannattaa perehtyä asiaan hieman vaikka kirjastosta saatavalla kirjallisuudella tai googlettamalla aiheesta

Rizla^^ kirjoitti:Asia tuli selväks. kannattaa siis satsata vähän enemmän tuohon ahtimeen jos haluaa että siitä on jotain hyötyäkin eikä pelkkä koriste.

mites esim volvon 855 T5 turbo?

niin ja eikös ahtimessa oo vielä että tuo öljyn tulo + paluu mutta onkohan ne kuinka suurilla letkuilla? sit tietty se pakosarja. mutta eikös nuo sitte tartte vielä ilmansuodattimen? ja kytketä myös imusarjaan?

Tulo ja paluu on hyvä mitoittaa ahtimen omista rei`istä vähän isommaksi, varsinkin paluu, ettei mene tukkoon. Pakosarjankin tekoon on netissä ohjeita esim. pulssipakosarjan, mutta pääperiaate taitaa olla, että kaikki putket olisivat saman mittaisia keskenään. Riippuu kuinka hyvän käärmeenpesän haluaa rakentaa. Sekin oikein tehtynä vaikuttaa suuresti moottorin luonteeseen ja vääntöihin/tehoihin.

Jos ahtimista ei mitään ymmärrä. Osta sellanen, mikä jossain autossa missä on sun havittelemat tehot. G astran ahdin on hyvä, jos havittelet niitä alle 100hp tehoja...

Sitten kun niitä +300tkm ajettuja ahdatte, ilman kone remppaa. Paluu linjankooksi riittä hyvin sen kokonen, kun ahtimesta lähtee. Siinä vaiheessa kannattaa kattoa kuinka paljon kone huohottaa. Se 10mm letku virtaa huonosti, jos alakerrassa on baarin verran painetta pukkaamassa vastaan.

Pakopaine on todella harvoin ongelma. Pakolämpö ne paikat pehmentää ja rikkoo...

PS. Jos konetta haluu vähän kylmemmäksi, c20ne koneeseen saa 82 asteisen termarin merkkiliikkeestä numerolla 1338062. Noin 30e hintaa... Sopii etuvetosiin ainakin.

Loppu tuli. Pakkaus kesti kasassa 14 746km. Sitten se hajosi.
Todennäköinen syy oli vakio veivin pulttien pettäminen.
Lopputulos aikas perinteinen



ihme ettei tullut hirveästi sivullisia uhreja. ahdin ja kansi säilyivät ehjinä.

Komea reikä

Onkos näissä kukaan saanut mitään merkittävää apua säädettävällä nokkapyörällä?
Tommis billetiltä niitä näyttäisi saavan 8venttiilisiinkin,vaikka onhan niitä jotkut itsekkin tehneet.

Tunari-82 kirjoitti:Onkos näissä kukaan saanut mitään merkittävää apua säädettävällä nokkapyörällä?
Tommis billetiltä niitä näyttäisi saavan 8venttiilisiinkin,vaikka onhan niitä jotkut itsekkin tehneet.

Ei sovi tuo Tommis billetin nokkapyörä ainakaan ooppelin kasiventtiiliseen ..

Olikos noissa nokkapyörissä jotain eroja etuveto vs. takaveto, ettei sitäkään johtuis? Kun ainakin päätyjakajan kanssa oli muistaakseni jotain selkkausta, vaikka samalta näyttivätkin..?

Muutaman kerran kävin tuolla paikan päällä c20ne nokkapyörän kanssa vertailemassa tuohon NE koneen säädettävään pyörään ja muistaakseni hammas määräkään ei ollu sama?

Terve! Kertokaas mulle mikä kytkin laitetaan turbotettuun c20ne? Race.fi kysyin kytkintä kyseiseen peliin ja vastaus oli että ei saa kun yhtä asetelmaa joka ei paljoa pidä... Moposportin asetelmat ja sintterilevyt on kokeiltu... Vanhemman calibran kytkinasetelma kuulemma käy vauhtipyörään kun sorvaa pyörää hieman reunasta. Se on siis 228mm levy... Saako sillä pitämään? Jos jollain myydä 2.3 dieseli omegan vauhtista, niin yhteyttä!

Vaihdat X20XEV vauhtipyörän siihen C20LET SRE asetelman ja sitten C20LET SRE jousitetun sintterilevyn ja pitää varmana yli 600nm väännöt

Näin tehdään sitten! Siihen piti jonkinlainen holkitus tehdä kytkinkäpälälle?