Opel Club Finland (OCF)

Simo kirjoitti:

Carbin kirjoitti:Ja poljintuntumahan on aika löysä alkupäässä mutta kyllä kun lattia lähenee niin alkaa kovenemaan, kuskistahan tuo riippuu ensisijaisesti mihin on tottunu.

Näin on, ei muakaan haittaa se takarummuista johtuva alkupään pehmeys polkimessa. Siinä vaiheessa kun löysät on pois takajarruista on poljin kuitenkin lähes kivikova.

Jos jarrut alkaa häipymään lämmettyään (mutta poljin ei mene pohjaan nesteiden kiehuessa) niin tosiaan paremmat palat ja avaremmat vanteet auttaa. Volvon orggispalat on aika jees, kestivät ainakin kaverin 240 turbolla ajaa Ahvenistoa ympäri vaikka kuinka ilman mitään häipymisiä kun Lucaksen tarvikepalat kesti just ja just pari kierrosta. Siinä oli jotku 5-puolaiset kohtuu avarat vanteet kyllä.

Nesteinä motulin rbf 600:t joitten ansiosta ei poljin alapainumaan, mutta nuo 30e trw:n tarvike palat kyllä rupeaa luistaan kun meinas takasuora mennä nopealla kierroksella melkein pitkäksi.

Mutta onneksi ankara talvi-iltojen forza 4:n hakkaaminen on tuottanut tulosta, tai sitten oon synnynnäinen Vatanen. Täh?!?

Juu, paloistahan se sitten johtuu. Kokeile niitä Volvon orggis paloja, ne ei maksa edes paljoa niin ei oo kallis kokeilu, murto-osa EBC:iden hinnasta.

Ettei ihan vaan ajamalla selvitä koko kesään niin pitää välillä asentaakkin.

Tuli tuommonen konepellin kaasujousi asennettua ja raiskattua samalla lisää kojelautaa kun tuulettimet katkaisin hajosi ja korvasin sen yleismallin katkaisijalla.
Ja vielä pakollinen kuva asennuksesta:

Heräte ostoksena. Auttavat myös jarrujen jäähtymiseen huomattavasti kun ovat avonaisemmat.

Nämä siis pääasiassa rata käyttöön soveltaen tulossa.

Kylvin jo maalinpoisto aineet pintaan ja mietin mitä väriä laittais. Ei ihan perushopeaa kuitenkaan

Säätelin vähän sytkää kun sain 2500 kilsaa motille ajua. Ja sitten kävi näin:


Liikaa voimaa? Ennakkoa kun lisäs 5 astetta niin alkoi liikkumaan, kolmannen vedon jälkeen vaan kuului kiva pamaus ja alkoi peräöljy haisemaan. Onneksi olin 200m päässä työpaikan pihasta.

Oiskohan lie ollu murtunu jo ennestään vähän ja nyt sitten vaan murtui läpensä?! Kun tuskin ehjä jatkeputki nyt kerrasta poikki menee vaikka alumiininen versio oliskin kyseessä.
No miten vaan niin eikun teräksistä putkea tilalle. Mulla saattas jonkun ajan päästä olla sellanen ylimääräsenä..

Joo kyllä se vaihtuu jämerämpään, kun tiedossa oli että tuo on sulakkeena vaan välissä.

Uus akseli haetaan tänä iltana, ja saa olla varovaisessa käytössä talveen asti. Karpiolalle lähtikin jo kyselyä vetareista ja peränjatkeen akselista.
Ja kyllä se teräsversio kiinnostaa, laita vaikka YV:nä viestiä jos siulta löytyy sellanen. Tarkotus kuitenkin rakentaa talven aikana tuo viimeinenkin osa autosta kestämään käyttöä, oli se sitten originaali teräsputki tai sitten ihan metritavarasta tehty versio.

Mutta onneksi työn puolesta ja kaveripiiristä löytyy kontaktia tarpeeksi että ei mene sormi suuhun saman tien.

Se Karpiolan vetari yms modaus on toki hyvä, mutta itse valitsin jo tuon Karpiolan modauksen tehneenä Ford Motorsportin taka-akselin erittäin hyvän hinta/laatu-suhteen takia. Kannattaa harkita sitäkin, toki sitten joutuu rakentelemaan tukivarsia ja kiinnityksiä, mutta toisaalta jos muuttaa taka-akselin tuennan 400-mallia vastaavaksi, niin eiköhän silloin saa vertailuna käyttää 400.mallia koneen kohdalta, mikä avaa taas aivan uusia mahdollisuuksia moottoreillekin

Mutmutmut, kun auto tällä hetkellä 0% otteessa, niin olisi se hyvä puoli säilyttää.

Eilen käytiin Tuomiselta vara-akseli josta alkuunsa hyödynnetään vain jatke ja sen kuori.

Tuo mustangin perä tuli jo vakoiltua siulta Ville Ja ei ihan heti ikävä kyllä ruveta siihen tuenta muutokseen. Kokeillaan ensin mitä noilla varsilla/akseli kiinnityksillä saadaan aikaan.
Mutta en nyt sano varmaksi kuitenkaan mitä tässä tehdään kun lankomiehen mk1 turbo esco on valmistumassa ripeää tahtia, eikä tässä nyt voi Fordille jäähä kakkoseks

Onhan siellä kardaanin liussa se jousi mikä painattaa kardaania taaksepäin ?

telwin kirjoitti:Onhan siellä kardaanin liussa se jousi mikä painattaa kardaania taaksepäin ?

Tarkoitat missä kohtaa kardaania? En ole tuota havainnutkaan/kuullutkaan

EDIT: Katsoin räjäytyskuvaa ja huomaan että ei ole tuota jousta siellä kardaanin liussa http://www.visualopel.com/Opel-Manta/Re ... -axle.html

Juu kyllä se jousi on hyvä olla paikallaan, ja juuri tuolla laatikkoon sisään menevässä osassa

Juu, joskus on sattunut että kardaani ja samalla jatkeen akseli liukuu liikaa laatikkoon päin ja silloin takapää pääsee pois booriltaan ja aiheuttaa juurikin kyseisenkaltaisen vaurion.
Harvoin niin tosiaan käy mutta pari tapausta tiedän.

Homma tyssäs ulosvetimen puutteeseen. Jatkeen kuori ja akseli lähti irti mutta oli hajottanu samalla välityksen päästä sen rattaan sorvaamalla hampaat pois. Ja ei ollu tietenkään tarpeeksi pientä ulosvedintä että sen rattaan saisi irti. Noh, jos huomenna metsästää sen vetimen ja penkoo töissä laatikoita josko sinne kardaaniin se sopiva jousikin löytyisi. Kumma kyllä kun sitä ei siellä siis omana aikanani ole ollut kun otin ekan kerran kardaanin autosta irti.

Juu elikkä tältä näyttää vahinko sitten tarkemman purkamisen jälkeen:



Ja uusi akseli nostettu pakun kyydistä lauantai aamuna ja pesty pölystä ja hiekasta puhtaaksi. Hyvä kuntoiseski osoittautui muutenkin eli tuon tulen ehkä jopa käyttämään sitten vahvemman akseliston lähtökohtana kun on kuitenkin laakeritkin paremmassa kunnossa kuin nykyisessä perässä. Uusiahan näihin ei ainaskaan ihan kotikonstein löydy. SKF:ltä sais tehas tilauksena mutta pomo ei saata olla ilonen jos ottaa 1000kpl liikkeen hyllyyn seisoskelemaan noita