Opel Club Finland (OCF)

jepjep, viikonverran nyt elelty suht hiljaiseloa tän projektin kanssa.
sain oman käyttöauton myytyä (vectra cdx -97) ja ostettua pikkukorollan
Rolla sai talvirenkaat ja perushuollot, sit oli kouluesteitä, kokeita ja lopuksi turhautumiset ja patoumat plätkittiin menemään Paintball -sodassa perjantaina

eilen hiottiin vänkärinpuolelta teipit, lastattiin korinosat autoon, laitettiin renkaat alle ja ajokuntoon odottamaan maanantain letkukauppoja.
Kun saadaan alkuviikosta letkut hommailtua ja auto ajokuntoon, siirretään se noin 60-70km päähän pohjoiseen, jossa sijaitsee isompi talli kunnon koneilla.

hieman muistilistaa tänne, koska käytän foorumia myös siihen että itte muistan missä mennään

-kuskin takakaari rälläköimäti
-hitsattavaa:
-6 peukalon kokoista reikää helmoissa
-pieni reikä kuskin rengaskotelossa
-tulitikkuaskin kokoinen reikä vänkärin rengaskotelossa

-hionta + sinkit päälle
-pohjan putsaus teräsharja+paineilma +bensa(?)
-pohjan massaus + pyöräkoteloiden massaus
-kuluvien osien tarkastus/vaihto
-bensapumppu
-tulpat
-öljyt+suodatin
-ilmasuodatin
-virranjakaja +piuhat
-hihnat
-kaikki rermelit irti ja suojaus maalausta varten + korisarja
-hionta +kittaus
-pohjamaalit
-päävärit (vielä päättämättä, ehdotuksia otetaan vastaan vaan kuunnellaanko niitä on sitten eri asia )

sitte ollaa siinätilanteessa että projekti jatkuu ensi keväällä...

silloin: (ehkä)
-kesävanteet
-takalasien tummennut
-kaukosäätöinen keskuslukitus
-hälytin

niin, tuli mieleen että mikä olisi soveltuvin tapa puhdistaa pohja mahdollisimman puhtaaksi ennen massausta?
pesulaan en vie, sillä muuten tulvii lattiat.

teräsharja ja paineilma on osottautunut ihan hyviksi vaihtoehdoiksi, mutta jostain luin, että kannattaa bensarätillä hinkata pohjasta paska pois.
onko olemassa parempaa tapaa kuin bensapieruissa hinkkaaminen?

Timonen kirjoitti: Soita tuonne! Tuolla joutuu ja pitää hallita tinkaaminen...

Aina parempi, jos meet käymään paikan päällä, kun saat varautua kaupan hieromiseen menevän vähintään sen 2-3h.

Pitää muuten täysin paikkansa! Paikkana tuo "Suomen Tuning" -opel purkaamo oli kuin opelistin taivas. Rupes oikee miettii, et ku on sanottu et kaikki autot muuttuu vanhuuttaan ooppeleiks, mut minne kaikki vanhat ooppelit menee.... ylöjärvelle!

Parin tunnin tinkaus ja väittely ja sen täydellisen irmscher sprintin ihailu joka tällä kaverilla oli tallissa pölyttymässä ja lopputuloksena oli takapuskuri ja sivuhelmat ja takaspoikka iloisesti volkkarin takakontissa ja korvastakorvaan hymy.

senverran voi sanoa, et kyllä jokaisen ooppelin rakentajan tulisi käydä tuolta hakemassa osansa, on se senverran mukava kierrellä halleissa kattellessa, ja tinkaamalla saa bensarahat korvattua.

samalla reissulla bilteman ihmeelliseen maailmaan. sieltä:
takalasitummennukset, vähä kuramattoo, nippeleit nappeleit, öljyjä, maaleja.

enää puuttuu nuo oviin asennettavat levikkeet, mitä ei löytynyt varastosta. mutta etsinnät jakuvat!

Suosittelisin lämpimästi hakemaan tummennuskalvot jostakin muualta kuin biltsusta, niistä lähtee sävy aika äkkiä.

Mrop kirjoitti: enää puuttuu nuo oviin asennettavat levikkeet, mitä ei löytynyt varastosta. mutta etsinnät jakuvat!

Olisit ostanu kaverilta sen koko sarjan, nii ois päässy paljo helpommalla. Vaikkei virheetön olekkaa, nii täysin pelastettavissa.

-JP- kirjoitti:Suosittelisin lämpimästi hakemaan tummennuskalvot jostakin muualta kuin biltsusta, niistä lähtee sävy aika äkkiä.

Kohta 3 vuotta ollu bilteman kalvot laseissa eikä oo haalistunu..

Olisit ostanu kaverilta sen koko sarjan, nii ois päässy paljo helpommalla. Vaikkei virheetön olekkaa, nii täysin pelastettavissa.

ei ollu koko sarjaa se siinä onkin. oli 2 etupuskuria, 1 takapuskuri, yhet helmat, varmaa pari spoikkaa, ainaki mitä mä näin. muttei ovilevikkeitä.
se koko sarja ois ollu alkuperäsen irmscher sprint asconan päällä misä sisäl recarot yms, oikea "helmi" toisinsanoen ja se ei ois lähtenyt ihan mun budjetilla.
emmää niin hyvä tinkaaja sentäs ole

kovat poltteet on saada auto ajokuntoon viikonlopun aikana, kaikki osat on, vaan aika puuttuu.
sitten edessä on siirto toiseen talliin. toiseen talliin ajetaan tyylillä: irmelit päällä

Jälleen jatkui projekti, hitaasti, mutta varmasti.
kyljestä rälläköitiin kaikki napit poies, missä oli kiinni kylkilistat ja helmat, tsinkkiä päälle.
ohjaustehostin sai letkunsa kiinni, mutta se saatanan hihna oli jälleen kerran väärän mittainen!!
tällähetkellä kokeiltu seuraavanlaisia hihnoja:
725(lyhyt)
745(lyhyt)
775(just ja just sai paikoilleen, mut kiristysvara -2cm)
865(noin 4cm liian pitkä)
925(motonetin myyjä sanoi tän olevan oikea )

lauantaina ostin toisen hihnan et voi palauttaa 2 kerrallaan että osuis joskus kohalleen, maanantaina motonettiin vaihtaa kaks hihnaa tuonne 795-835 välille.

pyöräkotelot sai kotelosuoja-ainetta ja jätettiin kuivumaan.
takapuskuri hiottiin ja maalattiin ekat kerrokset. sivuhelmat näki vasta pikkasen paperia ku päätettiin lopetella.

pian phase1 kuvia saa alkaa napsuttelee, kun takapuskuri ja sivuhelmat saadaan kiinni!

Mrop kirjoitti:

Olisit ostanu kaverilta sen koko sarjan, nii ois päässy paljo helpommalla. Vaikkei virheetön olekkaa, nii täysin pelastettavissa.

ei ollu koko sarjaa se siinä onkin. oli 2 etupuskuria, 1 takapuskuri, yhet helmat, varmaa pari spoikkaa, ainaki mitä mä näin. muttei ovilevikkeitä.
se koko sarja ois ollu alkuperäsen irmscher sprint asconan päällä misä sisäl recarot yms, oikea "helmi" toisinsanoen ja se ei ois lähtenyt ihan mun budjetilla.
emmää niin hyvä tinkaaja sentäs ole

Se sarja mistä kuukaus sitte numeron sulle laitoin, joka Lahden lähistöllä on, on kokonainen.

aihio != alkuperäinen.

paska maanantai.

oikea hihnakoko on noin tuossa 790 paikkeilla, sinne sopi kevytrakenteisempi 790 hihna, koska noitahan on kahta eri sorttia, isompaa ja pienempää.
öljytilavuus on noin 1,2l, eli ei hirveesti. 4l ATF:ää ostettua pikkasen kirpaisi, kun ei mennyt kuin karvanverran päälle litran.

note to myself:
pumpulta hammastankoon menevä letku pitää tehdä a) putkesta b) prässätä hydrauliikkaletkusta.
laitoin 28bar öljyletkua, alkuperäisistä putkista päät, 15cm sisäkkäin kahella klemmarilla kiinni.
liitos oli tiivis, että putkea sai voimalla laittaa letkun sisään, sit klemmarit elämääkin kireämmälle.

tehostajasysteemiä ilmatessa kaikki meni hyvin, kunnes koitin vääntää rattia ääriasentoa vasten, eli esim uukkaria tehtäessä rattia vedetään hampaat irvessä rajotinta vasten (mikä ei ole suotavaa). se luo huomattavasti lisäpainetta pumpulta tehostajaan menevään putkeen.
nimittäin liitos laukes ja lopputuloksen voitte arvata... konehuone öljytty, asconalle iski kuukautiset ja maalas lattian punaisella atf:llä



tänään letku takaisin liikkeeseen ja lompakko ympäri jos riittäis rahat uuteen letkuun

Käyhän teettään siihen oikea hydrauliletku, ei maksa paljoa ja saattaa vielä riittää se 4 litran kannu sitä öljyäkin

Ylöjärvellä ei 5h riitä mihinkään, mutta se siitä.


Siellä ohjaustehostimessa on ainaki 100bar painetta, joten ei siellä klemmarit pidä...

Kiva keskiviikko.

Tallista kuului noin seittämän aikoihin että: Toimii! Letkut kestää!!

Kiitokset Porin Hi-Flexille asiantuntevasta ja rennosta kaupanteosta.
uusi letku oli vain tuplahintainen entiseen nähden, 10,- / m

Projekti jatkui takapuskurin vahaamisella ja kuskinpuolen helman vahaamisella.
pelkääjän helma on vielä hiomati, se saa santapaperia vasta viikonloppuna.

Lisäksi pyöräkotelot massattiin tectylin alustamassalla (vinkki, auton sisälämmitin purnukan viereen lämmittämään purnukkaa, jottei ole niin stnan tervaa)
Kotexsolia lyötiin myös ovien sisätilat täyteen, vanhalla ruotsin armeijan poistomyynnistä ostettu 60-lukunen teräs/lasi injektioruisku oli kuin omiaan tän aineen ruittaamiseen ovien rei'istä. ylimääräiset pyyhittiin pois, jahka hitaasti valui pihalle, samalla öljyttiin ovien alareunat varmuuden vuoksi koska sieltä ruostunee autot yllättävänkin nopiaan.

bensakatkuisen päivän päätteeksi jotta pää ei selvää päivää näkisi lyötiin syylarinpaikkausnestettä syylariin ja glykoolit ja veet ja kone päälle puoleksituntia puhallin täysillä, jotta paikkaisi maagisen reiän josta on tippunut vettä koko asennusprojektin ajan.

viikonlopulle suunnitelmissa helmojen paikkaus, pohjan puhdistus ja massaus, sekä korisarjan osien viimeistely.
ensiviikolle suunnitelmissa korisarjan kiinnitys (vielä odottaa innovaatiota) sekä pyöräkoteloihin muovit.

jaaa ehkäpä jotain aurinkosuojakalvoa jos aika riittää.



nyt nukkumaan päivän päätteeksi, saa olla taas tyytyväinen aikaansaannoksiinsa.

uusia kuvia otettu:

tilanne nyt

koteloiden status:
kerros kotexolia ja kerros tectyliä


ja vielä oli pakko pistää kuva tuosta eurolin atf purnukasta, jälleen kerran saa olla iloinen, että insinöörit on olemassa.


tänään alotettiin pohjan massaus. jatkuu huomenna, sitten enään koteloihin muovisuojat ja sirkkelit alle ja ajoon... niinno korisarjaki pitäsi kiinnittää.

mistä aasinsiltana, onko kellään tietoa miten saa pehmeästä takaspoilerista maalit pois. spoikka on tehty semmosesta kumimassasta, vai mitälie on ja aikoinas maalattu päälle, nyt aikaamyöden maali on halkeillut pahasti ja pitäis nyppiä pois. mutta kynsin se on hiukan aikaavievää puuhaa.